本實用新型涉及于汽車傳動系統(tǒng)零部件，尤其涉及一種圓弧彈簧減震器。

背景技術(shù)：

汽車傳動系統(tǒng)的減震器在汽車傳動系統(tǒng)的使用中，有二個重要的功能：良好的減振效果與足夠的傳扭能力。傳動系統(tǒng)通過扭轉(zhuǎn)減震器來達(dá)到減小汽車發(fā)動機的振動與噪音的效果，扭轉(zhuǎn)減震器同時將發(fā)動機的扭矩傳遞給變速箱。在實際的應(yīng)用中，更低的剛度具有更好的減振效果，要獲得更低的剛度，就要設(shè)計出更大的扭轉(zhuǎn)角度；但是普通的減震器因采用直線螺旋彈簧減振，直線螺旋彈簧受到減震器的設(shè)計結(jié)構(gòu)限制，扭轉(zhuǎn)角度的無法再大，所以剛度也不能再小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種能同時滿足低剛度與大扭矩的要求減震器，使得汽車傳動系統(tǒng)大扭矩與低剛度二者兼顧的圓弧彈簧減震器。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種圓弧彈簧減震器，包括主動盤，以及固定在主動盤上的法蘭和蓋板，所述主動盤與蓋板之間設(shè)置有至少一條弧形彈簧，所述弧形彈簧設(shè)置在所述主動盤的邊沿內(nèi)側(cè)，所述弧形彈簧的兩端與所述法蘭連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述弧形彈簧包括內(nèi)彈簧，以及套設(shè)所述內(nèi)彈簧外的外彈簧。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主動盤與蓋板之間設(shè)置有滑槽，所述弧形彈簧設(shè)置在所述滑槽內(nèi)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述弧形彈簧與滑槽之間設(shè)置有潤滑油脂。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述法蘭與蓋板之間還依次設(shè)置有膜片彈簧與從動盤，所述法蘭、膜片彈簧、從動盤與主動盤通過鉚釘鉚接，所述蓋板與主動盤焊接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述法蘭通過支撐環(huán)和墊片與所述膜片彈簧裝配連接。

本實用新型的有益效果：

本實用新型一種圓弧彈簧減震器，主動盤與蓋板的滑槽內(nèi)設(shè)置有弧形彈簧，主動盤的動力傳遞給弧形彈簧，弧形彈簧將動力傳遞給法蘭，法蘭將動力傳遞給從動盤；當(dāng)弧形彈簧在滑槽內(nèi)壓縮扭轉(zhuǎn)時，可以獲得比普通減震器大一倍的扭轉(zhuǎn)角度，同時扭矩可以一樣的大，從而獲得只有普通減震器一半的扭轉(zhuǎn)剛度，提供了一種能同時滿足低剛度與大扭矩要求的減震器，使得汽車傳動系統(tǒng)大扭矩與低剛度二者兼顧，從而解決汽車傳動系統(tǒng)的NVH難題；弧形彈簧包括內(nèi)彈簧和套設(shè)所述內(nèi)彈簧外的外彈簧，提高了弧形彈簧的扭轉(zhuǎn)強度，延長了減震器的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得的其他設(shè)計方案和附圖：

圖1為本實用新型較佳實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型較佳實施例分解示意圖；

圖3為本實用新型較佳實施例局部分解示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護的范圍。

參照圖1至圖3，一種圓弧彈簧減震器，包括主動盤1，以及固定在主動盤1上的法蘭5和蓋板10，所述主動盤1與蓋板10之間設(shè)置有兩條弧形彈簧6，根據(jù)實際需求以及法蘭5的形狀，所述弧形彈簧6可選為4條等其他數(shù)量，所述弧形彈簧6設(shè)置在所述主動盤1的邊沿內(nèi)側(cè)，所述主動盤1與蓋板10之間設(shè)置有滑槽4，所述弧形彈簧6設(shè)置在所述滑槽4內(nèi)。兩條弧形彈簧6的首尾兩端均與所述法蘭5連接，所述弧形彈簧6包括內(nèi)彈簧，以及套設(shè)所述內(nèi)彈簧外的外彈簧，所述弧形彈簧6的兩端均與所述法蘭5連接，所述弧形彈簧6與滑槽4之間設(shè)置有潤滑油脂11，潤滑油脂11降低了弧形彈簧6與滑槽4之間的摩擦力，提高了弧形彈簧6的壽命，弧形彈簧6由內(nèi)彈簧與外彈簧嵌套而成，提高了弧形彈簧6的扭轉(zhuǎn)角度，還延長了弧形彈簧6的使用壽命。

所述法蘭5與蓋板10之間還依次設(shè)置有膜片彈簧7與從動盤8，所述法蘭5、膜片彈簧7、從動盤8與主動盤1通過鉚釘9鉚接，所述蓋板10與主動盤1焊接，所述法蘭5通過支撐環(huán)2和墊片3與所述膜片彈簧7裝配連接，膜片彈簧7的軸向壓緊力在墊片3和法蘭5的摩擦面之間產(chǎn)生摩擦力，形成使法蘭5旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)摩擦阻尼。

主動盤1與蓋板10的滑槽4內(nèi)設(shè)置有弧形彈簧6，主動盤1的動力傳遞給弧形彈簧6，弧形彈簧6將動力傳遞給法蘭5，法蘭5將動力傳遞給從動盤8；當(dāng)弧形彈簧6在滑槽4內(nèi)壓縮扭轉(zhuǎn)時，可以獲得比普通減震器大一倍的扭轉(zhuǎn)角度，而扭矩與普通減震器一樣大，從而獲得只有普通減震器一半的扭轉(zhuǎn)剛度，提供了一種能同時滿足低剛度與大扭矩要求的減震器，使得汽車傳動系統(tǒng)大扭矩與低剛度二者兼顧，從而解決汽車傳動系統(tǒng)的NVH難題。

以上是對本實用新型的較佳實施例進(jìn)行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。