專利名稱：轎車減震器彈簧拆裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車維修行業(yè)轎車減震器彈簧的拆裝機(jī)具。
汽車維修行業(yè)，對(duì)轎車減震器彈簧的拆裝作業(yè)比較頻繁，并且費(fèi)力費(fèi)時(shí)?，F(xiàn)有進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的轎車減震器彈簧(其名稱各異)拆裝機(jī)具，種類繁多，結(jié)構(gòu)各異?，F(xiàn)提供五張剪貼圖片的復(fù)印件來說明。圖片1為進(jìn)口的典型結(jié)構(gòu)為多立柱型。其彈簧卡具為叉形，有與彈簧螺距和旋向近似的螺旋槽，由于彈簧的直徑因車型而異，一個(gè)彈簧拆裝器需配若干種卡具，這樣不但造價(jià)高，而且更換夾具煩瑣。圖片2和圖片3實(shí)為一種結(jié)構(gòu)，為方形立柱，彈簧卡具與圖片1的相似，但只有兩件，而且安裝空間有限，限制了適用范圍。上述三種對(duì)彈簧的壓縮采用絲桿螺母，這些機(jī)具對(duì)左旋彈簧就無法裝卡。圖片4和圖片5為多柱式，對(duì)彈簧的夾持為普通鉤式，對(duì)彈簧的壓縮采用杠桿由人力加壓，操作費(fèi)力費(fèi)時(shí)。綜上所述均不同程度地存在不通用，操作費(fèi)力費(fèi)時(shí)和安全性差等不足。
鑒于此，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作輕便而又安全，通用于所有轎車減震器彈簧拆裝的機(jī)具。
本實(shí)用新型采用縱橫座標(biāo)進(jìn)行調(diào)節(jié)的彈簧夾持器和雙V形結(jié)構(gòu)的減震器管體夾持器，來實(shí)現(xiàn)通用于所有轎車減震器彈簧拆裝作業(yè)的目的。
本實(shí)用新型轎車減震器彈簧拆裝機(jī)(參見附圖)。包含有立柱(2)，底座(1)，鉸接于立柱下部的管體夾持器(4)，沿立柱滑動(dòng)的滑套(3)，固裝于滑套上的橫梁(5)和立導(dǎo)板(6)，在立導(dǎo)板側(cè)面上下調(diào)節(jié)的支承臂(7)，在支承臂導(dǎo)向孔中滑動(dòng)的彈簧夾持器(8)，安裝于立柱頂端的軸承座(12)和軸承(13)，滑動(dòng)手柄(14)，手柄座(15)，圓螺母(29)，絲桿(17)，螺母(18)，傳動(dòng)銷(19)。上述滑套(3)與立柱(2)為圓導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。
上述的滑套與立柱為圓導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)。立柱(2)兩側(cè)各有一條相互對(duì)稱的導(dǎo)向槽(23)?；?3)沿立柱(2)的升降由滑套兩側(cè)的傳動(dòng)銷(19)導(dǎo)向。
上述的鉸接于立柱下部的管體夾持器(4)為雙V形結(jié)構(gòu)。由壓緊螺母(21)，活節(jié)螺栓(24)，彈簧(25)和銷(26)組成夾緊裝置。管體夾持器(4)的鉸銷(22)和被夾持的不同直徑管體構(gòu)成三點(diǎn)定位。
上述的沿立導(dǎo)板側(cè)面上下調(diào)節(jié)的支承臂(7)，其外端有支承彈簧夾持(8)的導(dǎo)向孔，內(nèi)端通過滑鍵(28)，導(dǎo)向銷(27)和壓緊螺栓(20)與立導(dǎo)板(6)連接，調(diào)節(jié)和固定。使彈簧夾持器能適應(yīng)不同螺距的彈簧。
上述的可在支承臂導(dǎo)向孔中滑動(dòng)的彈簧夾持器(8)為爪鉤式，由滾花螺母(9)，雙頭螺釘(10)和壓塊(11)構(gòu)成扣緊裝置，能適應(yīng)不同直徑的彈簧和扣緊不同直徑的彈簧鋼絲。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有的同類機(jī)具使用的目的都是壓縮彈簧，拆換減震器或彈簧座等。
本實(shí)用新型轎車減震器彈簧拆裝機(jī)與現(xiàn)有的同類機(jī)具相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)一、滑套與立柱為圓導(dǎo)軌副的單柱結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的多柱和方柱結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔明快。
二、彈簧夾持器能在縱、橫座標(biāo)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，能對(duì)不同直徑，螺距和旋向的彈簧進(jìn)行夾持。錐形彈簧也能夾持。這是現(xiàn)有同類機(jī)具達(dá)不到的。
三、彈簧夾持器有扣緊裝置，能扣緊一定直徑范圍內(nèi)的彈簧鋼絲，確保使用的安全。
四、減震器管體夾持器為雙V形結(jié)構(gòu)，由鉸銷和夾持的管體構(gòu)成三點(diǎn)定位，在夾持不同直徑的管體后均能正確定位。
五、在不使用其它工具和更換附件的情況下就能對(duì)轎車的減震器總成進(jìn)行裝卡，對(duì)彈簧進(jìn)行夾持和壓縮，方便了使用。
綜合上述各點(diǎn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，具有通用性強(qiáng)，操作簡(jiǎn)便，省力省時(shí)和安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
下面，再用實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
附圖的簡(jiǎn)要說明。


圖1，是本實(shí)用新型的一種轎車減震器彈簧拆裝機(jī)的正面視圖。
圖2，是
圖1的左側(cè)視圖。
圖3，是圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖4，是圖2的B-B剖視結(jié)構(gòu)圖。
實(shí)施例1.
本實(shí)用新型的一種轎車減震器彈簧拆裝機(jī)，如附圖所示。由底座(1)，立柱(2)，滑套(3)，絲桿(17)，螺母(18)，橫梁(5)，立導(dǎo)板(6)，支承臂(7)，彈簧夾持器(8)，管體夾持器(4)，軸承座(12)，軸承(13)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。
上述的底座(1)為箱形結(jié)構(gòu)，底面有四個(gè)用于安裝的螺栓孔，頂面安裝立柱(2)。
上述的立柱(2)為圓管形。頂部安裝軸承座(12)，下部有管體夾持器(4)的支承座，兩側(cè)有對(duì)稱的導(dǎo)向槽(23)?；?3)與立柱(2)的上部為滑動(dòng)配合，由傳動(dòng)銷(19)導(dǎo)向，沿立柱(2)作升降運(yùn)動(dòng)?？變?nèi)為絲桿(17)和螺母(18)的工作空間。
上述的橫梁(5)固裝于滑套(3)的前面，兩端安裝立導(dǎo)板(6)。
上述的支承臂(7)，外端有支承彈簧夾持器(8)的導(dǎo)向孔。內(nèi)端通過滑鍵(28)，導(dǎo)向銷(27)和壓緊螺栓(20)與立導(dǎo)板(6)連接。導(dǎo)向銷(27)具有導(dǎo)向和承受扭矩的作用。壓緊螺栓(20)用于調(diào)節(jié)和壓緊支承臂(7)，讓彈簧夾持器(8)能夾持不同螺距和旋向的彈簧。
上述的彈簧夾持器(8)為爪鉤式。由滾花螺母(9)，雙頭螺釘(10)和壓塊(11)構(gòu)成扣緊裝置。能扣緊不同直徑的彈簧鋼絲。兩件彈簧夾持(8)分別有對(duì)稱的鍵槽，可在支承臂(7)的導(dǎo)向孔中滑動(dòng)，由螺釘(30)防止轉(zhuǎn)動(dòng)和滑脫。能夾持不同直徑的彈簧。
上述的管體夾持器(4)，由鉸銷(22)鉸接于立柱(2)下部的支承座中。由壓緊螺母(21)，活節(jié)螺栓(24)，彈簧(25)和銷(26)構(gòu)成夾緊裝置。由夾持的管體和鉸銷(22)構(gòu)成三點(diǎn)定位，能夾持不同直徑的管體。
上述的軸承座(12)，內(nèi)裝兩個(gè)軸承(13)，由手柄座(15)和圓螺母(29)裝配成一體，承受壓縮彈簧時(shí)的軸向力。
上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有滑動(dòng)手柄(14)，手柄座(15)，連接銷(16)，絲桿(17)，螺母(18)和傳動(dòng)銷(19)等構(gòu)成。使滑套和安裝在前面的機(jī)件作升降運(yùn)動(dòng)，對(duì)彈簧進(jìn)行壓縮和放松。
本實(shí)用新型的轎車減震器彈簧拆裝機(jī)，進(jìn)行轎車減震器彈簧拆裝工作程序如下。
一、旋松壓緊螺母(21)，管體夾持器(4)在彈簧(25)的作用下自動(dòng)張開，將減震器總成的管體放入，擰緊壓緊螺母(21)，驅(qū)動(dòng)管體夾持器(4)，由V形部份將管體夾持。完成減震器總成的安裝。
二、轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)手柄(14)，通過手柄座(15)，連接銷(16)，絲桿(17)，螺母(18)和傳動(dòng)銷(19)，驅(qū)動(dòng)滑套(3)安裝在滑套的橫梁(5)，立導(dǎo)板(6)，支承臂(7)和彈簧夾持器(8)升或降到適當(dāng)位置。
三、擰松壓緊螺栓(20)，將支承臂(7)調(diào)到彈簧夾持器(8)將彈簧上端半個(gè)螺距兩側(cè)的彈簧鋼絲鉤著。擰緊壓緊螺栓(20)，旋緊滾花螺母(9)將彈簧鋼絲扣緊。
四、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)手柄(14)，按程序二的傳動(dòng)路線將彈簧壓縮，拆卸彈簧座。
五、反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)手柄(14)，按程序二的傳動(dòng)路線將彈簧放松。按上述一、二、三、四相反的操作程序?qū)椈珊蜏p震器取下，更換損壞的零件。
六、按上述一、二、三、四的程序安裝減震器和夾持彈簧。
七、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)手柄(14)，按程序二的路線將彈簧壓縮。安裝上彈簧座。反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)手柄(14)，將彈簧放松。
八、按上述一、二、三、四相反的操作程序取下減震器總成。
權(quán)利要求1.轎車減震器彈簧拆裝機(jī)，包含有底座(1)，立柱(2)，鉸接于立柱下部的管體夾持器(4)，沿立柱升降的滑套(3)，固裝于滑套上的橫梁(5)和立導(dǎo)板(6)，在立導(dǎo)板側(cè)面上下調(diào)節(jié)的支承臂(7)，在支承臂導(dǎo)向孔中滑動(dòng)的彈簧夾持器(8)。其特征在于立柱與滑套為圓導(dǎo)軌副的單柱結(jié)構(gòu)；鉸接于立柱下部的管體夾持器；在立導(dǎo)板側(cè)面上下調(diào)節(jié)的支承臂；在支承臂導(dǎo)向孔中滑動(dòng)的彈簧夾持器。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車減震器彈簧拆裝機(jī)。其特征在于所說的立柱與滑套為圓導(dǎo)軌副的單柱結(jié)構(gòu)。立柱兩側(cè)有兩條對(duì)稱的導(dǎo)向槽(23)，滑套(3)由固裝于兩側(cè)的傳動(dòng)銷(19)導(dǎo)向。
3.如權(quán)利要求1所述的轎車減震器彈簧拆裝機(jī)，其特征在于所說的鉸接于立柱下部的管體夾持器(4)，左右管體夾持器構(gòu)成雙V形結(jié)構(gòu)。由壓緊螺母(21)，活節(jié)螺栓(24)，彈簧(25)和銷(26)組成夾緊裝置。鉸銷(22)和夾持的管體構(gòu)成三點(diǎn)定位。
4.如權(quán)利要求1所述的轎車減震器彈簧拆裝機(jī)，其特征在于所說的可在立導(dǎo)板側(cè)面上下調(diào)節(jié)的支承臂(7)，外端有支承彈簧夾持器(7)的導(dǎo)向孔，內(nèi)端通過滑鍵(28)，導(dǎo)向銷(27)和壓緊螺栓(20)與主導(dǎo)板(6)連接，并進(jìn)行調(diào)節(jié)和固定。
5.如權(quán)利要求1所述的轎車減震器彈簧拆裝機(jī)，其特征所說的在支承臂導(dǎo)向孔中滑動(dòng)的彈簧夾持器(8)為爪鉤式。由滾花螺母(9)，雙頭螺栓(10)和壓塊(11)組成對(duì)彈簧鋼絲的扣緊裝置。
專利摘要實(shí)用新型“轎車減震器彈簧拆裝機(jī)”屬汽車維修機(jī)具,用于轎車減震器彈簧的拆裝作業(yè),其技術(shù)特征是:左右對(duì)稱附扣緊裝置的爪鉤式彈簧夾持器(8)能上、下和左、右進(jìn)行調(diào)節(jié),可靠地夾持不同直徑和螺距的彈簧;雙V形結(jié)構(gòu)的減震器管體夾持器(4),能夾持不同直徑的管體,夾緊后自動(dòng)定位;單柱立式結(jié)構(gòu),其足夠的高度,可對(duì)不同高度的減震器總成進(jìn)行彈簧的拆裝作業(yè),本實(shí)用新型有效地解決了使用的通用性,操作的安全和簡(jiǎn)便等問題。
文檔編號(hào)B23D19/00GK2362633SQ9821989
公開日2000年2月9日 申請(qǐng)日期1998年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月9日
發(fā)明者陳天任 申請(qǐng)人:陳天任