本實用新型涉及機械設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說，涉及減速器領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

絞吸式挖泥船是目前疏浚工程中運用較廣泛的一種船舶。隨著疏浚工程對絞吸挖泥船大排距和強破土能力的要求，近年來新建造的絞吸挖泥船的絞刀、水下泥泵、絞車等功率不斷增加，致使相應(yīng)減速器的承載能力也不斷增加。通常而言，提升減速器的承載能力需要增加減速器中傳遞齒輪的尺寸，齒輪的直徑越大，承載能力越強。

由于絞吸挖泥船上對使用空間及重量的控制要求比較嚴(yán)格，因此齒輪的直徑會受到限制，所以，一般的平行軸減速器由于齒輪尺寸收到限制，承載能力也受到限制，無法承載過大的扭矩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本實用新型的一實施例，提出一種減速器驅(qū)動裝置，包括：分流齒輪、第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組和合流齒輪。分流齒輪連接到輸入軸，分流齒輪將輸入軸輸入的扭矩分流。第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組分別連接到分流齒輪，第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組分擔(dān)由分流齒輪所分流的輸入軸輸入的扭矩。合流齒輪與第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組分別連接，合流齒輪將第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組傳遞的扭矩合流，合流齒輪連接到輸出軸，經(jīng)合流的扭矩經(jīng)由輸出軸輸出。

在一個實施例中，分流齒輪是人字齒輪，人字齒輪包括一個左旋斜齒輪和一個右旋斜齒輪，左旋斜齒輪和右旋斜齒輪相對于輸入軸和輸出軸的軸線對稱分布。

在一個實施例中，左旋斜齒輪和右旋斜齒輪承受的扭矩各自為輸入軸承受的扭矩的一半。

在一個實施例中，人字齒輪能沿軸向浮動。

在一個實施例中，第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組相對于輸入軸和輸出軸的軸線對稱分布。

在一個實施例中，第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組承受的扭矩各自為輸入軸承受的扭矩的一半。

在一個實施例中，第一傳動齒輪組包括第一大齒輪和第一小齒輪，第一大齒輪和第一小齒輪相連接。第二傳動齒輪組包括第二大齒輪和第二小齒輪，第二大齒輪和第二小齒輪相連接。

在一個實施例中，分流齒輪與第一大齒輪和第二大齒輪嚙合。合流齒輪與第一小齒輪和第二小齒輪嚙合。

在一個實施例中，第一大齒輪和第一小齒輪通過過盈配合和鍵相連接。第二大齒輪和第二小齒輪通過過盈配合和鍵相連接。

在一個實施例中，合流齒輪是人字齒輪，人字齒輪包括一個左旋斜齒輪和一個右旋斜齒輪，左旋斜齒輪和右旋斜齒輪相對于輸入軸和輸出軸的軸線對稱分布。

本實用新型的減速器驅(qū)動裝置采用兩組齒輪分流的方式來分擔(dān)扭矩，采用分擔(dān)方式，在同樣的承載能力下，兩組齒輪的總直徑小于單個齒輪，因此該減速器驅(qū)動裝置具有更加緊湊的結(jié)構(gòu)，能在更小的空間中獲得更好的扭矩承載能力。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的減速器驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

本實用新型提出一種減速器驅(qū)動裝置，圖1揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的減速器驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，該減速器驅(qū)動裝置包括：分流齒輪101、第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組、合流齒輪106。

分流齒輪101連接到輸入軸，分流齒輪101將輸入軸輸入的扭矩分流。在圖示的實施例中，分流齒輪101是人字齒輪，人字齒輪101包括一個左旋斜齒輪和一個右旋斜齒輪，左旋斜齒輪和右旋斜齒輪相對于輸入軸和輸出軸的軸線對稱分布。左旋斜齒輪和右旋斜齒輪承受的扭矩各自為輸入軸承受的扭矩的一半。在一個實施例中，人字齒輪能沿軸向浮動，即人字齒輪中的左旋斜齒輪和右旋斜齒輪能夠各自沿軸向浮動，以達(dá)到均衡負(fù)載，使得左旋斜齒輪和右旋斜齒輪上分擔(dān)的扭矩各自為輸入軸扭矩的一半的目的。

第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組分別連接到分流齒輪，第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組分擔(dān)由分流齒輪所分流的輸入軸輸入的扭矩。在圖示的實施例中，第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組相對于輸入軸和輸出軸的軸線對稱分布。第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組承受的扭矩各自為輸入軸承受的扭矩的一半。在圖示的實施例中，第一傳動齒輪組包括第一大齒輪102和第一小齒輪103，第一大齒輪102和第一小齒輪103相連接。在一個實施例中，第一大齒輪102和第一小齒輪103通過過盈配合和鍵相連接。第二傳動齒輪組包括第二大齒輪104和第二小齒輪105，第二大齒輪104和第二小齒輪105相連接。在一個實施例中，第二大齒輪104和第二小齒輪105通過過盈配合和鍵相連接。如圖所示，第一大齒輪102和第二大齒輪104靠近分流齒輪101，而第一小齒輪103和第二小齒輪105靠近合流齒輪106。分流齒輪101分別與第一大齒輪102和第二大齒輪104嚙合。合流齒輪106分別與第一小齒輪103和第二小齒輪105嚙合。

合流齒輪106與第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組分別連接，合流齒輪106將第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組傳遞的扭矩合流，合流齒輪106連接到輸出軸，經(jīng)合流的扭矩經(jīng)由輸出軸輸出。在一個實施例中，合流齒輪106也是人字齒輪，人字齒輪包括一個左旋斜齒輪和一個右旋斜齒輪，左旋斜齒輪和右旋斜齒輪相對于輸入軸和輸出軸的軸線對稱分布。

本實用新型的減速器驅(qū)動裝置采用兩組齒輪分流的方式來分擔(dān)扭矩，采用分擔(dān)方式，在同樣的承載能力下，兩組齒輪的總直徑小于單個齒輪，因此該減速器驅(qū)動裝置具有更加緊湊的結(jié)構(gòu)，能在更小的空間中獲得更好的扭矩承載能力。

上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實用新型的實用新型思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。