本發(fā)明涉及管路設(shè)計(jì)和安裝技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及船舶及海洋工程平臺(tái)一種高溫管路的隔熱型通艙架構(gòu)。

背景技術(shù)：

船舶及海洋工程平臺(tái)的水密性管路通艙架構(gòu)一般有兩種，套管通艙和復(fù)板通艙。問(wèn)題在于，這兩種通艙架構(gòu)均采用管路與船體艙壁直接相連，導(dǎo)致管路的熱量輕易就會(huì)傳導(dǎo)至船體艙壁，尤其是高溫管路，會(huì)給船舶及海洋工程平臺(tái)帶來(lái)很大的安全隱患。在目前的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于高溫管路的通艙架構(gòu)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各家船廠(chǎng)一般都根據(jù)各自經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，這其中絕大多數(shù)都采用了普通的套管式通艙架構(gòu)，而對(duì)于熱量傳遞問(wèn)題也都沒(méi)有很好的解決手段，只能盡量將燃油等易燃管路遠(yuǎn)離高溫區(qū)域，但是卻無(wú)法避免熱量向船體結(jié)構(gòu)的傳遞。這就急需一種既能滿(mǎn)足管路通艙的水密性和防火性要求，又能滿(mǎn)足隔熱性要求，避免高溫管路的熱量向船體結(jié)構(gòu)傳遞的隔熱型的管路通艙架構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)高溫管路通艙架構(gòu)的水密性、防火性及隔熱性要求，提供一種隔熱型管路通艙架構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明隔熱型管路通艙架構(gòu)，包括穿越船體艙壁的高溫管路，所述船體艙壁的穿越孔處焊接固定了與所述高溫管路預(yù)留間隙的后部套管；所述后部套管的一側(cè)端部外緣焊接固定了端部法蘭；所述端部法蘭通過(guò)螺栓、螺母以墊設(shè)防火隔熱密封墊或護(hù)套的方式連接了異徑法蘭，所述異徑法蘭1的法蘭孔焊接固定在所述高溫管路的外壁。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：(1)本發(fā)明可以應(yīng)用在高溫管路上，比如排煙管路和蒸汽管路，可以滿(mǎn)足其通艙的水密性和防火性要求，又避免了高溫管路的熱量向船體結(jié)構(gòu)的傳遞。(2)管路維修更換時(shí)，不需要破壞船體艙壁，只需拆卸螺栓即可。(3)使用本發(fā)明，避免高溫管路的熱量向船體結(jié)構(gòu)傳遞，高溫管路與船體艙壁之間隔熱效果好，解決了船舶及海洋工程平臺(tái)上高溫管路的安全隱患，保障了設(shè)備及工作人員安全。

附圖說(shuō)明

圖1是一種隔熱型管路通艙架構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明一種隔熱型管路通艙架構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，包括異徑法蘭1、法蘭套管及防火隔熱密封墊3，法蘭套管由端部法蘭6和后部套管2兩個(gè)零件搭焊而成。異徑法蘭1焊接在高溫管路4上，法蘭套管焊接在船體艙壁5上。異徑法蘭1與法蘭套管之間用防火隔熱密封墊3隔離，所述的異徑法蘭1與所述的法蘭套管之間用連接螺栓、螺母以及隔熱墊圈或護(hù)套固定。

對(duì)于異徑法蘭1，可以選用標(biāo)準(zhǔn)的異徑法蘭也可以根據(jù)需要自制，所述異徑法蘭需要與法蘭套管上的端部法蘭6配對(duì)使用。異徑法蘭1與法蘭套管之間用連接螺栓、螺母以及隔熱墊圈或護(hù)套固定，螺栓、螺母選用普通的緊固用螺栓、螺母即可，可以根據(jù)需要在螺母與法蘭之間增加隔熱墊圈，也可以選用隔熱護(hù)套安裝在螺栓上，達(dá)到更好的隔熱效果。連接螺栓與異徑法蘭1、法蘭套管的端部法蘭6之間也可以根據(jù)需要增加隔熱墊圈或護(hù)套，但是考慮到工程實(shí)際應(yīng)用中，螺栓與法蘭的接觸面積小，傳熱少，此處可以不用隔熱墊圈或護(hù)套。

法蘭套管包括端部法蘭6和后部套管2兩個(gè)零件，所述端部法蘭可以用標(biāo)準(zhǔn)法蘭，也可以自制，但是需要與異徑法蘭1配對(duì)。所述后部套管的直徑D一般比通艙的高溫管路4的直徑d大100mm，如果空間允許，也可以選用更大規(guī)格，以便達(dá)到更好的隔熱效果。長(zhǎng)度L根據(jù)需要選用，一般可選用L＝250mm。后部套管2的尺寸根據(jù)通艙的高溫管路4的口徑和溫度而定，一般來(lái)說(shuō)，所述后部套管的直徑比所述高溫管路大100mm便可以滿(mǎn)足一般的排煙管和蒸汽管路的使用要求。后部套管2和高溫管路4之間塞入絕緣，起到隔熱的作用。

異徑法蘭1和法蘭套管上的端部法蘭6可以使用標(biāo)準(zhǔn)法蘭，也可以使用自制件，以達(dá)到減小法蘭尺寸和重量的目的，優(yōu)先使用自制件。

防火隔熱密封墊3可以使用標(biāo)準(zhǔn)法蘭墊片，也可以根據(jù)需要專(zhuān)船定制，考慮成本和訂貨方便，可以使用1～3層標(biāo)準(zhǔn)的隔熱防火型法蘭密封墊片。優(yōu)選方式下，防火隔熱密封墊3一般選擇常用的陶瓷纖維墊，理想狀態(tài)下厚度為10mm左右，如果采購(gòu)困難的話(huà)，可以使用1～3層普通的陶瓷纖維墊。工程實(shí)踐證明，使用1層普通陶瓷纖維墊便能有效的減少管路熱量的傳遞，對(duì)于要求嚴(yán)格的工況，可以適當(dāng)?shù)脑黾訅|片厚度。防火隔熱密封墊3安裝時(shí)需要先套在高溫管路4上，然后再插入法蘭套管的后部套管2，否則所述防火隔熱密封墊將無(wú)法安裝。

本發(fā)明有2種實(shí)施方式，可以將異徑法蘭1預(yù)先焊接在高溫管路4上，法蘭套管預(yù)先焊接在船體艙壁5上，所述異徑法蘭與所述法蘭套管之間現(xiàn)場(chǎng)螺栓連接。為避免高溫管路4在船上的安裝誤差，也可以將異徑法蘭1與法蘭套管在車(chē)間連接完畢，焊接在所述高溫管路上，與所述高溫管路一起作為整體通艙，焊接在船體艙壁5上。

實(shí)施方式一：在車(chē)間將異徑法蘭1預(yù)先焊接在高溫管路4上，在現(xiàn)場(chǎng)將法蘭套管預(yù)先焊接在船體艙壁5上。所述高溫管路4安裝時(shí)將防火隔熱密封墊3套在異徑法蘭1的密封面一側(cè)，再與所述高溫管路一起插入法蘭套管，用連接螺栓、螺母以及隔熱墊圈或護(hù)套緊固連接。法蘭套管的后部套管2與高溫管路4之間塞入絕緣，所述后部套管外側(cè)以及所述高溫管路其它區(qū)域正常包扎絕緣。

實(shí)施方式二：在車(chē)間將異徑法蘭1預(yù)先焊接在高溫管路4上，將防火隔熱密封墊3套在異徑法蘭1的密封面一側(cè)，然后套上法蘭套管，用連接螺栓、螺母以及隔熱墊圈或護(hù)套緊固連接。在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)與高溫管路4一起通艙焊接。法蘭套管的后部套管2與高溫管路4之間塞入絕緣，所述后部套管外側(cè)以及所述高溫管路其它區(qū)域正常包扎絕緣。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。