本實(shí)用新型涉及密封領(lǐng)域，具體涉及一種用于風(fēng)電齒輪箱油口密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，風(fēng)電齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵部件，而風(fēng)電齒輪箱中傳動(dòng)軸的密封直接關(guān)系到風(fēng)電齒輪箱能否正常運(yùn)行，因而傳動(dòng)軸的密封顯得尤為重要;現(xiàn)有風(fēng)電齒輪箱中通常采用以下兩種密封方式：（1）部件與部件結(jié)合面打膠來保證密封；（2）通過部件和部件結(jié)合面打膠以及在潤滑油口端面設(shè)計(jì)一個(gè)O形密封圈，來保證密封；密封方式（1）存在缺點(diǎn)和不足：由于部件和部件結(jié)合面涂有膠層，膠層有一定的厚度；齒輪箱實(shí)際裝配涂膠時(shí)，無法保證每處的膠層厚度都一致，如此造成實(shí)際接合面上膠層厚薄不均，潤滑油通過結(jié)合面向行星級(jí)供油時(shí)，存在很大的漏油風(fēng)險(xiǎn)；密封方式（2）存在缺點(diǎn)和不足：在部件和部件2結(jié)合端面增加了一個(gè)O形密封圈很大程度上減小了漏油的風(fēng)險(xiǎn)，但是齒輪箱在運(yùn)行過程中要承受很大的扭矩，這個(gè)扭矩會(huì)使部件和部件結(jié)合面出現(xiàn)蠕動(dòng)；由于O型密封圈在裝配時(shí)被壓變形（塑性變形），可能無法填補(bǔ)蠕動(dòng)出現(xiàn)的小間隙，從而導(dǎo)致漏油；另外，在需要經(jīng)常拆卸重復(fù)安裝的場合如空中維修箱體時(shí)，部件和部件結(jié)合面會(huì)存在更大的間隙；再次安裝時(shí)O形密封圈極有可能無法完全填補(bǔ)間隙，從而導(dǎo)致漏油；例如風(fēng)電齒輪箱中，如果齒圈和箱體的結(jié)合面的油口出現(xiàn)了漏油的情況，通常是無法在現(xiàn)場處理的，往往需要對(duì)齒輪箱進(jìn)行下架維修處理，其產(chǎn)生高昂的成本及造成相當(dāng)大的資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種用于風(fēng)電齒輪箱油口密封結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于風(fēng)電齒輪箱油口密封結(jié)構(gòu)，包括部件I、部件II和密封套筒，所述部件I油孔和部件II油孔之間通過所述密封套筒連接；所述密封套筒軸徑圓周外壁面與所述部件I和部件II的接觸面之間對(duì)稱設(shè)有O型密封圈I；所述部件I和部件II結(jié)合面之間設(shè)有O型密封圈II。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述部件I與所述部件II結(jié)合連接后，所述部件I的密封油口與所述部件II的密封油口之間形成一個(gè)與所述密封套筒結(jié)構(gòu)相匹配的容腔，通過安裝密封套筒實(shí)現(xiàn)部件I與部件II密封結(jié)合連接，有效密封連接部件I油孔和部件II油孔，起到通油、密封、承載的作用。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述密封套筒軸徑圓周外壁面與所述部件I、部件II之間通過過盈配合或過渡配合或間隙配合連接；有效實(shí)現(xiàn)了密封套筒與部件的小間隙配合。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述密封套筒軸徑圓周內(nèi)壁面的兩端均設(shè)有螺紋孔，方便于拆卸和安裝。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述部件I用于結(jié)合的端面上設(shè)有一用于安裝O型密封圈II的圓環(huán)狀凹槽；用于部件I與所述部件II結(jié)合面再次密封。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述密封套筒軸徑圓周外壁面的兩端對(duì)稱設(shè)有用于安裝O型密封圈I的圓環(huán)狀凹槽；用于密封套筒與部件I和部件II接觸面再次密封。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述O型密封圈I為一組；對(duì)稱設(shè)置的一組密封圈較好起到了再次密封作用，節(jié)約生產(chǎn)和維修成本。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的積極效果：本發(fā)明設(shè)計(jì)的密封套筒，兼具通油、密封、密封圈載體、承載等功能；實(shí)現(xiàn)三道密封結(jié)構(gòu)：徑向密封與端面密封以及間隙密封可以有效的補(bǔ)償齒輪箱因扭轉(zhuǎn)等因素引起的微小間隙；有效降低了風(fēng)電齒輪箱在運(yùn)行過程中部件與部件結(jié)合面漏油的風(fēng)險(xiǎn)；有效降低了風(fēng)電齒輪箱因在空中維修維護(hù)過程中產(chǎn)生的漏油風(fēng)險(xiǎn)；如果部件與部件的結(jié)合面漏油，可以直接空中更換，大大降低維修成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖1為本實(shí)用新型的一種用于風(fēng)電齒輪箱油口密封結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的部件I結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型的部件II結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型的密封套筒結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作的詳細(xì)說明。

如附圖1、2、3、4所示的本實(shí)用新型所述的一種用于風(fēng)電齒輪箱油口密封結(jié)構(gòu)示意圖，包括部件I 1、部件II2和密封套筒3，部件I1油孔001和部件II2油孔001通過密封套筒3連接，密封套筒3軸徑圓周外壁面與部件I1和部件II2的接觸面21之間對(duì)稱設(shè)有O型密封圈I4；部件I1和部件II2結(jié)合面22之間設(shè)有O型密封圈II5；部件I1與部件II2結(jié)合連接后，部件I1的密封油口002與部件II2的密封油口002之間形成一個(gè)與密封套筒3結(jié)構(gòu)相匹配的容腔，通過安裝密封套筒3實(shí)現(xiàn)部件I1與部件II2密封結(jié)合連接，有效密封連接部件I1油孔001和部件II2油孔001，起到通油、密封、承載的作用；密封套筒3軸徑圓周外壁面與部件I1、部件II2之間通過過盈配合或過渡配合或間隙配合連接；有效實(shí)現(xiàn)了密封套筒3與部件I1和部件II2之間小間隙配合；密封套筒3軸徑圓周內(nèi)壁面的兩端均設(shè)有螺紋孔（圖中未示出），密封套筒3的軸向通過止口23定位（留有一定的小間隙）方便于拆卸和安裝；部件I1用于結(jié)合的端面上設(shè)有一用于安裝O型密封圈II5的圓環(huán)狀凹槽6；用于部件I1與部件II2結(jié)合面再次密封；密封套筒3軸徑圓周外壁面的兩端對(duì)稱設(shè)有用于安裝O型密封圈I4的圓環(huán)狀凹槽7；用于密封套筒3與部件I1和部件II2接觸面再次密封；O型密封圈I4為一組；對(duì)稱設(shè)置的一組O型密封圈5較好起到了再次密封作用，節(jié)約生產(chǎn)和維修成本。

實(shí)施例中，通過一個(gè)密封套筒來連接部件I和部件II的油孔，密封套筒軸徑圓周外壁面與部件I油孔、部件II油孔可采用較小過盈配合或過渡配合或較小間隙配合，密封套筒的軸向圓周內(nèi)壁面通過止口定位（留有一定的小間隙）；對(duì)部件I和部件II結(jié)合面的加工精度、表面要求、裝配要求都要低于原有的要求；在加工部件I與部件II連接銷孔的同時(shí)加工高精度的密封油口，在其中安裝帶密封圈的密封套筒，通過密封套筒與密封油口之間較小的間隙以及密封圈作用，共同阻止壓力潤滑油進(jìn)入部件結(jié)合面之間，同時(shí)在部件結(jié)合面使用端面密封圈進(jìn)行再次密封；三道密封，最大程度上降低了漏油風(fēng)險(xiǎn)。

本密封結(jié)構(gòu)中，利用部件正常加工時(shí)，來加工密封油口，密封油口與銷孔一起加工，因此未增加工序和工時(shí)；密封套筒內(nèi)部有螺紋孔，安裝拆卸均與現(xiàn)有方法、工具一致，不需要特殊工具。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具體應(yīng)用時(shí)，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制；凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。