風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及閥門領(lǐng)域，具體而言，涉及一種風(fēng)機(jī)齒輪箱油路上的流量控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，部分風(fēng)機(jī)的齒輪箱油冷過(guò)濾裝置采用溫控閥調(diào)節(jié)方式，即根據(jù)油溫變化，使得溫控閥內(nèi)部熱敏電阻產(chǎn)生形變，從而改變油路冷卻通道，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低齒輪箱油溫度的作用。但現(xiàn)有溫控閥在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中存在較多的問(wèn)題，新閥運(yùn)行一段時(shí)間后，出現(xiàn)拒絕動(dòng)作或動(dòng)作不到位現(xiàn)象，造成高溫齒輪油不能通過(guò)或只有少量通過(guò)設(shè)定的散熱油路，齒輪箱內(nèi)油溫出現(xiàn)急劇上升的情形。另外，現(xiàn)有的齒輪箱溫控閥在部分粘稠度較高的齒輪箱油中動(dòng)作時(shí)，即使是在油溫高于45°C時(shí)，溫控閥受齒輪箱油的表面張力作用，也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作緩慢或不動(dòng)作現(xiàn)象。齒輪箱長(zhǎng)時(shí)間在溫度報(bào)警的臨界狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面會(huì)影響潤(rùn)滑油中添加劑的穩(wěn)定性，另一方面會(huì)影響齒輪箱內(nèi)部齒輪及軸承的冷卻和壽命。因此急需一種能精確動(dòng)作、可靠性高的齒輪箱油路流量控制閥。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥，旨在提供一種動(dòng)作精確、可靠性高的風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥，包括閥，所述閥包括閥體、閥芯和連桿，所述閥體兩端設(shè)置有接口，所述閥芯設(shè)置在閥體內(nèi)部，所述連桿與閥芯固定連接并伸出閥體，所述連桿伸出閥體的部分設(shè)置有手柄。
[0006]將原有風(fēng)機(jī)齒輪箱油路上的溫控閥更換成本實(shí)用新型中的流量控制閥后，通過(guò)外力控制手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，與手柄相連的連桿帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)流量閥的開啟和關(guān)閉。由于閥芯通過(guò)外力控制轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)存在因齒輪箱油粘稠度過(guò)高導(dǎo)致的閥門不動(dòng)作的現(xiàn)象，動(dòng)作準(zhǔn)確，可靠性高。
[0007]進(jìn)一步的，所述接口處設(shè)置有螺紋。
[0008]本實(shí)用新型的流量控制閥用于齒輪箱的油路上，因此，兩端的接口都需要與油管進(jìn)行連接，接口與油路連接的方式有很多，焊接、螺紋連接或者通過(guò)卡套連接均可以，為了方便拆卸和更換，在本技術(shù)方案中，選擇可拆卸的螺紋連接方式進(jìn)行油路與流量控制閥的連接，因此在接口處設(shè)置螺紋。
[0009]進(jìn)一步的，所述閥體兩端的接口分別連接有第一連體和第二連體。
[0010]本實(shí)用新型提供的流量閥可以在多種不同的齒輪箱油路中進(jìn)行使用，為了保證油路連接的密封性，防止齒輪箱油從連接處泄露，因此，在閥體的兩端接口連接上用于轉(zhuǎn)接的第一連體和第二連體，第一連體和第二連體將閥體緊密的固定在油路上；同時(shí)齒輪箱油路可能存在不同的管徑，通過(guò)連接不同管徑的第一連體和第二連體，可以方便的在不同油路上進(jìn)行使用，還可實(shí)現(xiàn)油路管徑的改變。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一連體和第二連體遠(yuǎn)離閥體的一端均設(shè)置有用于連接的螺紋。
[0012]如前所述，流量控制閥兩端都需要與齒輪箱油管路進(jìn)行連接，在本技術(shù)方案中，采取與閥體兩端相同的設(shè)置方式，通過(guò)螺紋連接與齒輪箱油管路進(jìn)行連接。需要說(shuō)明的是，采用其他的焊接、卡套連接等方式也可以實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一連體遠(yuǎn)離閥體的一端設(shè)置外螺紋，所述第二連體遠(yuǎn)離閥體的一端設(shè)置內(nèi)螺紋。
[0014]前述已經(jīng)說(shuō)明，第一連體和第二連體與齒輪箱油管路間通過(guò)螺紋進(jìn)行連接，具體螺紋連接的方式可以有很多，內(nèi)螺紋和外螺紋均可，在本技術(shù)方案中，在第一連體遠(yuǎn)離閥體的一端設(shè)置外螺紋，在第二連體遠(yuǎn)離閥體的一端設(shè)置內(nèi)螺紋。
[0015]進(jìn)一步的，所述接口與第一連體和第二連體連接處均涂覆有螺紋密封劑。
[0016]在接口與第一連體連接處涂覆有螺紋密封劑?？梢杂行Х乐过X輪箱油從接口與第一連體進(jìn)行連接的地方泄露。同樣的，在接口與第二連體連接處涂覆有螺紋密封劑，可以使整個(gè)流量控制閥連接處的密封性大大提高。
[0017]進(jìn)一步的，所述連桿與手柄通過(guò)固定螺母固定。
[0018]手柄與連桿是固定連接的，手柄用于人或其他外力對(duì)閥體進(jìn)行操作，操作手柄時(shí)，連桿帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥門的開啟和關(guān)閉。連桿和手柄固定連接的方式有很多，可以將兩者直接焊接在一起，也可以將手柄和連桿通過(guò)固定螺母等設(shè)備固定在一起，還可以將兩者設(shè)置成相互卡接的結(jié)構(gòu)等，只要方便人或外力操作即可。在本技術(shù)方案中，連桿與手柄將通過(guò)固定螺母固定，
[0019]進(jìn)一步的，所述閥芯為球形閥芯。
[0020]由于齒輪箱油油路管徑較小，且齒輪箱油具有一定的粘稠度，為了保證整個(gè)閥體的密封性以及閥體操作時(shí)能動(dòng)作精確，在本實(shí)用新型中，采用球形閥芯。球形閥芯流阻小且能實(shí)現(xiàn)快速啟閉，非常適合在齒輪箱油等油路中使用。當(dāng)然，采用諸如蝶形閥芯等其他結(jié)構(gòu)的閥芯也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)油路進(jìn)行切斷的技術(shù)效果，但密封性上較球形閥芯差。
[0021]進(jìn)一步的，所述閥體、第一連體和第二連體均采用不銹鋼材料制成。
[0022]閥體、第一連體和第二連體可以使用多種材料制成，PP、PVDF等塑料或者不銹鋼等鋼質(zhì)材料均可，在本技術(shù)方案中，采用不銹鋼材料制成閥體、第一連體和第二連體。
[0023]進(jìn)一步的，所述閥體長(zhǎng)度為70?80mm。
[0024]整個(gè)流量控制閥設(shè)置在齒輪箱油路中，其直徑、尺寸需要同齒輪箱油路相符合，才能適應(yīng)使用需求。在本實(shí)用新型提供的風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥中，閥體的長(zhǎng)度在70?80mm之間，與整個(gè)齒輪箱結(jié)構(gòu)相匹配。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)旋動(dòng)手柄帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥門的關(guān)閉和開啟，方便的改變齒輪箱油的油路，動(dòng)作精確，避免了因齒輪箱油得不到及時(shí)的冷卻而造成的齒輪箱長(zhǎng)期在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的損害。同時(shí)，本實(shí)用新型提供的風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥密封緊密，不會(huì)出現(xiàn)齒輪箱油泄露現(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0026]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0027]圖1是本實(shí)用新型提供的風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本實(shí)用新型提供的風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥中第一連體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3是本實(shí)用新型提供的風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥中第二連體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中標(biāo)記分別為:
[0031]閥體101 ;接口 102 ;第一連體103 ;第二連體104 ；
[0032]連桿105 ;手柄 106。
【具體實(shí)施方式】
[0033]目前，部分風(fēng)機(jī)的齒輪箱油冷過(guò)濾裝置采用溫控閥調(diào)節(jié)方式，即根據(jù)油溫變化，使得溫控閥內(nèi)部熱敏電阻產(chǎn)生形變，從而改變油路冷卻通道，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低齒輪箱油溫度的作用。但現(xiàn)有溫控閥在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中存在較多的問(wèn)題，新閥運(yùn)行一段時(shí)間后，出現(xiàn)拒絕動(dòng)作或動(dòng)作不到位現(xiàn)象，造成高溫齒輪油不能通過(guò)或只有少量通過(guò)設(shè)定的散熱油路，齒輪箱油油溫出現(xiàn)急劇上升的情形。另外，現(xiàn)有的齒輪箱溫控閥在部分粘稠度較高的齒輪箱油中動(dòng)作時(shí)，即使是在油溫高于45°C時(shí)，溫控閥受齒輪箱油的表面張力作用，也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作緩慢或不動(dòng)作現(xiàn)象。齒輪箱長(zhǎng)時(shí)間在溫度報(bào)警的臨界狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面會(huì)影響潤(rùn)滑油中添加劑的穩(wěn)定性，另一方面會(huì)影響齒輪箱內(nèi)部齒輪及軸承的冷卻和壽命。因此急需一種能精確動(dòng)作、可靠性高的齒輪箱油路流量控制閥。
[0034]本領(lǐng)域技術(shù)人員長(zhǎng)期以來(lái)一直在尋求一種改善該問(wèn)題的工具或方法。
[0035]鑒于此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者通過(guò)長(zhǎng)期的探索和嘗試，以及多次的實(shí)驗(yàn)和努力，不斷的改革創(chuàng)新，通過(guò)一系列巧妙的構(gòu)思設(shè)計(jì)出了一種風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥，該風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥通過(guò)旋動(dòng)手柄106帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥門的關(guān)閉和開啟，方便的改變齒輪箱油的油路，動(dòng)作精確，避免了因齒輪箱油得不到及時(shí)的冷卻而造成的齒輪箱長(zhǎng)期在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的損害。同時(shí)，本實(shí)用新型提供的風(fēng)機(jī)齒輪箱油路流量控制閥密封緊密，不會(huì)出現(xiàn)齒輪箱油泄露現(xiàn)象。
[0036]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)