本實用新型涉及的是一種中型汽車變速器領(lǐng)域，具體的說是一種雙中間軸8擋變速器總成。

背景技術(shù)：

針對目前國內(nèi)中型車市場最常用單中間軸6擋變速器，8擋雙中間軸變速器僅為少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)，缺少創(chuàng)新。在如今講究效率與節(jié)能環(huán)保的社會背景中，變速器不能滿足輸出扭矩和速比范圍的要求，以及更高的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種采用了前后對分筒形殼體，斜置的雙中間軸結(jié)構(gòu)，主、副箱的主軸和主軸齒輪浮動，副箱高低擋采用加強型慣性鎖銷式同步器換擋的雙中間軸8擋變速器總成。該變速器總成擋位合理，速比適宜，一擋速比大，具有更高可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性。

本實用新型技術(shù)方案結(jié)合附圖說明如下：

一種雙中間軸8擋變速器總成，由主箱和副箱組成，其特征在于，主箱手動控制4個擋位，副箱氣動控制2個擋位，共形成8個前進擋；其中所述的主箱采用結(jié)合套換擋，副箱通采用同步器換擋，所述的變速器總成中的主箱和副箱均采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速器總成從主箱中的中間軸四擋齒輪20取力。

所述的主箱還包括主箱前殼體30、主箱殼體31、一軸1、二軸2、主箱中間軸5、中間軸二擋齒輪21、中間軸一擋齒輪22、中間軸倒擋齒輪23、惰輪24、二軸四擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸一擋齒輪8、二軸倒擋齒輪9及第一滑動齒套10、第二滑動齒套11、第三滑動齒套12；其中一軸1后端安裝有第一軸承34、主箱中間軸5前端安裝有第二軸承35，第一軸承34和第二軸承35安裝在主箱前殼體30上對應(yīng)軸承孔中，主箱中間軸5后端安裝有第三軸承36，第三軸承36安裝在主箱殼體31對應(yīng)軸承孔中，主箱前殼體30與主箱殼體31通過螺栓相連接；兩根主箱中間軸5結(jié)構(gòu)相同對稱設(shè)置在主箱中二軸2的左下方和右上方，中間軸5上的中間軸減速齒輪4與主箱中的一軸輸入齒輪3嚙合；所述的一軸1的后端連接有二軸2；二軸2上依次設(shè)置有二軸四擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸一擋齒輪8和二軸倒擋齒輪9；所述的主箱中間軸5上依次設(shè)置有中間軸四擋齒輪20、中間軸二擋齒輪21、中間軸一擋齒輪22和中間軸倒擋齒輪23；所述的中間軸四擋齒輪20與二軸四擋齒輪6相嚙合；所述的中間軸二擋齒輪21與二軸二擋齒輪7相嚙合；所述的中間軸一擋齒輪22與二軸一擋齒輪8相嚙合；所述的中間軸倒擋齒輪23與惰輪24相嚙合、惰輪24同時與二軸 倒擋齒輪9相嚙合，惰輪24內(nèi)孔與惰輪軸33配合，惰輪軸33安裝固定在主箱殼體31對應(yīng)孔中；所述的二軸倒擋齒輪9與二軸一擋齒輪8之間、二軸一擋齒輪8和二軸二擋齒輪7之間、二軸四擋齒輪6和一軸輸入齒輪3之間分別裝有第一滑動齒套10、第二滑動齒套11和第三滑動齒套12；所述的第三滑動齒套12與第一撥叉25相連，第一撥叉25再通過叉軸26連接到換擋機構(gòu)41上。

所述的副箱包括副箱輸入齒輪13、副箱中間軸減速齒輪14、副箱中間軸15、副箱中間軸低擋齒輪17、副箱輸出軸18、副箱低擋齒輪27、副箱同步器16和后副箱殼體32；其中后副箱殼體32與主箱殼體31通過螺栓相連接；副箱輸入齒輪13上安裝第四軸承37，副箱中間軸15前端安裝第五軸承38，第四軸承37和第五軸承38安裝在主箱殼體31對應(yīng)軸承孔中，副箱中間軸15后端安裝第六軸承39，副箱輸出軸18上安裝第七軸承40，第六軸承39、第七軸承40安裝在后副箱殼體32對應(yīng)安裝孔中；主箱中二軸2與副箱輸入齒輪13相連；所述的副箱中間軸15上的副箱中間軸減速齒輪14與副箱輸入齒輪13相嚙合；所述副箱輸出軸18上的副箱低擋齒輪27與副箱中間軸低擋齒輪17相嚙合；所述的副箱中間軸低擋齒輪17副箱輸入齒輪13之間設(shè)置有副箱同步器16，副箱同步器16通過第二撥叉28與副箱氣缸叉軸29相連，副箱輸出軸18的外端連接有法蘭盤19。

所述的副箱輸入齒輪13、副箱中間軸減速齒輪14、副箱中間軸低擋齒輪17和副箱低擋齒輪27均采用細高齒的直齒輪。

所述的副箱中副箱中間軸15的兩端采用圓柱滾子軸承進行支撐，副箱輸出軸18采用球軸承支撐。

所述的主箱前殼體30、主箱殼體31、后副箱殼體32采用前后對分筒形殼體。

所述的副箱高低擋換擋采用加強型慣性鎖銷式同步器16。

本實用新型的有益效果為：本實用新型減輕了換擋力，增加同步器的使用壽命，減少整車故障率；擋位清晰，換擋靈活，可采用單H、單桿、雙桿、軟軸操縱；傳遞扭矩增加，使整個系統(tǒng)更加可靠耐用。

附圖說明

圖1為本實用新型的總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的副箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的換擋系統(tǒng)與齒輪連接示意圖；

圖4為本實用新型的換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、一軸；2、二軸；3、一軸輸入齒輪；4、中間軸減速齒輪；5、主箱中間軸；6、二軸四擋齒輪；7、二軸二擋齒輪；8、二軸一擋齒輪；9、二軸倒擋齒輪；10、第一滑動齒套；11、第二滑動齒套；12、第三滑動齒套；13、副箱輸入齒輪；14、副箱中間軸減速齒輪； 15、副箱中間軸；16、副箱同步器；17、副箱中間軸低擋齒輪；18、副箱輸出軸；19、法蘭盤；20、中間軸四擋齒輪；21、中間軸二擋齒輪；22、中間軸一擋齒輪；23、中間軸倒擋齒輪；24、惰輪；25、第一撥叉；26、叉軸；27、副箱低擋齒輪；28、第二撥叉；29、副箱氣缸叉軸；30、主箱前殼體；31、主箱殼體；32、后副箱殼體；33、惰輪軸；34、第一軸承；35、第二軸承；36、第三軸承；37、第四軸承；38、第五軸承；39、第六軸承；40、第七軸承；41、換擋機構(gòu)；42、氣動控制系統(tǒng)。

具體實施方式

參閱圖1—圖3，一種雙中間軸8擋變速器總成，由主箱和副箱組成，其特征在于，主箱手動控制4個擋位，副箱氣動控制2個擋位，共形成8個前進擋；其中所述的主箱采用結(jié)合套換擋，副箱通采用同步器換擋，所述的變速器總成中的主箱和副箱均采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速器總成從主箱中的中間軸四擋齒輪20取力。

所述的主箱還包括主箱前殼體30、主箱殼體31、一軸1、二軸2、主箱中間軸5、中間軸二擋齒輪21、中間軸一擋齒輪22、中間軸倒擋齒輪23、惰輪24、二軸四擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸一擋齒輪8、二軸倒擋齒輪9及第一滑動齒套10、第二滑動齒套11、第三滑動齒套12；其中一軸1后端安裝有第一軸承34、主箱中間軸5前端安裝有第二軸承35，第一軸承34和第二軸承35安裝在主箱前殼體30上對應(yīng)軸承孔中，主箱中間軸5后端安裝有第三軸承36，第三軸承36安裝在主箱殼體31對應(yīng)軸承孔中，主箱前殼體30與主箱殼體31通過螺栓相連接；兩根主箱中間軸5結(jié)構(gòu)相同對稱設(shè)置在主箱中二軸2的左下方和右上方，中間軸5上的中間軸減速齒輪4與主箱中的一軸輸入齒輪3嚙合；所述的一軸1的后端連接有二軸2；二軸2上依次設(shè)置有二軸四擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸一擋齒輪8和二軸倒擋齒輪9；所述的主箱中間軸5上依次設(shè)置有中間軸四擋齒輪20、中間軸二擋齒輪21、中間軸一擋齒輪22和中間軸倒擋齒輪23；所述的中間軸四擋齒輪20與二軸四擋齒輪6相嚙合；所述的中間軸二擋齒輪21與二軸二擋齒輪7相嚙合；所述的中間軸一擋齒輪22與二軸一擋齒輪8相嚙合；所述的中間軸倒擋齒輪23與惰輪24相嚙合、惰輪24同時與二軸倒擋齒輪9相嚙合，惰輪24內(nèi)孔與惰輪軸33配合，惰輪軸33安裝在主箱殼體31對應(yīng)孔中；所述的二軸倒擋齒輪9與二軸一擋齒輪8之間、二軸一擋齒輪8和二軸二擋齒輪7之間、二軸四擋齒輪6和一軸輸入齒輪3之間分別裝有第一滑動齒套10、第二滑動齒套11和第三滑動齒套12；所述的第三滑動齒套12與撥叉25相連，撥叉25再通過叉軸26連接到變速操縱機構(gòu)上。所述的主、副箱均為雙中間軸傳遞功率，主軸和主軸齒輪徑向浮動。

所述的副箱包括副箱輸入齒輪13、副箱中間軸減速齒輪14、副箱中間軸15、副箱中間軸低擋齒輪17、副箱輸出軸18、副箱低擋齒輪27、副箱同步器16和后副箱殼體32；其中后副箱殼體32與主箱殼體31通過螺栓相連接；副箱輸入齒輪13上安裝第四軸承37，副箱 中間軸15前端安裝第五軸承38，第四軸承37和第五軸承38安裝在主箱殼體31對應(yīng)軸承孔中，副箱中間軸15后端安裝第六軸承39，副箱輸出軸18上安裝第七軸承40，第六軸承39、第七軸承40安裝在后副箱殼體32對應(yīng)安裝孔中；主箱中二軸2與副箱輸入齒輪13相連；所述的副箱中間軸15上的副箱中間軸減速齒輪14與副箱輸入齒輪13相嚙合；所述副箱輸出軸18上的副箱低擋齒輪27與副箱中間軸低擋齒輪17相嚙合；所述的副箱中間軸低擋齒輪17副箱輸入齒輪13之間設(shè)置有副箱同步器16，副箱同步器16通過撥叉28與副箱氣缸叉軸29相連，副箱輸出軸18的外端連接有法蘭盤19。

所述的副箱輸入齒輪13、副箱中間軸減速齒輪14、副箱中間軸低擋齒輪17和副箱低擋齒輪27均采用細高齒的直齒輪。

所述的副箱中副箱中間軸15的兩端采用圓柱滾子軸承進行支撐，副箱輸出軸18采用球軸承支撐。

所述的主箱前殼體30、主箱殼體31、后副箱殼體32采用前后對分筒形殼體。

所述的副箱高低擋換擋采用加強型慣性鎖銷式同步器16。

本實用新型的工作原理為：

1、擋位分布說明：

1.1、通過氣動控制系統(tǒng)42控制后副箱同步器16掛低擋，同步器滑動齒套與后副箱低擋齒輪17嚙合，此時通過換擋機構(gòu)41手動控制主箱：

第一滑動齒套10向后移動與二軸倒擋齒輪9嚙合，實現(xiàn)掛低倒擋；

第二滑動齒套11向后移動與二軸一擋齒輪8嚙合，實現(xiàn)掛一擋；

第二滑動齒套11向前移動與二軸二擋齒輪7嚙合，實現(xiàn)掛二擋；

第三滑動齒套12向前移動與一軸輸入齒輪3嚙合，實現(xiàn)掛三擋；

第二滑動齒套12向后移動與二軸四擋齒輪6嚙合，實現(xiàn)掛四擋。

1.2、通過氣動控制系統(tǒng)42控制后副箱同步器16掛高擋，同步器滑動齒套與后副箱低擋齒輪13嚙合，此時通過換擋機構(gòu)41手動控制主箱：

第一滑動齒套10向后移動與二軸倒擋齒輪9嚙合，實現(xiàn)掛高倒擋；

第二滑動齒套11向后移動與二軸一擋齒輪8嚙合，實現(xiàn)掛五擋；

第二滑動齒套11向前移動與二軸二擋齒輪7嚙合，實現(xiàn)掛六擋；

第三滑動齒套12向前移動與一軸輸入齒輪3嚙合，實現(xiàn)掛七擋；

第二滑動齒套12向后移動與二軸四擋齒輪6嚙合，實現(xiàn)掛八擋。

2、功率傳遞說明：

以變速器掛一擋工作為例：輸入功率從一軸1輸入后，通過一軸輸入齒輪3將功率分流 傳遞給對稱分布并與一軸輸入齒輪3嚙合的兩個中間軸減速齒輪4；兩個中間軸減速齒輪4帶動兩個主箱中間軸5轉(zhuǎn)動，兩個中間軸5上的中間軸一擋齒輪22同時與二軸一擋齒輪8嚙合，并將功率合流傳遞個二軸一擋齒輪8；二軸一擋齒輪8與第二滑動齒套11外花鍵連接，第二滑動齒套11內(nèi)花鍵與二軸2外花鍵連接，二軸一擋齒輪8通過第二滑動齒套11經(jīng)功率傳遞給二軸2；二軸2與副箱輸入齒輪13花鍵連接，副箱輸入齒輪13與對稱分布的兩個副箱中間軸減速齒輪14嚙合，二軸2通過副箱輸入齒輪13將功率分流傳遞個兩個副箱中間軸減速齒輪14；兩副箱中間軸減速齒輪14帶動兩個副箱中間軸15轉(zhuǎn)動，兩個副箱中間15上的副箱中間軸低擋齒輪17與副箱低擋齒輪27嚙合，兩個副箱中間軸15上的功率在副箱低擋齒輪上合流；副箱低擋齒輪27通過副箱同步器16將動力傳遞給副箱輸出軸18，副箱輸出軸18通過花鍵與法蘭盤19連接，實現(xiàn)功率從法蘭盤19輸出。其他擋位的功率傳遞路線以此類推。

3、有益效果：

本實用新型所述的變速器創(chuàng)新性的應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計的齒輪結(jié)構(gòu)、優(yōu)化設(shè)計的前后對分筒形殼體結(jié)構(gòu)，在盡可能降低總成重量的前提下實現(xiàn)了高承載、結(jié)構(gòu)輕量化、大速比范圍和低成本等整車要求。是一款創(chuàng)新性滿足中型車行業(yè)日益嚴峻的節(jié)能減排要求、市場和用戶低成本需求的全新開發(fā)產(chǎn)品。

本實用新型減輕了換擋力，增加同步器的使用壽命，減少整車故障率；擋位清晰，換擋靈活，可采用單H、單桿、雙桿、軟軸操縱；傳遞扭矩增加，使整個系統(tǒng)更加可靠耐用。