本實用新型涉及機械零部件領域，尤其涉及一種軸承。

背景技術：

軸承一般包括外圈、內圈和滾動體，在機械傳動過程中用于支撐機械旋轉體，并降低設備在傳動過程中的機械載荷摩擦系數。軸承是各類機械裝備的重要基礎零部件，它的精度、性能、壽命和可靠性對主機的精度、性能、壽命和可靠性起著決定性的作用。

現有的軸承中，外圈、內圈和滾動體均為剛性材料制成，軸承套接在軸上，在工作過程中軸承受到外力后通常不會對外力進行緩沖，而是直接將外力傳遞給與之套接的軸上。對于一些可移動體，如汽車、坦克等，在路況較差的情況下，由于車輛的顛簸程度很大，不僅乘車人員的舒適度較差，而且車輛本身的部件也易損壞；另外，車輛在行駛過程中發(fā)生碰撞時，由于軸承對車輛的碰撞緩沖作用有限，因此不能有效降低事故的損傷程度。

由此可知，現有技術中的可移動體，如汽車、坦克等發(fā)生顛簸時，存在駕駛員或乘車員乘車舒適度較差、車輛部件在顛簸中易損毀及事故的損傷程度較高的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種軸承，以解決現有技術中的可移動體，如汽車、坦克等發(fā)生顛簸時，駕駛員或乘車員乘車舒適度較差、車輛部件在顛簸中易損毀及事故的損傷程度高的技術問題。

本實用新型是一種軸承，包括內圈、外圈、滾動體和能夠沿所述軸承徑向方向發(fā)生彈性變形的彈性體；所述內圈與所述外圈之間設有將兩者間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向方向依次分割成多個環(huán)形容納腔的環(huán)形擋圈；所述滾動體與所述彈性體分別安裝于不同的所述環(huán)形容納腔內。

進一步的，所述環(huán)形擋圈設置有一個，所述環(huán)形擋圈沿其徑向將所述內圈與所述外圈之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成兩個所述環(huán)形容納腔，所述彈性體安裝于其中一個所述環(huán)形容納腔內，所述滾動體安裝于另一個所述環(huán)形容納腔內。

進一步的，所述環(huán)形擋圈設置有兩個，所述環(huán)形擋圈沿其徑向將所述內圈與所述外圈之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成三個所述環(huán)形容納腔，所述彈性體安裝于其中一個所述環(huán)形容納腔內，所述滾動體分別安裝于另外兩個所述環(huán)形容納腔內。

進一步的，所述彈性體為環(huán)形彈性體，所述環(huán)形彈性體的外壁與其所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內壁以及內圓外壁均相切且與相應切點處固定連接；所述滾動體滾動連接于其所在的所述環(huán)形容納腔內。

進一步的，所述彈性體為弧形彈性體，所述弧形彈性體的兩端分別與其所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內壁以及內圓外壁固定連接；所述滾動體滾動連接于其所在的所述環(huán)形容納腔內。

進一步的，所述彈性體為彈簧，所述彈簧的兩端分別與其所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內壁以及內圓外壁固定連接；所述滾動體滾動連接于其所在的所述環(huán)形容納腔內。

進一步的，所述彈性體數量至少為三個，且沿所述軸承的周向均勻分布。

進一步的，在所述彈性體所在的所述環(huán)形容納腔內，所述彈性體與之相應的所述外圈、所述環(huán)形擋圈或所述內圈為可拆卸式固定連接。

進一步的，所述彈性體所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內壁以及內圓外壁均固設有凸耳，所述凸耳與所述彈性體為可拆卸式固定連接。

進一步的，所述滾動體為彈性滾動體。

本實用新型的有益效果為：

該軸承的環(huán)形擋圈將內圈和外圈之間的環(huán)形區(qū)域分割成多個環(huán)形容納腔，滾動體和彈性體分別安裝在不同的環(huán)形容納腔內。對于安裝有該軸承的可移動體，如車輛、坦克等，當車輛靜止不動或處于平穩(wěn)行駛狀態(tài)時，彈性體處于自然狀態(tài)；在車輛移動的過程中，彈性體受外力作用發(fā)生壓縮形變，此時發(fā)生變形的彈性體內部產生相互作用的應力并將外力對其做的功轉化為彈性勢能，該應力對與其連接的部件施加反作用力，以抵抗外部的作用力，力圖使彈性體從變形后的位置回復到變形前的位置；外力消失后，彈性體對與其連接的部件做功，將其蓄積的彈性勢能釋放，彈性體逐漸回復原狀。

在路況復雜顛簸的路面時，車輛受外部物體的撞擊，外力通過軸傳遞給軸承，彈性體受力壓縮發(fā)生形變，同時對與其連接的部件施加一個為回復形變而產生的力，這個形變過程就使彈性體對外力起到吸收和緩沖作用，削弱傳遞到人體的顛簸作用力，從而使駕駛員或乘車員乘車時舒適度提高。另外，由于安裝有該軸承的車輛在行駛過程中受到的顛簸較小，車輛上的各個部件之間變化劇烈的相互作用力也會相應較小，從而使得車輛的部件不易損毀，延長其使用壽命。同樣的，當安裝有該軸承的車輛發(fā)生碰撞事故時，彈性體可以吸收和緩沖外界施加給車輛的力，避免碰撞作用力傳遞給人體，可以有效降低人體以及車輛在碰撞過程中的損傷程度。

此外，軸承中的彈性體沿軸承軸向和軸承徑向在一定范圍內均可以發(fā)生形變，當車輛在急轉彎或速度變化較快時，受慣性作用，車身與車輪會有相對運動的趨勢，彈性體隨之發(fā)生形變，從而對該慣性作用起到一定的緩沖作用，降低速度急變帶給乘車人員的不適感和發(fā)生碰撞危險的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一軸承的第一種結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一軸承的第二種結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一中的環(huán)形彈性體的連接方式示意圖；

圖4為本實用新型實施例一中的弧形彈性體的一種連接方式示意圖；

圖5為本實用新型實施例一中的弧形彈性體的另一種連接方式示意圖；

圖6為本實用新型實施例一中彈性體為彈簧的連接方式示意圖；

圖7為本實用新型實施例二軸承的第一種結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例二軸承的第二種結構示意圖；

圖9為本實用新型實施例二軸承的第三種結構示意圖。

附圖標記：

1-內圈 2-環(huán)形擋圈 3-外圈

4-滾動體 5-彈性體 6-環(huán)形容納腔

7-凸耳

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例一

本實施例是一種軸承，如圖1所示，包括內圈1、外圈3、滾動體4和能夠沿軸承徑向方向發(fā)生彈性變形的彈性體5；內圈1與外圈3之間設有將兩者間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向方向依次分割成多個環(huán)形容納腔6的環(huán)形擋圈2；滾動體4與彈性體5分別安裝于不同的環(huán)形容納腔6內。

該軸承的環(huán)形擋圈2將內圈1和外圈3之間的環(huán)形區(qū)域分割成多個環(huán)形容納腔6，滾動體4和彈性體5分別安裝在不同的環(huán)形容納腔6內。對于安裝有該軸承的可移動體，如車輛、坦克等，當車輛靜止不動或處于平穩(wěn)行駛狀態(tài)時，彈性體5處于自然狀態(tài)；在車輛移動的過程中，彈性體5受外力作用發(fā)生壓縮形變，此時發(fā)生變形的彈性體5內部產生相互作用的應力并將外力對其做的功轉化為彈性勢能，該應力對與其連接的部件施加反作用力，以抵抗外部的作用力，力圖使彈性體5從變形后的位置回復到變形前的位置；外力消失后，彈性體5對與其連接的部件做功，將其蓄積的彈性勢能釋放，彈性體5逐漸回復原狀。

在路況復雜顛簸的路面時，車輛受外部物體的撞擊，外力通過軸傳遞給軸承，彈性體5受力壓縮發(fā)生形變，同時對與其連接的部件施加一個為回復形變而產生的力，這個形變過程就使彈性體5對外力起到吸收和緩沖作用，削弱傳遞到人體的顛簸作用力，從而使駕駛員或乘車員乘車時舒適度提高。另外，由于安裝有該軸承的車輛在行駛過程中受到的顛簸較小，車輛上的各個部件之間變化劇烈的相互作用力也會相應較小，從而使得車輛的部件不易損毀，延長其使用壽命。同樣的，當安裝有該軸承的車輛發(fā)生碰撞事故時，彈性體5可以吸收和緩沖外界施加給車輛的力，避免碰撞作用力傳遞給人體，可以有效降低人體以及車輛在碰撞過程中的損傷程度。

此外，軸承中的彈性體5沿軸承軸向和軸承徑向在一定范圍內均可以發(fā)生形變，當車輛在急轉彎或速度變化較快時，受慣性作用，車身與車輪會有相對運動的趨勢，彈性體5隨之發(fā)生形變，對慣性作用起到一定的緩沖作用，減輕速度急變帶給乘車人員的不適感。

本實施例中，如圖1-圖6所示，環(huán)形擋圈2設置有一個，環(huán)形擋圈2沿其徑向將內圈1與外圈3之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成兩個環(huán)形容納腔6，彈性體5安裝于其中一個環(huán)形容納腔6內，滾動體4安裝于另一個環(huán)形容納腔6內。

本實施例中，彈性體5和滾動體4的安裝方式有兩種：環(huán)形擋圈2將內圈1和外圈3之間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向由內到外分為位于內環(huán)的環(huán)形容納腔6和位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6；其中，如圖1、圖4、圖5和圖6所示，彈性體5可以安裝于位于內環(huán)的環(huán)形容納腔6內，滾動體4安裝于位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內；如圖2和圖3所示，還可以將彈性體5安裝于位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內，將滾動體4安裝于位于內環(huán)的環(huán)形容納腔6內。

對于第一種安裝方式，軸承工作時，將內圈1套接在軸上，外圈3與外部機身套接，內圈1隨著軸的轉動而轉動，滾動體4在位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內滾動。當車輛受到相對于軸承徑向的外力時，彈性體5會在軸承徑向的方向上發(fā)生形變，通過內圈1對軸、通過外圈3對機身施力，同時其內部產生使形變回復原狀的應力，最終達到受力平衡，彈性體5回復原狀，在此過程中，彈性體5對外力起到緩沖削減的作用，從而減輕駕駛員或者乘車員的顛簸感，同理也能減輕車輛部件在顛簸中的損毀程度以及車輛碰撞時起到緩沖作用。當車輛受到相對于軸承軸向的外力時，如車輛急轉彎，彈性體5會在軸承軸向的方向上發(fā)生形變，通過內圈1對軸、通過外圈3對機身施力，同時其內部產生使形變回復原狀的應力，最終達到受力平衡，彈性體5回復原狀，在此過程中，彈性體5可以有效緩沖車身的慣性作用，減輕速度急變帶給乘車人員的不適感和發(fā)生碰撞危險的可能性。

本實施例中，如圖3所示，彈性體5可以為環(huán)形彈性體，環(huán)形彈性體的外壁與其所在的環(huán)形容納腔6的外圓內壁以及內圓外壁均相切且與相應切點處固定連接；滾動體4滾動連接于其所在的環(huán)形容納腔6內。這里的滾動連接是指滾動體4卡接于其所在的環(huán)形容納腔6內，且能夠在該環(huán)形容納腔6內滾動。其中，環(huán)形彈性體上位于一條直徑的兩個端點分別與其所在環(huán)形容納腔6的外圓內壁以及內圓外壁固定連接，環(huán)形彈性體的直徑與外圈3的一條半徑重合。

需要說明的是，彈性體5的形狀除了上述環(huán)形彈性體外，彈性體5還可以為弧形彈性體，如圖1、圖2、圖4和圖5所示，弧形彈性體的兩端分別與其所在環(huán)形容納腔6的外圓內壁以及內圓外壁固定連接；滾動體4滾動連接于其所在的環(huán)形容納腔6內。其中，弧形彈性體的連接可以有多種連接方式，如：弧形彈性體沿軸承周向的彎曲方向一致；弧形彈性體沿軸承周向的彎曲方向依次相反；還可以考慮將彈性材料從中部彎折形成兩個彎折部，兩個彎折部充當兩個弧形彈性體等。此外，弧形彈性體的弧形也可以有多種形式，這里不再一一列舉。

本實施例中，如圖6所示，彈性體5還可以為彈簧，彈簧的兩端分別與其所在環(huán)形容納腔6的外圓內壁以及內圓外壁固定連接；滾動體4滾動連接于其所在的環(huán)形容納腔6內。對于彈簧的受力形變，與環(huán)形彈性體或者弧形彈性體不同的是，當車輛受到相對于軸承徑向的外力時，彈簧會在軸承徑向的方向上被壓縮或者拉伸，在對與其連接的部件施力的同時，其內部產生使形變回復原狀的應力，最終達到受力平衡，彈簧回復原狀。彈簧在軸承軸向的受力形變過程與環(huán)形彈性體或者弧形彈性體類似，這里不再贅述。

為了使軸承在轉動過程中受力均勻，車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，可以設置彈性體5數量至少為三個，且沿軸承的周向均勻分布。這樣使得軸承上的彈性體5在轉動過程中受力均勻，不會因為車輛內部構件本身受力不均而產生顛簸。此外，還可以保證各個彈性體5在軸承轉動過程中的受力強度一致，減少甚至避免軸承中因為某個彈性體5受力偏大發(fā)生損壞，而致使軸承無法工作的問題。

為了方便更換彈性體5，在彈性體5所在的環(huán)形容納腔6內，彈性體5與之相應的外圈3、環(huán)形擋圈2或內圈1為可拆卸式固定連接。將彈性體5與其他部件的連接設置為可拆卸式固定連接，當彈性體5損壞時，只需將損壞的彈性體5更換，軸承就可以再次使用。

本實施例中，如圖1、圖2、圖4和圖5所示，彈性體5所在的環(huán)形容納腔6的外圓內壁以及內圓外壁均固設有凸耳7，凸耳7與彈性體5為可拆卸式固定連接。凸耳7的設置使得與彈性體5連接的外圈3、環(huán)形擋圈2或內圈1與其他部件的接觸部分保持完整無接縫，從而避免了彈性體5與其連接使連接部位在受力過程中應力集中而容易損壞的問題。

為了進一步增強軸承的減震功能，可以使?jié)L動體4為彈性滾動體。當軸承受到外力時，彈性滾動體一方面可以保證其所在環(huán)形容納腔6的相對空間，另一方面還可以起到與彈性體5類似的減震作用，進一步增強軸承的減震功能。彈性滾動體的受力作用過程與彈性體5類似，這里不再贅述。另外，軸承的安裝過程一般為：使用壓力機將內圈1和外圈3連同滾動體4一同壓裝在一起。對于剛性滾動體4來說，壓裝過程對滾動體4會有一定的損傷，當滾動體4為彈性滾動體時，可以減小壓裝過程中對滾動體4的損傷。

本實施例中，在軸承中設置有可以沿其徑向發(fā)生形變的彈性體5，彈性體5在車輛行駛過程中通過自身發(fā)生形變對車輛進行緩沖減震，可以有效增強駕駛員或乘車員乘車舒適度、降低車輛部件在顛簸中易損毀及事故的損傷程度。其中彈性體5位于軸承中環(huán)形容納腔6的位置有兩種情況，且彈性體5的形狀可以有環(huán)形彈性體、弧形彈性體和彈簧等多種形式。此外，彈性體5的數量至少設置為三個且沿軸承周向均勻分布，可以確保彈性體5在車輛行駛過程中受力均勻；彈性體5與其所在環(huán)形容納腔6內、外壁的連接設置為可拆卸式連接，可以使得損壞掉的彈性體5更換便捷；凸耳7的設置可以加強與彈性體5連接的外圈3、內圈1或者環(huán)形擋圈2的受力強度，降低由于連接處應力集中而容易損壞的可能性；另外，滾動體4設置為彈性滾動體可以進一步對車輛進行緩沖減震。

實施例二

本實施例是另一種軸承，該軸承同樣包括內圈1、外圈3、滾動體4和彈性體5，內圈1與外圈3之間設有環(huán)形擋圈2，其結構與上述實施例一中的軸承基本相同，其不同之處在于如下所述。

本實施例中，如圖7-圖9所示，環(huán)形擋圈2設置有兩個，環(huán)形擋圈2沿其徑向將內圈1與外圈3之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成三個環(huán)形容納腔6，彈性體5安裝于其中一個環(huán)形容納腔6內，滾動體4分別安裝于另外兩個環(huán)形容納腔6內。軸承包括兩個環(huán)形擋圈2時，根據滾動體4和彈性體5在不同環(huán)形容納腔6內的分布使軸承有不同的方式：兩個環(huán)形擋圈2將內圈1和外圈3之間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向依次分隔為位于內環(huán)的環(huán)形容納腔6、中環(huán)的環(huán)形容納腔6和外環(huán)的環(huán)形容納腔6，如圖8所示，彈性體5可以安裝于位于內環(huán)的環(huán)形容納腔6內，滾動體4安裝于位于中環(huán)和外環(huán)的環(huán)形容納腔6內；如圖7和圖9所示，彈性體5可以安裝于位于中環(huán)的環(huán)形容納腔6內，滾動體4安裝于位于內環(huán)和外環(huán)的環(huán)形容納腔6內；此外，彈性體5還可以安裝于位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內，滾動體4安裝于位于內環(huán)和中環(huán)的環(huán)形容納腔6內，該形式圖中沒有顯示。軸承工作時，將內圈1套接在軸上，外圈3與外部機身套接，內圈1隨著軸的轉動而轉動。車輛受外力或速度急變時，彈性體5的形變受力及作用過程與實施例一類似，這里不再贅述。

其中，彈性體5的形狀可以是環(huán)形彈性體、弧形彈性體和彈簧，其形狀、分布以及受力作用過程與實施例一中的彈性體5類似，這里不再贅述。

此外，對于兩個環(huán)形擋圈2的軸承，還可以包括兩組彈性體5和一組滾動體4，其分布與一組彈性體5和兩組滾動體4時類似，這里不再贅述。另外，軸承可以包括多個環(huán)形擋圈2，相應的包括多組滾動體4和彈性體5。滾動體4和彈性體5根據選擇安裝在不同的環(huán)形容納腔6內，使得軸承有多種形式，這里不再一一列舉。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。