本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種主減速器總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的主減速器總成存在以下缺陷：

1.預(yù)緊墊片和隔套磨損嚴(yán)重；

2.隔套與主齒軸配合間隙大，長度小，導(dǎo)致主齒軸大軸承、小軸承的支承不穩(wěn)定，容易擺動；

3.預(yù)緊墊片薄，容易屈服，導(dǎo)致主齒軸大、小軸承、預(yù)緊喪失，軸承支承剛度下降；

4.安裝距墊圈裝配時與主齒軸徑向無定位，容易導(dǎo)致不同軸的情況，形成不平衡；

5.主齒大軸承外圈配合面短，導(dǎo)致支承強(qiáng)度不足；

6.現(xiàn)有狀態(tài)差速器殼體結(jié)構(gòu)存在大洞結(jié)構(gòu)，存在徑向剛度不均勻問題；

7.現(xiàn)有狀態(tài)行星半軸齒輪結(jié)構(gòu)、扭矩傳遞不平穩(wěn)，球面墊片磨損嚴(yán)重；

8.現(xiàn)狀態(tài)主減軸跨距設(shè)計，大小軸承跨距過大，主齒軸彎曲變形大；差速器左軸承作用點(diǎn)與齒輪嚙合點(diǎn)之間的距離大于差速器右軸承作用點(diǎn)與齒輪嚙合點(diǎn)之間的距離，左側(cè)差速器軸承受載更大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種主減速器總成，分析易損件提前磨損失效的原因，更改設(shè)計參數(shù)，改善軸承位的支承剛度及優(yōu)化差殼總成結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種主減速器總成，包括主動齒輪、與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪、差速器殼體和安裝在所述差速器殼體內(nèi)的半軸齒輪及行星齒輪，所述從動齒輪安裝在所述差速器殼體外，所述主動齒輪的主齒軸上安裝有主齒軸大軸承和主齒軸小軸承，所述主齒軸大軸承安裝在主齒軸上靠近主動齒輪與從動齒輪嚙合點(diǎn)的一側(cè)，所述主齒軸上安裝有位于所述主齒軸大軸承與所述主齒軸小軸承之間的隔套，所述主齒軸大軸承與主減速器殼之間安裝有安裝距墊圈，所述主齒軸小軸承與所述隔套之間安裝有預(yù)緊墊片，所述預(yù)緊墊片的厚度為3.32～3.56mm，所述安裝距墊圈的厚度為3.76～4.45mm，所述隔套的壁厚為5.5mm。

優(yōu)選地，所述安裝距墊圈與所述主齒軸徑向間隙配合。

優(yōu)選地，所述隔套與所述主齒軸徑向間隙配合。

優(yōu)選地，所述差速器殼體上均布有四個窗口。

優(yōu)選地，所述差速器殼體內(nèi)的行星齒輪為四行星齒輪。

優(yōu)選地，所述主齒軸大軸承作用點(diǎn)與所述主齒軸小軸承作用點(diǎn)之間的距離，即軸承跨度為76.8mm。

優(yōu)選地，差速器左軸承作用點(diǎn)與齒輪嚙合點(diǎn)之間的距離為55.36mm，差速器右軸承作用點(diǎn)與齒輪嚙合點(diǎn)之間的距離為55.84mm，所述齒輪嚙合點(diǎn)為所述主動齒輪與所述從動齒輪的嚙合點(diǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果為：

改善了主減總成零件的受力水平，降低了其零件的應(yīng)力情況，有效降低了因磨損導(dǎo)致的零件提前失效的情況；增加了主、被齒結(jié)構(gòu)支承件(差殼總成、軸承等)的剛度，保證齒輪嚙合的滿足設(shè)計要求；改善軸承的支承受力情況，提高軸承的壽命水平。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的差速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的差速器殼體內(nèi)半軸齒輪與行星齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的軸承跨距的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、主動齒輪；2、從動齒輪；3、差速器殼體；4、半軸齒輪；5、行星齒輪；6、主齒軸；7、主齒軸大軸承；8、主齒軸小軸承；9、隔套；10、安裝距墊圈；11、預(yù)緊墊片；12、窗口；13、差速器左軸承；14、差速器右軸承；15、主減速器殼。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的主減速器總成，包括主動齒輪1、與所述主動齒輪1嚙合的從動齒輪2、差速器殼體3和安裝在所述差速器殼體3內(nèi)的半軸齒輪4及行星齒輪5，所述從動齒輪2安裝在所述差速器殼體3外，所述主動齒輪1的主齒軸6上安裝有主齒軸大軸承7和主齒軸小軸承8，所述主齒軸大軸承7安裝在主齒軸6上靠近主動齒輪與從動齒輪嚙合點(diǎn)的一側(cè)，所述主齒軸6上安裝有位于所述主齒軸大軸承7與所述主齒軸小軸承8之間的隔套9，所述主齒軸大軸承7與主減速器殼15之間安裝有安裝距墊圈10，所述主齒軸小軸承8與所述隔套9之間安裝有預(yù)緊墊片11。

本例中，所述預(yù)緊墊片11的厚度為3.56mm。

本例中，所述安裝距墊圈10的厚度為4.45mm，所述安裝距墊圈10與所述主齒軸6徑向間隙配合。保證兩者的同軸度。

本例中，所述隔套9的壁厚為5.5mm，所述隔套9與所述主齒軸6徑向間隙配合。保證其軸向的支承剛度，避免其擺動。

預(yù)緊墊片、安裝距墊圈和隔套均做了加厚，降低了三者的應(yīng)力值，使其低于材料的屈服極限，磨損量明顯減少。

本例中，所述差速器殼體3上均布有四個窗口12。使徑向剛度更均勻。

本例中，所述差速器殼體內(nèi)的行星齒輪為四行星齒輪。傳遞扭矩更平穩(wěn)，平均分配到每個行星墊片磨損更小，甚至可以取消。

如圖4所示，本例中，所述主齒軸大軸承作用點(diǎn)與所述主齒軸小軸承作用點(diǎn)之間的距離，即軸承跨度a為76.8mm。軸承跨度相對于現(xiàn)有技術(shù)縮短了，使主齒軸剛度提高。

如圖4所示，本例中，差速器左軸承13作用點(diǎn)與齒輪嚙合點(diǎn)之間的距離c為55.36mm，差速器右軸承14作用點(diǎn)與齒輪嚙合點(diǎn)之間的距離d為55.84mm，所述齒輪嚙合點(diǎn)為所述主動齒輪與所述從動齒輪的嚙合點(diǎn)。c、d值更趨于相等，兩側(cè)軸承載荷更均勻。

圖4中，b為主齒軸大軸承作用點(diǎn)與齒輪嚙合點(diǎn)之間的距離。

如圖4所示，本例中，所述差速器左軸承13作用點(diǎn)與所述差速器右軸承14作用點(diǎn)之間的距離c+d變小到111.2mm。c+d值相對于現(xiàn)有技術(shù)變小了，差速器殼體彎曲更小。

本實(shí)用新型已在實(shí)體車上應(yīng)用，經(jīng)齒輪嚙合試驗(yàn)機(jī)測試，主、被齒傳遞誤差TE值(正、倒車，滑行)均滿足要求，最小降幅達(dá)到41％，車內(nèi)噪音水平達(dá)到整車NVH測試目標(biāo)水平。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。