本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮機(jī)的減震裝置以及具有該減震裝置的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，對(duì)于電動(dòng)車輛而言，一般采用電動(dòng)壓縮機(jī)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行制冷。在電動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的電機(jī)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和噪聲。電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)影響壓縮機(jī)工作的平穩(wěn)性，更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙其它零部件產(chǎn)生共振，嚴(yán)重危害整車的安全。此外電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪聲也會(huì)影響乘員的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種壓縮機(jī)的減震裝置，該減震裝置可以有效衰減壓縮機(jī)的工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的減震裝置，包括：底板；減震部，所述減震部為兩個(gè)且在所述底板上間隔開設(shè)置；上板，所述上板為兩個(gè)且分別安裝在兩個(gè)所述減震部上，其中每個(gè)上板包括：本體板和安裝板，所述安裝板連接在所述本體板的內(nèi)側(cè)且向所述底板延伸，兩個(gè)所述安裝板相對(duì)設(shè)置以安裝所述壓縮機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型的減震裝置，通過設(shè)置減震部和上板，可以增加震動(dòng)在上板上的傳遞路徑，從而可以有效衰減震動(dòng)，減震部可以吸收震動(dòng)能量，從而可以降低震動(dòng)，進(jìn)而可以降低壓縮機(jī)的震動(dòng)和噪音，可以提高乘客的乘車舒適性。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的減震裝置還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述安裝板與所述本體板垂直設(shè)置。

在本實(shí)用新型的一些示例中，兩個(gè)所述減震部在所述底板的寬度方向上相對(duì)設(shè)置，其中每個(gè)所述減震部包括：兩個(gè)在所述底板的長(zhǎng)度方向間隔開的減震墊，每個(gè)所述減震墊安裝在所述本體板的兩端。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述本體板的延伸長(zhǎng)度大于所述安裝板的延伸長(zhǎng)度。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述減震墊為橡膠墊。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述底板包括：車身連接板和兩個(gè)減震部連接板，所述 兩個(gè)減震部連接板連接在所述車身連接板的兩側(cè)，所述減震部安裝在所述減震部連接板上。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述減震部連接板位于所述車身連接板的斜上方。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述減震部連接板和所述車身連接板之間連接有傾斜側(cè)板。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述車身連接板上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔為多個(gè)且分別鄰近所述車身連接板的四個(gè)端部設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括上述的壓縮機(jī)的減震裝置，由于具有上述的壓縮機(jī)的減震裝置，車輛的震動(dòng)小，乘客的乘車舒適性較好。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的減震裝置的立體圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的減震裝置的俯視圖。

附圖標(biāo)記：

減震裝置100；

底板10；車身連接板11；安裝孔111；減震部連接板12；傾斜側(cè)板13；

減震部20；減震墊21；

上板30；本體板31；安裝板32。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的減震裝置100，其中壓縮機(jī)可以為電動(dòng)壓縮機(jī)，該減震裝置100應(yīng)用在車輛上，例如電動(dòng)汽車上。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的減震裝置100可以包括：底板10、兩個(gè)減震部20和上板30，兩個(gè)減震部20在底板10上間隔開設(shè)置，具體地，如圖1所示，兩個(gè)減震部20在底板10的寬度方向上相對(duì)設(shè)置，底板10的寬度方向即圖1所示的左右方向。

上板30為兩個(gè)，而且兩個(gè)上板30分別安裝在兩個(gè)減震部20上，其中每個(gè)上板30包括：本體板31和安裝板32，安裝板32連接在本體板31的內(nèi)側(cè)，而且安裝板32向底板10延伸，優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，安裝板32與本體板31可以垂直設(shè)置，這樣可以保證安裝板32和本體板31之間的連接可靠性，從而可以提高上板30的結(jié)構(gòu)可靠性，進(jìn)而可以 提高減震裝置100的結(jié)構(gòu)可靠性。

兩個(gè)安裝板32相對(duì)設(shè)置以安裝壓縮機(jī)，其中，壓縮機(jī)上可以設(shè)置有兩個(gè)安裝支架，每個(gè)安裝支架與安裝板32相固定，從而可以實(shí)現(xiàn)上板30和壓縮機(jī)之間的固定連接?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)所產(chǎn)生的震動(dòng)通過安裝支架傳遞到安裝板32上，安裝板32傳遞給本體板31，本體板31傳遞給減震部20，減震部20吸收一部分震動(dòng)能量，然后減震部20再傳遞給底板10，底板10傳遞給車身。其中由于安裝板32和本體板31的延伸方向不同，震動(dòng)在兩者之間傳遞時(shí)需要變向，從而可以衰減震動(dòng)，并且通過設(shè)置安裝板32，可以增加震動(dòng)在上板30上的傳遞路徑，進(jìn)而可以進(jìn)一步地衰減震動(dòng)。

由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減震裝置100，通過設(shè)置減震部20和上板30，可以增加震動(dòng)在上板30上的傳遞路徑，從而可以有效衰減震動(dòng)，減震部20可以吸收震動(dòng)能量，從而可以降低震動(dòng)，進(jìn)而可以降低壓縮機(jī)的震動(dòng)和噪音，可以提高乘客的乘車舒適性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，每個(gè)減震部20可以包括：兩個(gè)在底板10的長(zhǎng)度方向(即圖1所示的前后方向)間隔開的減震墊21，每個(gè)減震墊21安裝在本體板31的兩端。通過在本體板31的兩端分別設(shè)置減震墊21，可以進(jìn)一步地增加震動(dòng)在上板30上的傳遞路徑，從而可以更好地衰減震動(dòng)。其中，每個(gè)減震墊21可以通過緊固件連接在底板10和本體板31之間?？蛇x地，減震墊21可以為橡膠墊。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此，減震墊21還可以為其他柔性彈性件。

可選地，本體板31的延伸長(zhǎng)度可以大于安裝板32的延伸長(zhǎng)度。換言之，安裝板32在左右方向上的長(zhǎng)度小于本體板31在左右方向上的長(zhǎng)度，這樣當(dāng)震動(dòng)在上板30上傳遞時(shí)，震動(dòng)經(jīng)過安裝板32后需要向本體板31的兩端方向傳遞，從而可以增加震動(dòng)在上板30上的傳遞路徑，進(jìn)而可以更好地衰減震動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1和圖2所示，底板10可以包括：車身連接板11和兩個(gè)減震部連接板12，兩個(gè)減震部連接板12連接在車身連接板11的兩側(cè)，減震部20安裝在減震部連接板12上。其中車身連接板11可以用于與車身連接，具體地，如圖1和圖2所示，車身連接板11上設(shè)置有安裝孔111，安裝孔111為多個(gè)，而且多個(gè)安裝孔111分別鄰近車身連接板11的四個(gè)端部設(shè)置。通過將安裝孔111布置在車身連接板11的端部，可以提高車身連接板11和車身之間的接觸面積，而且可以使得車身連接板11和車身之間固定可靠。

可選地，減震部連接板12可以位于車身連接板11的斜上方。由此，當(dāng)震動(dòng)在底板10上傳遞時(shí)，減震部連接板12上的震動(dòng)需要改變路徑之后再傳遞給車身連接板11，從而可以增加震動(dòng)在底板10上的傳遞路徑，進(jìn)而可以降低壓縮機(jī)的震動(dòng)，可以提高乘客的乘車舒適性。優(yōu)選地，減震部連接板12和車身連接板11之間連接有傾斜側(cè)板13。傾斜側(cè)板13 可以提高減震部連接板12和車身連接板11之間的連接強(qiáng)度，從而可以提高底板10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而可以提高減震裝置100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的壓縮機(jī)的減震裝置100，由于具有上述實(shí)施例的壓縮機(jī)的減震裝置100，車輛的震動(dòng)小，乘客的乘車舒適性較好。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特 征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。