本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向器，更確切地說(shuō)，是一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器構(gòu)成中，蝸輪蝸桿的間隙直接影響轉(zhuǎn)向器性能，間隙太大造成轉(zhuǎn)向器旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定易晃動(dòng)，間隙過(guò)小又會(huì)導(dǎo)致咬合過(guò)緊難以旋轉(zhuǎn)甚至出現(xiàn)卡死狀態(tài)。而由于實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中蝸輪蝸桿間不可避免的磨損以及器件間隙油量分布等因素，導(dǎo)致蝸輪蝸桿間隙往往不是一成不變的。傳統(tǒng)的技術(shù)為螺母固定并調(diào)整彈簧深度，利用彈簧彈性提供蝸輪蝸桿間壓力，從而保證間隙穩(wěn)定。不過(guò)其存在組裝調(diào)試過(guò)程繁瑣，應(yīng)用過(guò)程中內(nèi)部易臟，彈簧可能變形應(yīng)力減弱甚至喪失等一系列問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)包含一機(jī)殼，所述的機(jī)殼包含一蝸輪通道和一蝸桿通道，所述的蝸輪通道內(nèi)設(shè)有一蝸輪，所述的蝸桿通道內(nèi)設(shè)有一蝸桿組，所述的蝸輪通道包含一圓筒狀的通道主體，所述的通道主體的兩端分別設(shè)有一軸承槽，所述的通道主體的底部設(shè)有一調(diào)節(jié)槽，所述的蝸桿組包含一蝸桿，所述的蝸桿的兩端分別設(shè)有一定位套環(huán)和一軸承，所述的蝸桿的頭部設(shè)有一連接棘爪，所述的蝸桿的尾部設(shè)有一彈性金屬環(huán)，所述的軸承設(shè)置在所述的軸承槽中，所述的彈性金屬環(huán)設(shè)置在所述的調(diào)節(jié)槽中。

作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的機(jī)殼為鋁合金制成。

本實(shí)用新型的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用時(shí)，由于利用彈性金屬環(huán)取代傳統(tǒng)的彈簧，徹底克服了現(xiàn)有的彈簧的一系列缺陷，有效穩(wěn)定了蝸輪蝸桿間的作用力，從而為蝸輪蝸桿間提供更平穩(wěn)更持久的應(yīng)力，大大提高了轉(zhuǎn)向器的可靠性。該汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果明顯，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖3為圖2中的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的機(jī)殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的機(jī)殼沿A-A線的剖視圖；

圖5為圖2中的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)的蝸桿組的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

其中，

1、汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)；2、機(jī)殼；21、蝸輪通道；22、蝸桿通道；221、通道主體；222、軸承槽；223、調(diào)節(jié)槽；3、蝸輪；4、蝸桿；5、定位套環(huán)；6、軸承；7、彈性金屬環(huán)；8、連接棘爪；S、蝸桿組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖5所示，該汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)1包含一機(jī)殼2，該機(jī)殼2包含一蝸輪通道21和一蝸桿通道22，該蝸輪通道21內(nèi)設(shè)有一蝸輪3，該蝸桿通道22內(nèi)設(shè)有一蝸桿組S，該蝸輪通道21包含一圓筒狀的通道主體221，該通道主體221的兩端分別設(shè)有一軸承槽222，該通道主體221的底部設(shè)有一調(diào)節(jié)槽223，該蝸桿組S包含一蝸桿4，該蝸桿4的兩端分別設(shè)有一定位套環(huán)5和一軸承6，該蝸桿4的頭部設(shè)有一連接棘爪8，該蝸桿4的尾部設(shè)有一彈性金屬環(huán)7，該軸承6設(shè)置在該軸承槽222中，該彈性金屬環(huán)7設(shè)置在該調(diào)節(jié)槽223中。

該機(jī)殼2為鋁合金制成。

使用時(shí)，如圖1和圖2所示，由于利用彈性金屬環(huán)7取代傳統(tǒng)的彈簧，徹底克服了現(xiàn)有的彈簧的一系列缺陷，有效穩(wěn)定了蝸輪蝸桿間的作用力，從而為蝸輪蝸桿間提供更平穩(wěn)更持久的應(yīng)力，大大提高了轉(zhuǎn)向器的可靠性。

該汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器用間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果明顯，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。

不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。