本發(fā)明涉及帶有安置到其處的附裝部件的車輛結(jié)構(gòu)部件。所述車輛結(jié)構(gòu)部件尤其為軸，而所述附裝部件優(yōu)選地為凸輪或齒輪。同樣所述車輛結(jié)構(gòu)部件能夠例如為馬達(dá)殼體，而所述附裝部件能夠尤其為馬達(dá)載體。

背景技術(shù)：

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，凸緣、凸輪或齒輪通常借助于力配合連接來(lái)安置到所屬的軸上，從而在所述軸與所述凸緣、所述凸輪或所述齒輪之間能夠傳遞（例如由于轉(zhuǎn)矩引起的）剪切力。在所述軸與所述凸輪或所述齒輪之間能夠傳遞的剪切力的高度決定性地通過(guò)所述力配合連接、尤其通過(guò)由力配合連接產(chǎn)生的機(jī)械的摩擦系數(shù)來(lái)確定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，在車輛結(jié)構(gòu)部件與附裝部件之間提供備選的和/或能夠較高加負(fù)荷的、適宜地以剪切來(lái)加負(fù)荷的連接。

所述任務(wù)能夠利用主權(quán)利要求的特征來(lái)解決。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案能夠由從屬權(quán)利要求和本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的下面的描述得知。

本發(fā)明提供車輛結(jié)構(gòu)部件、尤其馬達(dá)部件（例如軸、馬達(dá)殼體等），帶有至少一個(gè)附裝部件，其中，所述車輛結(jié)構(gòu)部件和所述附裝部件在優(yōu)選地能夠以剪切來(lái)加負(fù)荷的粘合區(qū)域中借助于粘結(jié)介質(zhì)（例如粘結(jié)劑）與彼此連接。所述粘結(jié)介質(zhì)尤其如下出眾，使得到所述粘結(jié)介質(zhì)中引入有顆粒粒子，從而優(yōu)選地所述粘結(jié)介質(zhì)引起材料配合連接和/或所述顆粒粒子在車輛結(jié)構(gòu)部件與附裝部件之間提高摩擦系數(shù)地作用。

通過(guò)引入到所述粘結(jié)介質(zhì)中的顆粒粒子能夠尤其實(shí)現(xiàn)提高剪切強(qiáng)度，這適宜地在所述車輛結(jié)構(gòu)部件與所述附裝部件之間引起較強(qiáng)的連接。

所述粘結(jié)介質(zhì)具有粘附強(qiáng)度。所述粘附強(qiáng)度尤其描述所述粘結(jié)介質(zhì)與待連接的結(jié)構(gòu)部件的、也就是說(shuō)尤其所述車輛結(jié)構(gòu)部件的和所述附裝部件的原料的連接的強(qiáng)度。

所述粘結(jié)介質(zhì)具有內(nèi)聚強(qiáng)度。所述內(nèi)聚強(qiáng)度尤其描述所述粘結(jié)介質(zhì)本身的強(qiáng)度。

可行的是，所述粘結(jié)介質(zhì)的內(nèi)聚強(qiáng)度處于所述粘結(jié)介質(zhì)的粘附強(qiáng)度之上。

通過(guò)將適宜地小的、固體的顆粒粒子優(yōu)選地均勻地引入到所述粘結(jié)介質(zhì)中能夠?qū)⒚嬉哉掣阶饔脕?lái)提高。能夠力爭(zhēng)顆粒粒子在粘結(jié)介質(zhì)中的優(yōu)選地盡可能均勻的分布。

所述顆粒粒子的強(qiáng)度優(yōu)選地處于所述粘結(jié)介質(zhì)的強(qiáng)度之上。

可行的是，在粘合區(qū)域中所述顆粒粒子比所述車輛結(jié)構(gòu)部件的原料硬。備選地或補(bǔ)充性地能夠在所述粘合區(qū)域中所述顆粒粒子比所述附裝部件的原料硬。

可行的是，所述顆粒粒子的表面是開(kāi)裂的并且尤其是不圓的，以便適宜地實(shí)現(xiàn)表面增大和/或以便實(shí)現(xiàn)與所述車輛結(jié)構(gòu)部件的和/或所述附裝部件的表面的嚙合效果（verzahnungseffect）。

可行的是，所述車輛結(jié)構(gòu)部件的表面和/或所述附裝部件的表面例如通過(guò)表面加工來(lái)開(kāi)裂和/或紋理化（texturiert）并且由此尤其是不平的，以便適宜地實(shí)現(xiàn)表面增大和/或以便實(shí)現(xiàn)與所述顆粒粒子的嚙合效果。

在如下實(shí)施方式（在其中所述顆粒粒子的表面開(kāi)裂地成型并且所述車輛結(jié)構(gòu)部件的表面和/或所述附裝部件的表面開(kāi)裂地/紋理化地成型）中，能夠適宜地在一方面所述顆粒粒子與另一方面所述車輛結(jié)構(gòu)部件/或所述附裝部件之間實(shí)現(xiàn)嚙合效果。

所述顆粒粒子的開(kāi)裂的表面優(yōu)選地同樣實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)可能的失效裂紋（例如裂紋面），這尤其引起在所述車輛結(jié)構(gòu)部件與所述附裝部件之間的粘結(jié)連接的強(qiáng)度提高。

可行的是，i）所述顆粒粒子與所述車輛結(jié)構(gòu)部件的表面和/或所述附裝部件的表面處于接觸，ii）與所述車輛結(jié)構(gòu)部件的表面和/或所述附裝部件的表面嚙合，和/或iii）加入到所述車輛結(jié)構(gòu)部件的表面和/或所述附裝部件的表面中、例如通過(guò)在接合所述車輛結(jié)構(gòu)部件和所述附裝部件時(shí)施加靜態(tài)的法向力或動(dòng)態(tài)的運(yùn)動(dòng)。

可行的是，在所述車輛結(jié)構(gòu)部件與所述附裝部件之間的粘合區(qū)域的厚度和所述顆粒粒子的尺寸如下實(shí)施，使得各個(gè)的顆粒粒子一方面與所述車輛結(jié)構(gòu)部件并且另一方面同時(shí)與所述附裝部件處于接觸和/或嚙合。

同樣可行的是，在所述車輛結(jié)構(gòu)部件與所述附裝部件之間的粘合區(qū)域的厚度和所述顆粒粒子的尺寸如下實(shí)施，使得個(gè)別的顆粒粒子僅僅與所述車輛結(jié)構(gòu)部件處于接觸和/或嚙合，但適宜地與所述附裝部件間隔開(kāi)，而其它的顆粒粒子僅僅與所述附裝部件處于接觸和/或嚙合，但適宜地與所述車輛結(jié)構(gòu)部件間隔開(kāi)。

可行的是，所述顆粒粒子具有大于或等于0.01mm和/或小于或等于0.1mm的直徑、長(zhǎng)度和/或?qū)挾取?/p>

所述粘結(jié)介質(zhì)優(yōu)選地為摩擦配合連接的部分。

所述粘合區(qū)域能夠具有優(yōu)選地小于或等于0.05mm的厚度，例如實(shí)施為所謂的零縫隙粘結(jié)，或具有大于或等于0.05mm的厚度。只要所述車輛結(jié)構(gòu)部件的和/或所述附裝部件的表面構(gòu)造成紋理化或開(kāi)裂，則所述厚度優(yōu)選地相應(yīng)于平均的厚度，例如相應(yīng)于在附上的圖中定義的名義間距（附圖尺度沒(méi)有考慮公差）。

所述車輛結(jié)構(gòu)部件優(yōu)選地為軸并且所述附裝部件能夠適宜地為齒輪、凸緣或凸輪。

所述凸緣優(yōu)選地軸向地構(gòu)造在軸端部處。所述凸輪優(yōu)選地沿著和/或徑向地構(gòu)造在軸處。

所述軸能夠例如實(shí)施為凸輪軸或曲柄軸。

所述車輛結(jié)構(gòu)部件還能夠例如為馬達(dá)殼體并且所述附裝部件能夠適宜地包括馬達(dá)載體。

所述粘結(jié)介質(zhì)優(yōu)選地是抗油的并且在所述車輛結(jié)構(gòu)部件的和/或所述附裝部件的運(yùn)行狀態(tài)中經(jīng)受油，例如以油來(lái)潤(rùn)濕或甚至浸濕在油中。所述油能夠例如為馬達(dá)和/或變速器油。

能夠用作顆粒粒子的是例如碳化物。

所述粘合區(qū)域適宜地為粘結(jié)接縫、例如粘結(jié)層。

要提到的是，在由于內(nèi)聚失效所引起的在所述車輛結(jié)構(gòu)部件與所述附裝部件之間的粘結(jié)連接的可能的失效的情況下能夠借助于所述顆粒粒子將裂紋圍繞所述顆粒粒子周圍來(lái)導(dǎo)引，因?yàn)樗鲱w粒粒子的強(qiáng)度適宜地處于所述粘結(jié)介質(zhì)的強(qiáng)度之上。所述粘結(jié)連接的臨界的面（尤其可與可能的裂紋面相比）能夠由此來(lái)提高。此外所述粘結(jié)介質(zhì)在所述顆粒粒子處的較高的粘附作用能夠積極起作用并且由此提高強(qiáng)度地作用。

本發(fā)明不受限于由車輛結(jié)構(gòu)部件和附裝部件構(gòu)成的機(jī)構(gòu)，而是還包括車輛、優(yōu)選地機(jī)動(dòng)車、尤其商用車、例如公共汽車或載重車輛，帶有如在此公開(kāi)的那樣的車輛結(jié)構(gòu)部件。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上面描述的優(yōu)選的實(shí)施方式和特征能夠與彼此組合。本發(fā)明的其它的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開(kāi)或由本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的下面的描述結(jié)合附上的圖來(lái)得知。

圖1示出帶有附裝部件的車輛結(jié)構(gòu)部件的和根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的粘合的示意性的圖示，以及

圖2示出帶有附裝部件的車輛結(jié)構(gòu)部件的和根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的粘合的示意性的圖示。

附圖標(biāo)記列表

1車輛結(jié)構(gòu)部件、尤其軸或馬達(dá)殼體

2附裝部件、尤其齒輪、凸輪或馬達(dá)載體

3粘結(jié)介質(zhì)、尤其粘結(jié)劑

4顆粒粒子

5a剪切力1

5b剪切力2

d粘合區(qū)域的、尤其粘結(jié)接縫的厚度。

具體實(shí)施方式

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的車輛結(jié)構(gòu)部件1的區(qū)段的和安置到所述車輛結(jié)構(gòu)部件1處的附裝部件2的區(qū)段的示意性的視圖。所述車輛結(jié)構(gòu)部件1能夠例如為軸，而所述附裝部件2那么能夠例如為齒輪、凸緣或凸輪。然而同樣可行的是，所述車輛結(jié)構(gòu)部件1例如為馬達(dá)殼體，而所述附裝部件2那么能夠?yàn)轳R達(dá)載體。

所述車輛結(jié)構(gòu)部件1和所述附裝部件2在尤其以剪切來(lái)加負(fù)荷的粘合區(qū)域（例如粘結(jié)接縫）中借助于粘結(jié)介質(zhì)（例如粘結(jié)劑）3與彼此連接。到所述粘結(jié)介質(zhì)3中引入有顆粒粒子4，所述顆粒粒子4的強(qiáng)度處于所述粘結(jié)介質(zhì)3的強(qiáng)度之上。此外所述顆粒粒子4比所述車輛結(jié)構(gòu)部件1的原料和所述附裝部件2的原料硬。所述粘結(jié)介質(zhì)3的內(nèi)聚強(qiáng)度適宜地處于所述粘結(jié)介質(zhì)3的粘附強(qiáng)度之上。

所述粘合區(qū)域的厚度d、也就是說(shuō)尤其所述粘結(jié)接縫的厚度d于在圖1中示出的實(shí)施方式中多于0.05mm。于在圖1中示出的實(shí)施方式中所述粘合區(qū)域的厚度d和所述顆粒粒子4的尺寸如下實(shí)施，使得個(gè)別的顆粒粒子4僅僅與所述車輛結(jié)構(gòu)部件1處于接觸，而所述個(gè)別的顆粒粒子4與所述附裝部件2間隔開(kāi)，其中，其它的顆粒粒子4僅僅與所述附裝部件2處于接觸，而所述其它的顆粒粒子4與所述車輛結(jié)構(gòu)部件1間隔開(kāi)。

由圖1可看出，所述顆粒粒子4的表面是開(kāi)裂的，從而實(shí)現(xiàn)表面增大。同樣所述車輛結(jié)構(gòu)部件1的和所述附裝部件2的表面是開(kāi)裂的，但還能夠適宜地實(shí)施成紋理化（例如結(jié)構(gòu)化），從而實(shí)現(xiàn)表面增大。通過(guò)一方面所述顆粒粒子4的表面并且另一方面所述車輛結(jié)構(gòu)部件1的和所述附裝部件2的表面實(shí)施成開(kāi)裂的，能夠在一方面所述顆粒粒子4與所述車輛結(jié)構(gòu)部件1另一方面與所述附裝部件2之間引起提高摩擦系數(shù)的嚙合效果。所開(kāi)裂的顆粒粒子4此外通過(guò)所述粘結(jié)連接引起延長(zhǎng)可能的失效裂紋、例如裂紋面，這尤其引起在所述車輛結(jié)構(gòu)部件1與所述附裝部件2之間的粘結(jié)連接的強(qiáng)度提高。

通過(guò)將小的、固體的顆粒粒子4優(yōu)選地均勻地引入到所述粘結(jié)介質(zhì)3中能夠使得面以粘附作用來(lái)提高。所述顆粒粒子4能夠盡可能均勻地在所述粘結(jié)劑3中分布布置。所述顆粒粒子4適宜地包括盡可能強(qiáng)烈開(kāi)裂的并且由此大的表面。對(duì)于由于內(nèi)聚失效所引起的在所述車輛結(jié)構(gòu)部件1與所述附裝部件2之間的粘結(jié)連接的可能的失效，能夠通過(guò)所引入的顆粒粒子4將可能的裂紋圍繞所述顆粒粒子4周圍來(lái)導(dǎo)引，因?yàn)樗鲱w粒粒子4的強(qiáng)度處于所述粘結(jié)介質(zhì)3的強(qiáng)度之上。粘結(jié)的臨界的面（可與可能的裂紋面相比）能夠由此來(lái)提高。此外所述粘結(jié)介質(zhì)3在所述顆粒粒子4處的較高的粘附作用積極地、也就是說(shuō)提高強(qiáng)度地起作用。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的車輛結(jié)構(gòu)部件1的區(qū)段的和安置到所述車輛結(jié)構(gòu)部件1處的附裝部件2的區(qū)段的示意性的視圖。在圖1和2中示出的實(shí)施方式部分相協(xié)調(diào)，從而用于類似的或相同的部件的是相同的附圖標(biāo)記并且對(duì)于類似的或相同的部件的闡述還參閱另一實(shí)施方式的描述以避免重復(fù)。

于在圖2中示出的實(shí)施方式中所述粘合區(qū)域的厚度d、也就是說(shuō)尤其所述粘結(jié)接縫的厚度d小于0.05mm。粘合能夠?qū)嵤樗^的零縫隙粘結(jié)。

所述粘合區(qū)域的厚度d和所述顆粒粒子4的尺寸如下實(shí)施，使得各個(gè)的顆粒粒子4一方面與所述車輛結(jié)構(gòu)部件1并且另一方面同時(shí)與所述附裝部件2優(yōu)選地嚙合性地處于接觸。如果使用硬的顆粒粒子4、例如碳化物，則能夠提高所述粘合區(qū)域針對(duì)剪切負(fù)荷的負(fù)荷能力，所述剪切負(fù)荷示意性地通過(guò)附圖標(biāo)記5a（剪切力1）和5b（剪切力2）示出。在此所述顆粒粒子4能夠以與待粘合的部件、也就是說(shuō)所述車輛結(jié)構(gòu)部件1和所述附裝部件2接觸的方式提高摩擦系數(shù)地作用。

用于提高粘附強(qiáng)度的一種特別的可行性能夠通過(guò)將硬的顆粒粒子4埋入到所述車輛結(jié)構(gòu)部件1的和/或所述附裝部件2的（基本）原料來(lái)實(shí)現(xiàn)。這能夠例如在接合待粘合的部件、也就是說(shuō)所述車輛結(jié)構(gòu)部件1和所述附裝部件2時(shí)借助于施加靜態(tài)的法向力或待粘合的結(jié)構(gòu)部件表面沿著所述粘合區(qū)域的動(dòng)態(tài)的運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行。

本發(fā)明不受限于上面描述的優(yōu)選的實(shí)施方式。反而大量變型方案和改型方案是可行的，它們同樣使用本發(fā)明思想并且由此落到保護(hù)范圍中。此外本發(fā)明還要求無(wú)關(guān)于參考的特征和權(quán)利要求地對(duì)從屬權(quán)利要求的主題和特征進(jìn)行保護(hù)。