本發(fā)明涉及一種根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1的特征組合的蓄電池組件。此外，根據(jù)權(quán)利要求12本發(fā)明還涉及一種車輛、尤其是混合動力車輛或者電動車輛，其具有這種蓄電池組件。

背景技術(shù)：

混合動力車輛或者電動車輛借助可再充電的電能存儲器、也稱作牽引蓄電池來運(yùn)行。在所述蓄電池的再充電期間、尤其在快速充電時(shí)，出現(xiàn)了高的損耗功率，該損耗功率能引起蓄電池的高的熱負(fù)載。為了應(yīng)對這種情況，要求所述牽引蓄電池的溫度調(diào)節(jié)，該溫度調(diào)節(jié)例如借助冷卻裝置來實(shí)現(xiàn)。就這方面來說，以DE 10 2010 007 975 B4建議一種用于機(jī)動車的電能存儲器的充電站，該充電站具有冷卻裝置，該冷卻裝置具有至少一個(gè)可銜接在機(jī)動車上的冷卻管路，用于向所述牽引蓄電池供應(yīng)冷卻劑。在此，該牽引蓄電池應(yīng)要具有帶有至少一個(gè)冷卻通道的冷卻模塊，其中，在充電過程中，借助充電站的冷卻管路供應(yīng)的冷卻劑要通過該牽引蓄電池的冷卻通道引導(dǎo)。所述充電站的冷卻裝置的冷卻管路與用于所述牽引蓄電池的冷卻模塊的車輛側(cè)接口的連接通過一個(gè)聯(lián)接部(Kupplung)產(chǎn)生。

此外已知，在牽引蓄電池的工作溫度超過40℃時(shí)，會降低其使用壽命，并且在低于-10℃時(shí)其效率下降。此外，在單個(gè)蓄電池單體之間的溫度差別也要不超過5℃。為了保證所述邊界條件已知，使所述牽引蓄電池裝接到車輛側(cè)的冷卻系統(tǒng)中。在此，使蓄電池側(cè)的冷卻模塊裝接到機(jī)動車的低溫冷卻循環(huán)中，其中，熱管理器確保：保持理想的工作溫度范圍。這種理想的工作溫度范圍例如是20℃到30℃。此外，溫度管理器在蓄電池系統(tǒng)的全部工作狀態(tài)中、尤其也在機(jī)動車的行駛期間在所述的溫度范圍中調(diào)節(jié)所述蓄電池系統(tǒng)的溫度。由DE 10 2008 059 969 A1已知一種冷卻模塊，該冷卻模塊作為熱交換器板狀地構(gòu)造，并且在蓄電池殼體的內(nèi)部熱傳導(dǎo)地與所述蓄電池的各電池單體連接。從熱交換器出發(fā)，冷卻劑管路區(qū)段引導(dǎo)到蓄電池殼體外部的區(qū)域中并且在那里通過可松脫的耦合元件流體密封地與車輛的空調(diào)單元連接。在所述冷卻劑管路區(qū)段和所述熱交換器之間的直接連接如何實(shí)現(xiàn)，對此所述文獻(xiàn)沒有說明。然而，基于明顯的在先使用(offenkundige Vorbenutzung)已知，冷卻管路借助手動裝配的管夾流體密封地緊固在所述熱交換器的接頭短管上。所述措施是昂貴的，因?yàn)閷Υ吮匦杼峁┕ぞ?，該工具此外相?yīng)地要求大的自由空間用于操作。此外，在可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤裝配和由此產(chǎn)生夾子引入到蓄電池系統(tǒng)中的情況下，要拆卸該蓄電池系統(tǒng)，因?yàn)樵诖水a(chǎn)生了電的潛在危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由此本發(fā)明的任務(wù)在于，實(shí)現(xiàn)一種蓄電池組件，該蓄電池組件能簡單地并且成本有利地制造，并且尤其允許流體管路在蓄電池殼體內(nèi)部的蓄電池組件的熱交換器上的舒適的手動裝配。此外，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種車輛、尤其混合動力車輛或者電動車輛，其具有前述類型的蓄電池組件。

該提出的任務(wù)通過下述蓄電池組件來解決，該蓄電池組件具有蓄電池殼體的、構(gòu)造了底部的蓄電池支架，兩個(gè)或者多個(gè)電池模塊緊固在該蓄電池支架上并且互相電聯(lián)接，其中在兩個(gè)相鄰的電池模塊之間布置至少一個(gè)熱交換器，該熱交換器借助至少一個(gè)入流部的接頭短管和至少一個(gè)回流部的接頭短管在蓄電池殼體內(nèi)部與流體循環(huán)的流體管路的被分配的接收元件流體密封地連接或者能連接，并且其中，所述接頭短管連同所述接收元件構(gòu)造可松脫的快速接頭(Schnellanschlüsse)。

根據(jù)本發(fā)明，快速接頭理解為在流體管路的兩個(gè)管狀端部之間的流體密封的連接，該快速接頭僅僅通過軸向的插合、尤其手動的插合所述端部來實(shí)現(xiàn)。其他手動的接合措施(例如借助尤其要求工具的機(jī)械式緊固元件)因此是不必要的。通過所述措施有利地簡化了流體管路流體到蓄電池殼體內(nèi)部的熱交換器上的流體密封的附接。此外尤其在制造時(shí)間和材料上實(shí)現(xiàn)節(jié)省。

從屬權(quán)利要求說明了本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案或者構(gòu)型。

根據(jù)尤其結(jié)合實(shí)際的本發(fā)明的實(shí)施方式，所述接頭短管分別管狀地構(gòu)造，并且插入到或者能插入到所分配的流體管路的管狀的接收元件中，以及互相形狀鎖合地連接或者能連接。

為了實(shí)現(xiàn)所述形狀鎖合，在此相應(yīng)的接頭短管優(yōu)選地構(gòu)造了由該接頭短管的外側(cè)面出發(fā)向徑向外部指向的、環(huán)繞的卡鎖元件，該卡鎖元件相應(yīng)于分配給所述接收元件的并且向徑向內(nèi)部指向的卡鎖配對部。

此外優(yōu)選地，當(dāng)前優(yōu)選地環(huán)繞的卡鎖元件與所述接頭短管一件式地構(gòu)造，從而實(shí)現(xiàn)材料和制造時(shí)間上的節(jié)省。

根據(jù)尤其簡單的和功能可靠的卡鎖配對部的實(shí)施方式，所述卡鎖配對部通過夾緊件構(gòu)成，該夾緊件能固定在接收元件的基礎(chǔ)部分上，并且在組裝狀態(tài)下至少部分地包圍(umgreifend)所述接頭短管，該夾緊件包括彈簧彈性地構(gòu)造的、弓形的基體，該基體通過中間弓形區(qū)段以及在兩個(gè)端部上各一個(gè)銜接在該中間弓形區(qū)段上的弓形支腳構(gòu)成，其中在每個(gè)弓形支腳的自由端部上分別構(gòu)造一個(gè)所述的卡鎖配對部。

所述卡鎖配對部優(yōu)選地鉗狀地相對置布置，并且朝向彼此指向。在夾緊件與接收元件的基礎(chǔ)部分和接頭短管的組裝狀態(tài)下，所述卡鎖配對部貫穿所述接收元件的基礎(chǔ)部分的壁中的相應(yīng)開口，并且因此使接頭短管在軸向上固定在接收元件上。

夾緊件的弓形的基體在此優(yōu)選地橫向于接收元件的縱向方向在所述基礎(chǔ)部分的導(dǎo)向槽中以能移動的方式地引導(dǎo)，也就是從第一工作狀態(tài)“I”到第二工作狀態(tài)“II”中，所述第一工作狀態(tài)相應(yīng)于基礎(chǔ)狀態(tài)，并且在該第一工作狀態(tài)中所述弓形的基體的中間弓形區(qū)段與接收元件的基礎(chǔ)部分的外輪廓徑向間隔開地布置并且所述卡鎖配對部處于相對于卡鎖元件的卡鎖狀態(tài)中，在所述第二工作狀態(tài)中，所述弓形的基的中間弓形區(qū)段貼靠或者靠近接收元件的基礎(chǔ)部分的外輪廓布置。這具有下述優(yōu)點(diǎn)：容易的可接近性和手動地操作夾緊件，用于可能地需要松脫所述形狀鎖合。對此，兩個(gè)弓形支腳分別構(gòu)造一個(gè)斜坡，所述弓形支腳銜接到弓形的基體的中間弓形區(qū)段上并且承載卡鎖配對部。在此，所述斜坡這樣支撐在接收元件的基礎(chǔ)部分上：由于夾緊件從其第一工作狀態(tài)“I”移動到其第二工作狀態(tài)“II”中，所述卡鎖配對部在徑向上彼此背離地運(yùn)動，并且使該卡鎖配對部與接頭短管的卡鎖元件的卡鎖被松脫。

如本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置的那樣，所述接頭短管優(yōu)選地以一個(gè)角度“α”從蓄電池支架離開指向地布置，從而在安裝空間要求最小化的情況下尤其使流體管路到熱交換器的相應(yīng)被分配的接頭短管上的手動連接變簡單。如下角度“α”表明是尤其有利的：所述角度從10°到30°的范圍中選擇。所述角度“α”優(yōu)選是大約15°。

至于所述至少一個(gè)熱交換器，該熱交換器在此優(yōu)選板狀地構(gòu)造，從而使該熱交換器有利地以大的表面緊貼到兩個(gè)相鄰的、以分別板狀的接觸面構(gòu)造的電池單體模塊上。

本發(fā)明還涉及一種車輛、尤其是混合動力車輛或者電動車輛，其具有前述類型的蓄電池組件。

附圖說明

下面參照在附圖中示意性地示出的實(shí)施例詳細(xì)闡釋本發(fā)明。然而本發(fā)明不局限于所述實(shí)施例，而是包括由權(quán)利要求限定的所有構(gòu)型。附圖示出：

圖1非常示意性地示出了配備有根據(jù)本發(fā)明地構(gòu)造的蓄電池組件的機(jī)動車，

圖2以立體示圖示出了所述的蓄電池組件，

圖3示出了由兩個(gè)電池單體模塊和一個(gè)熱交換器組成的裝配單元的立體分解圖，

圖4示出了根據(jù)圖3的在組裝中的裝配單元，

圖5示出了根據(jù)圖2的細(xì)節(jié)部分“Z”，

圖6示出了在熱交換器和流體管路之間的快速接頭的斷面示圖，相應(yīng)于根據(jù)圖5的剖面線“A-A”，

圖7示出了根據(jù)圖6的細(xì)節(jié)部分“Y”，

圖8以立體的單件圖示出了根據(jù)圖6和7的快速接頭，具有設(shè)置在熱交換器側(cè)的接頭短管和設(shè)置在流體管路側(cè)的用于接頭短管的接收元件，

圖9示出了接收元件的基礎(chǔ)部分的立體個(gè)別示圖，

圖10示出了接收元件的夾緊件的立體個(gè)別示圖，

圖11示出了根據(jù)圖9的接收元件的端側(cè)上的視圖，具有所述夾緊件的示圖，該夾緊件處于第一工作狀態(tài)或者說基礎(chǔ)狀態(tài)中，和

圖12示出了根據(jù)圖9的接收元件的端側(cè)上的視圖，具有所述夾緊件的示圖，該夾緊件處于第二工作狀態(tài)中。

具體實(shí)施方式

圖1首先示出了車輛1，在此是機(jī)動車，具有電動馬達(dá)2作為驅(qū)動馬達(dá)，并且具有構(gòu)造牽引蓄電池的蓄電池組件3。根據(jù)該實(shí)施例，因此涉及一種純電動運(yùn)行的機(jī)動車1。通過本發(fā)明自然也包括一種所謂的混合動力車輛，該混合動力車輛除了一個(gè)或者多個(gè)電動馬達(dá)2以外還具有內(nèi)燃機(jī)(未制圖地示出)。

根據(jù)圖2，蓄電池組件3具有蓄電池殼體4，該蓄電池殼體具有構(gòu)造了底部的蓄電池支架5，該蓄電池支架在此盆狀地以支架底部5a和向上指向的支架壁5b構(gòu)造。蓄電池支架5的這種形式相應(yīng)于考慮到防水的蓄電池殼體4的優(yōu)選形式。僅僅示意性地示出的蓋元件6分配給蓄電池支架5，該蓋元件安放到盆狀的蓄電池支架5的自由端側(cè)7上，并且借助在圖2中示出的空心柱形的對中銷8來對中，并且借助未制圖地示出的、貫穿了對中銷8的螺釘來螺紋連接。為了密封所述接合位置優(yōu)選地設(shè)置未制圖地示出的環(huán)狀密封部。此外優(yōu)選地，蓄電池支架5至少是由例如鋁或者鋁合金制成的鑄件。

然而本發(fā)明不局限于所述的優(yōu)選盆狀地構(gòu)造的蓄電池支架5，而是也包括基本上板狀地構(gòu)造的蓄電池支架5并且因此不具有所述的支架壁5b(未制圖地示出)。

蓄電池支架5在此裝備八個(gè)電池單體模塊9，所述電池單體模塊彼此電聯(lián)接，其中，每四個(gè)電池單體模塊9組成一個(gè)模塊組10a、10b，并且每個(gè)模塊組10a、10b由兩個(gè)裝配單元11組成。根據(jù)圖2到4，每個(gè)裝配單元11由兩個(gè)、僅僅示例性給出地直角平行六面體狀的電池單體模塊9組成，在所述兩個(gè)電池單體模塊之間布置板狀的熱交換器12，該熱交換器優(yōu)選地由鋁或者鋁合金制成。每個(gè)裝配單元11的兩個(gè)電池單體模塊9連同所述熱交換器12在連接第一和第二模塊支架13、14的情況下借助未制圖地示出的螺紋連接件以力鎖合的方式固定在蓄電池支架5上或者說該蓄電池支架的支架底部5a上，所述第一和第二模塊支架布置在這兩個(gè)電池單體模塊9的端側(cè)。

根據(jù)本實(shí)施例，第一和第二模塊支架13、14具有基本上X形的構(gòu)型(圖3和4)，并且分別優(yōu)選地通過基本上面狀的板材彎曲部件和/或沖壓部件構(gòu)成。X形地構(gòu)造的模塊支架13、14的自由支腳15以90°向各自的電池單體模塊9彎曲構(gòu)造，并且分別具有一個(gè)緊固孔16。這兩個(gè)電池單體模塊9借助在圖4中可見的、相鄰的模塊支架13、14的緊固孔16以及貫穿這兩個(gè)電池單體模塊9和熱交換器12的被分配的貫通鉆孔的緊固螺釘17來互相連接(圖4)。在此，所述緊固螺釘17在一個(gè)端部上借助其螺釘頭18軸向支撐在第一模塊支架13的自由支腳15上，并且在另一端部上借助螺母19軸向支撐在第二模塊支架14的自由支腳15上。所述的螺母19作為所謂的焊接螺母優(yōu)選地與第二模塊支架14的相關(guān)支腳15通過焊接以材料鎖合的方式連接。

尤其如圖3得出的那樣，熱交換器12具有兩個(gè)接頭短管20、21，所述接頭短管允許熱交換器12裝接到已知的并且因此未制圖地示出的、車輛1的流體循環(huán)、尤其是車輛的冷卻循環(huán)中。所述的冷卻循環(huán)優(yōu)選地涉及低溫-冷卻循環(huán)。所述的流體循環(huán)相應(yīng)地是由冷卻介質(zhì)流過的冷卻循環(huán)，該冷卻介質(zhì)例如包括水和乙二醇。接頭短管20集成到或者說能集成到冷卻循環(huán)的所謂的入流部中，并且所述另一接頭短管21集成到或者說能集成到冷卻循環(huán)的所謂的回流部中。就這點(diǎn)而言，圖2示出了在蓄電池支架5裝備有冷卻循環(huán)的入流部和回流部的流體管路的管路區(qū)段22a、22b；23a、23b期間的蓄電池支架5連同電池模塊9。不僅為入流部而且為回流部分別設(shè)置兩個(gè)管路區(qū)段22a、22b；23a、23b用于蓄電池組件3的當(dāng)前四個(gè)熱交換器12，所述管路區(qū)段分別具有兩個(gè)接收元件24、25，用于在蓄電池殼體4的內(nèi)部流體密封地連接所述管路區(qū)段與相應(yīng)地被分配的接頭短管20或者說21。接收元件24、25作為分立的構(gòu)件來制造，并且在各個(gè)管路區(qū)段22a、22b；23a、23b上預(yù)裝配。

尤其如圖6得出的那樣，接頭短管20、21以一個(gè)角度“α”從蓄電池支架5遠(yuǎn)離，也就是說向上向蓋元件6指向，從而使冷卻循環(huán)的入流部和回流部的流體管路的所述管路區(qū)段22a、22b；23a、23b的相應(yīng)接收元件24、25的附接變簡單。在實(shí)驗(yàn)中10°到30°的角度“α”、然而優(yōu)選地大約15°的角度“α”證明是有利的。

入流部的管路區(qū)段22a、23a和回流部的管路區(qū)段22b、23b在另一端部分別匯聚，并且能分別借助耦合元件26、27銜接到所述冷卻循環(huán)的未制圖地示出的接頭短管路上。由此可見，這兩個(gè)耦合元件26、27穿過蓄電池支架5的支架底部5a向外引導(dǎo)，使得也在閉合的蓄電池殼體4的情況下實(shí)現(xiàn)所述接頭的連接和松脫(未制圖地示出)。

根據(jù)圖5到12，每個(gè)熱交換器12的各自的接頭短管20、21和流體管路的管路區(qū)段22a、22b；23a、23b的各個(gè)被分配的接收元件24、25構(gòu)造可松脫的快速接頭。如上面已經(jīng)說明的那樣，根據(jù)該實(shí)施例快速接頭理解為在流體管路的兩個(gè)管狀端部之間的流體密封的連接，該流體密封的連接僅僅通過所述端部的軸向插合、尤其是手動插合實(shí)現(xiàn)。其他手動的接合措施(例如借助尤其要求工具的機(jī)械式緊固元件)因此是不必要的。

因此，接頭短管20、21當(dāng)前管狀地構(gòu)造，并且根據(jù)在圖5中的方向箭頭28通過管狀地構(gòu)造的接收元件24、25的軸向運(yùn)動插入到所述接收元件中(圖6、7)。接頭短管20、21和被分配的接收元件24、25在組裝狀態(tài)下彼此形狀鎖合地以及流體密封地連接。所述的流體密封性通過至少一個(gè)、在此兩個(gè)優(yōu)選彈性體的環(huán)狀密封部29實(shí)現(xiàn)，所述環(huán)狀密封部置入到接收元件24、25中，并且與該接收元件構(gòu)成一個(gè)單元。在接頭短管20、21和接收元件24、25的組裝狀態(tài)下，所述的環(huán)狀密封部29不僅支撐在接收元件24、25的內(nèi)輪廓上，而且支撐在接頭短管20、21的外輪廓或者說外側(cè)面上(圖6、7)。

為了實(shí)現(xiàn)所述的形狀鎖合，接頭短管20、21具有環(huán)繞的卡鎖元件30，該卡鎖元件從所述接頭短管的外側(cè)面出發(fā)向徑向外部指向，或者說根據(jù)環(huán)狀凸緣與接頭短管20、21一體地構(gòu)造的形式。接頭短管20、21優(yōu)選地由鋁或者鋁合金制成，并且就此而言與熱交換器12材料一致地構(gòu)造。

卡鎖元件30相應(yīng)于兩個(gè)分配給接收元件24、25的、并且向徑向內(nèi)部指向的卡鎖配對部31、32。卡鎖配對部31、32在此通過能固定在接收元件24、25的基礎(chǔ)部分24a、25a上的、并且在組裝狀態(tài)下至少部分地包圍接頭短管20、21的夾緊件33構(gòu)成(尤其參見圖7-10)。不僅基礎(chǔ)部分24a、25a而且夾緊件33優(yōu)選地由塑料、進(jìn)一步優(yōu)選地根據(jù)塑料-注塑工藝來制造。

根據(jù)圖10，夾緊件33包括彈簧彈性地構(gòu)造的、弓形的基體34，該基體通過中間弓形區(qū)段34a以及在兩個(gè)端部上各一個(gè)銜接在該中間弓形區(qū)段上的弓形支腳34b、34c構(gòu)成。每個(gè)弓形支腳34b、34c的自由端部上分別構(gòu)造一個(gè)所述的卡鎖配對部31、32，所述卡鎖配對部在此可以說鉗狀相對置地布置，并且朝向彼此指向。

在夾緊件33與接收元件24、25的基礎(chǔ)部分24a、25a的組裝狀態(tài)下，夾緊件33的弓形的基體34橫向于接收元件24、25的縱向方向在導(dǎo)向槽36中可移動地引導(dǎo)，該導(dǎo)向槽構(gòu)造在基礎(chǔ)部分24a、25a的壁35的外側(cè)面中。在此，卡鎖配對部31、32貫穿基礎(chǔ)部分24a、25a的壁35中的相應(yīng)開口37、38(圖8-10)。根據(jù)在圖5中的方向箭頭28，如果接收元件24、25軸向地插到接頭短管20、21上，那么卡鎖元件30則由于在該卡鎖元件上構(gòu)造的適合傾斜部使卡鎖配對部31、32連同弓形支腳34b、34c在徑向上彼此背離或者說張開所述的弓形支腳34b、34c，并且隨后定位在卡鎖配對部31、32的后面，由此所述卡鎖配對部隨后回彈，并且因此使接頭短管20、21在軸向上固定在接收元件24、25上。在軸向推移接收元件24、25到接頭短管20、21上期間，接收元件24、25的環(huán)狀密封部29與接頭短管20、21同時(shí)實(shí)現(xiàn)流體密封的作用連接(圖6、7)。

為了在卡鎖元件30和卡鎖配對部31、32之間或者說在接頭短管20、21和接收元件24、25之間的該形狀鎖合的可能松脫，夾緊件33的弓形的基體34能從第一工作狀態(tài)“I”轉(zhuǎn)變到第二工作狀態(tài)“II”中(圖6、7、11)。第一工作狀態(tài)“I”相應(yīng)于夾緊件33的基礎(chǔ)狀態(tài)，在該基礎(chǔ)狀態(tài)中，弓形的基體34的中間弓形區(qū)段34a與接收元件24、25的基礎(chǔ)部分24a、25a的外輪廓徑向間隔開地布置，并且卡鎖配對部31、32以上述說明的方式處于相對于接頭短管20、21的卡鎖元件30的卡鎖狀態(tài)中。

由于優(yōu)選手動地在徑向上向接頭短管20、21施加力“F”到中間弓形區(qū)段34a上(圖12)，能從所述的第一工作狀態(tài)“I”或者說弓形的基體34的基礎(chǔ)狀態(tài)出發(fā)轉(zhuǎn)變到第二工作狀態(tài)“II”中，在該第二工作狀態(tài)中，弓形的基體34的中間弓形區(qū)段34a接觸到或者靠近接收元件24、25的外輪廓上。兩個(gè)銜接到弓形的基體34的中間弓形區(qū)段34a上的、并且承載卡鎖配對部31、32的弓形支腳34b、34c分別構(gòu)造一個(gè)斜坡39、40(尤其參見圖10)。所述斜坡39、40在此這樣支撐在接收元件24、25的基礎(chǔ)部分24a、25a上或者說支撐在至少一個(gè)構(gòu)造在基礎(chǔ)部分24a、25a的導(dǎo)向槽36內(nèi)部的支撐橋41上：由于夾緊件33從其第一工作狀態(tài)“I”移動到其第二工作狀態(tài)“II”中，所述卡鎖配對部31、32在徑向上互相背離地運(yùn)動或者說張開，并且使所述卡鎖配對部與接頭短管20、21的卡鎖元件30的卡緊松脫(圖12)。接下來，接收元件24、25能迎著在圖6中示出的方向箭頭28在軸向上從接頭短管20、21抽出。

附圖標(biāo)記列表

1 車輛

2 電動馬達(dá)

3 蓄電池組件

4 蓄電池殼體

5 蓄電池支架

5a 支架底部

5b 支架壁

6 蓋元件

7 端側(cè)(支架壁5b)

8 對中銷

9 電池單體模塊

10a 模塊組

10b 模塊組

11 裝配單元

12 熱交換器

13 第一模塊支架

14 第二模塊支架

15 支腳(模塊支架13、14)

16 緊固孔

17 緊固螺釘

18 螺釘頭

19 螺母

20 接頭短管(入流部)

21 接頭短管(回流部)

22a 管路區(qū)段(入流部)

22b 管路區(qū)段(回流部)

23a 管路區(qū)段(入流部)

23b 管路區(qū)段(回流部)

24 接收元件

24a 基礎(chǔ)部分

25 接收元件

25a 基礎(chǔ)部分

26 耦合元件

27 耦合元件

28 方向箭頭

29 環(huán)狀密封部

30 卡鎖元件

31 卡鎖配對部

32 卡鎖配對部

33 夾緊件

34 基體

34a 中間弓形區(qū)段

34b 弓形支腳

34c 弓形支腳

35 壁

36 導(dǎo)向槽

37 開口

38 開口

39 斜坡

40 斜坡

41 支撐橋

“α” 角度

“I” 第一工作狀態(tài)(夾緊件33)

“II” 第二工作狀態(tài)(夾緊件33)

“F” 力