本發(fā)明涉及一種油氣彈簧，特別是涉及一種氣液二相式油氣彈簧。

背景技術(shù)：

油氣彈簧是以壓縮氣體作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)的一種彈性元件，它可以起到氣體彈簧和液壓減振器的作用。油氣彈簧的剛度是可變的，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內(nèi)的定量氣體氣壓升高，彈簧的剛度增大；反之，當載荷減小時，彈簧內(nèi)的氣壓下降，剛度減小，故它具有較理想的彈性特性。

油氣彈簧因其剛度特性，在汽車懸架領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，且油氣彈簧本身就是減震元件，又兼具體積小、重量輕的優(yōu)點，使用油氣彈簧后通常無需再安裝減震器，但是油氣彈簧對氣體和油液密封要求較高。使用油氣彈簧的懸架，車輛在不平路面的激勵下，活塞桿及活塞組件相對于缸筒作往復(fù)運動，被壓縮的氣體介質(zhì)作為懸架系統(tǒng)的彈性元件，來緩和振動和沖擊，而油液流過阻尼孔和單向閥產(chǎn)生阻尼作用，來衰減車身的振動。傳統(tǒng)的油氣彈簧一般選用氮氣作為彈性介質(zhì)，氮氣在油氣彈簧的工作壓力、溫度范圍內(nèi)保持氣態(tài)，氣體的壓強和體積近似滿足理想氣體方程，在氣體的壓縮和膨脹過程中，剛度變化的過于劇烈。在彈簧的壓縮行程中，當遇到路面較大沖擊時，氣體介質(zhì)的剛度急劇增加，氣室壓強急劇增加，氣體壓強變化過快會造成油氣彈簧密封損壞，而油氣彈簧加工要求高、維護成本高。

因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中，油氣彈簧工作過程中氣體壓強變化過快的現(xiàn)狀，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種氣液二相式油氣彈簧，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，改善油氣彈簧工作過程中氣體壓強變化過快的問題，使油氣彈簧剛度變化平緩。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供一種氣液二相式油氣彈簧，包括動力缸和蓄壓器或者采用一體式結(jié)構(gòu)，所述動力缸與所述蓄壓器相連通或通過油路相連通，所述動力缸內(nèi)設(shè)置活塞桿，所述活塞桿的一端連接動力活塞，所述動力活塞與所述油路之間的缸體內(nèi)腔填充液壓油，所述蓄壓器內(nèi)填充混合氣體，所述混合氣體為氮氣和常溫可液化氣體，所述蓄壓器內(nèi)設(shè)置浮動活塞，所述浮動活塞將所述混合氣體與所述動力缸內(nèi)的液壓油隔離，所述蓄壓器還設(shè)置有用于填充氣體的充氣閥。

優(yōu)選地，所述常溫可液化氣體為碳鏈長度為3-4烷烴、烯烴、炔烴、氟利昂或氨氣。

優(yōu)選地，所述動力缸與所述油路連通處設(shè)置有阻尼閥。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：本發(fā)明的氣液二相式油氣彈簧，在壓縮介質(zhì)氮氣中加入一定比例的常溫可液化氣體，利用其在常溫下加壓可以液化的特點，改善現(xiàn)有油氣彈簧氣體壓強變化過快的現(xiàn)狀。在氣液二相式油氣彈簧的壓縮行程中，當常溫可液化氣體分壓超過該溫度下的飽和蒸氣壓時，氣體液化，減緩氣液二相式油氣彈簧內(nèi)部氣體壓強的過快升高；在氣液二相式油氣彈簧的伸張行程中，隨著壓強的減小，當常溫可液化氣體分壓低于該溫度下的飽和蒸氣壓時，已液化部分氣化，使氣液二相式油氣彈簧內(nèi)部氣體壓強不會過快降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明氣液二相式油氣彈簧動力缸與蓄壓器通過油路相連通的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明氣液二相式油氣彈簧動力缸與蓄壓器直接相連通的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為動力缸，2為蓄壓器，3為油路，4為活塞桿，5為動力活塞，6為液壓油，7為混合氣體，8為浮動活塞，9為充氣閥，10為阻尼閥，11為環(huán)形腔，12為活塞腔，13為缸筒，14為單向閥，15為阻尼孔，16為外管路。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的目的是提供一種氣液二相式油氣彈簧，改善油氣彈簧工作過程中氣體壓強變化過快的問題，使油氣彈簧剛度變化平緩。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明氣液二相式油氣彈簧動力缸與蓄壓器通過油路相連通的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明氣液二相式油氣彈簧動力缸與蓄壓器直接相連通的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種氣液二相式油氣彈簧，包括動力缸1和蓄壓器2，動力缸1與蓄壓器2相連通或通過油路3相連通，動力缸1內(nèi)設(shè)置活塞桿4，活塞桿4的一端連接動力活塞5，動力活塞5與油路3之間的缸體內(nèi)腔填充液壓油6，蓄壓器2內(nèi)填充混合氣體7，混合氣體7為氮氣和常溫可液化氣體，蓄壓器2內(nèi)設(shè)置浮動活塞8，浮動活塞8將混合氣體7與動力缸1內(nèi)的液壓油6隔離，蓄壓器2還設(shè)置有用于填充氣體的充氣閥9。

工作過程中，動力缸1的動力活塞5相對于缸體作往復(fù)運動。氣液二相式油氣彈簧處于壓縮行程時，動力缸1中的液壓油6受壓，進入蓄壓器2，壓縮蓄壓器2內(nèi)混合氣體7，當常溫可液化氣體分壓超過該溫度下的飽和蒸氣壓時，氣體液化，防止蓄能器2氣壓增長過快；氣液二相式油氣彈簧處于伸張行程時，液壓油6流入動力缸1，蓄壓器2內(nèi)壓強減小，當常溫可液化氣體分壓低于該溫度下的飽和蒸氣壓時，已液化部分氣化。

如圖2所示，在氣液二相式油氣彈簧動力缸與蓄壓器直接相連通的結(jié)構(gòu)中，包括活塞桿4和缸筒13，活塞腔12中填充液壓油6和混合氣體7，活塞桿4上設(shè)置單向閥14和阻尼孔15用來產(chǎn)生阻尼作用，缸筒13與活塞桿4之間的環(huán)形腔11中填充液壓油6，缸筒13外設(shè)置外管路16。

工作過程中，活塞桿4相對于缸體作往復(fù)運動。氣液二相式油氣彈簧處于壓縮行程時，活塞腔12內(nèi)的壓力大于環(huán)形腔11和外管路16內(nèi)的壓力，單向閥14打開，油液通過阻尼孔15和單向閥14流向環(huán)形腔11和外管路16，當壓力過大、常溫可液化氣體分壓超過該溫度下的飽和蒸氣壓時，氣體液化，防止活塞腔12氣壓增長過快；氣液二相式油氣彈簧處于伸張行程時，活塞腔12內(nèi)的壓力小于環(huán)形腔11和外管路16內(nèi)的壓力，單向閥14關(guān)閉，油液通過阻尼孔15流向活塞腔12，當常溫可液化氣體分壓低于該溫度下的飽和蒸氣壓時，已液化部分氣化。

本發(fā)明的氣液二相式油氣彈簧，在壓縮介質(zhì)氮氣中加入一定比例的常溫可液化氣體，利用其在常溫下加壓可以液化的特點，改善現(xiàn)有油氣彈簧氣體壓強變化過快的現(xiàn)狀。在氣液二相式油氣彈簧的壓縮行程中，當常溫可液化氣體分壓超過該溫度下的飽和蒸氣壓時，氣體液化，減緩氣液二相式油氣彈簧內(nèi)部氣體壓強的過快升高；在氣液二相式油氣彈簧的伸張行程中，隨著壓強的減小，當常溫可液化氣體分壓低于該溫度下的飽和蒸氣壓時，已液化部分氣化，使氣液二相式油氣彈簧內(nèi)部氣體壓強不會過快降低。常溫可液化氣體對油氣彈簧提供了一定的保護，使其更安全。

常溫可液化氣體為碳鏈長度為3-4烷烴、烯烴、炔烴、氟利昂、氨氣或其它常溫加壓可液化氣體)。

動力缸1與油路3連通處還設(shè)置有阻尼閥10。阻尼閥10的設(shè)置為液壓油6提供了流量保護。

動力活塞5與浮動活塞8上設(shè)置有TC骨架油封。TC骨架油封更好地隔離了液壓油6與混合氣體7，同時防止泄漏。

本發(fā)明中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。