本發(fā)明涉及變速箱領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置。

背景技術(shù)：

目前在石油鉆井中，為響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，推廣使用網(wǎng)電代替柴油機為機械鉆機和機電復合型鉆機提供動力，采用減速箱與網(wǎng)電電機組成動力撬作為動力源，由于40J/50JDB鉆機動力傳動方式與70LD鉆機存在較大差異，使用網(wǎng)電電機時需要的減速箱傳動比不一樣，以往網(wǎng)電電機在應(yīng)用中使用的是固定傳動比減速箱，40J/50JDB鉆機減速箱傳動比為1:1，70LDB鉆機減速箱傳動比為1:1.536，如減速箱損壞需更換，不同型號鉆機減速箱不能相互通用，增加了調(diào)配難度，浪費了鉆井進尺時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，以改善上述的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明提供的新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，包括底座、變速箱箱體和變速主體，變速箱箱體安裝于底座，變速主體設(shè)置于變速箱箱體的內(nèi)部；變速主體包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪和第二齒輪，輸入軸和輸出軸并排設(shè)置，第一齒輪套設(shè)于輸入軸的外側(cè)，第二齒輪套設(shè)于輸出軸的外側(cè)，第一齒輪和第二齒輪嚙合；輸入軸的一端穿過變速箱箱體作為第一輸入端，輸出軸的一端穿過變速箱箱體作為第二輸入端，輸出軸的另一端穿過變速箱箱體作為輸出端，第一輸入端和第二輸入端位于變速箱箱體的同一側(cè)。

實際工作時，第一輸入端或第二輸入端與鉆機網(wǎng)電電機連接，輸出端與并車傳動鏈條箱連接。輸入軸和輸出軸之間通過第一齒輪和第二齒輪嚙合傳動，第一齒輪和第二齒輪之間的傳動比可以根據(jù)需要設(shè)計，本方案中主要列舉傳動比1:1.536。即當?shù)谝惠斎攵俗鳛閯恿斎攵藭r，第一輸入端和輸出端之間是齒輪嚙合傳動，變速箱的傳動比可以為1:1.536，達到在70LDB鉆機使用網(wǎng)電的技術(shù)條件；當?shù)诙斎攵俗鳛閯恿斎攵藭r，第二輸入端和輸出端之間是同軸直傳，輸入軸空轉(zhuǎn)，變速箱的傳動比為1:1，達到在40J/50JDB鉆機使用網(wǎng)電的技術(shù)條件；進而實現(xiàn)兩種傳動比的輸出。

我們知道，現(xiàn)有技術(shù)中，由于40J/50JDB鉆機動力傳動方式與70LDB鉆機存在較大差異，使用網(wǎng)電電機時需要的減速箱傳動比不一樣，以往網(wǎng)電電機在應(yīng)用中使用的是固定傳動比減速箱，40J/50JDB鉆機減速箱傳動比為1:1，70LDB鉆機減速箱傳動比為1:1.536，如減速箱損壞需更換，不同型號鉆機減速箱不能相互通用，而本技術(shù)方案提供的新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，能夠提供1:1和1:1.536兩種變速比，從而能夠產(chǎn)生以下的技術(shù)效果：

一、采用1:1和1:1.536兩種變速比，能夠通用于40J/50JDB/70LDB鉆機，滿足使用網(wǎng)電的技術(shù)條件；

二、不用頻繁更換減速箱，減少了非生產(chǎn)時間，降低了員工的勞動強度，可廣泛的應(yīng)用于40J、50JDB、70LDB鉆機網(wǎng)電設(shè)備的配套，解決了因網(wǎng)電設(shè)備配備方式造成的網(wǎng)電設(shè)備緊張；

三、采用減速箱與網(wǎng)電電機組成動力撬，可實現(xiàn)無級調(diào)速，改變普通異步電動機無法調(diào)速的工作特性，保證了機械/復合驅(qū)鉆機的動力機組技術(shù)性能和調(diào)速功能；

四、鉆機進行網(wǎng)電改造后，鉆機動力都能夠滿足各種鉆井工況的要求，避免因動力不足造成生產(chǎn)事故；

五、網(wǎng)電鉆機改造及其應(yīng)用，環(huán)境和社會效益顯著，符合國家節(jié)能減排政策。

進一步地，變速箱箱體的內(nèi)部并排設(shè)置有兩個第一軸承槽，兩個第一軸承槽內(nèi)分別嵌設(shè)有第一軸承，第一齒輪位于兩個第一軸承之間，輸入軸穿設(shè)于兩個第一軸承；變速箱箱體的內(nèi)部還并排設(shè)置有兩個第二軸承槽，兩個第二軸承槽的內(nèi)部分別嵌設(shè)有第二軸承，第二齒輪位于兩個第二軸承之間，輸出軸穿設(shè)于兩個第二軸承。

進一步地，第一軸承槽和變速箱箱體的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有第一甩油環(huán)，第一甩油環(huán)套設(shè)于輸入軸的外側(cè)；第二軸承與變速箱箱體的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有第二甩油環(huán)，第二甩油環(huán)套設(shè)于輸出軸的外側(cè)。

進一步地，變速箱箱體的一側(cè)設(shè)置有第一安裝口和第二安裝口，變速箱箱體的另一側(cè)設(shè)置有第三安裝口，輸入軸穿設(shè)于第一安裝口，第一安裝口與輸入軸之間設(shè)置有第一密封圈；輸出軸的兩端分別穿設(shè)于第二安裝口和第三安裝口，輸出軸與第二安裝口之間嵌設(shè)有第二密封圈，輸出軸與第三安裝口之間嵌設(shè)有第三密封圈。

進一步地，第一輸入端套設(shè)有第一軸頭法蘭，第一軸頭法蘭與第一輸入端之間通過方頭平鍵連接，第一軸頭法蘭的端部設(shè)置第一壓蓋，第一壓蓋與第一輸入端的端部之間通過螺栓連接。

進一步地，輸出端套設(shè)置有第二軸頭法蘭，第二軸頭法蘭與輸出軸之間通過方頭平鍵連接；第二軸頭法蘭的端部設(shè)置有第二壓蓋，第二壓蓋與輸出端的端部之間通過螺栓連接。

進一步地，第一齒輪和第二齒輪的傳動比為1:1.536。

進一步地，變速箱箱體的設(shè)置有第一輸入端的一側(cè)設(shè)置有豎向滑道和移動安裝板，豎向滑道貫穿變速箱箱體的側(cè)壁，移動安裝板豎向滑動嵌設(shè)于變速箱箱體且能夠始終密封豎向滑道，第一輸入端穿設(shè)于移動安裝板且穿過豎向滑道；變速箱箱體的側(cè)壁豎向并排設(shè)置多個螺孔，移動安裝板也并排設(shè)置有多個螺孔，移動安裝板與變速箱箱體之間通過螺栓連接。

進一步地，變速箱箱體的側(cè)壁內(nèi)部設(shè)置有豎向嵌設(shè)槽，豎向嵌設(shè)槽所限定的移動方向垂直于底座，移動安裝板滑動嵌設(shè)于豎向嵌設(shè)槽，豎向滑道貫穿豎向嵌設(shè)槽的兩側(cè)側(cè)壁，豎向嵌設(shè)槽的豎向長度大于豎向滑道的豎向長度。

進一步地，變速箱箱體的內(nèi)部設(shè)置有密封擋板，密封擋板設(shè)置于變速箱的內(nèi)側(cè)壁且套設(shè)于輸入軸。

本發(fā)明的有益效果：本技術(shù)方案提供的變速箱能夠提供兩種變速比，可以滿足多種網(wǎng)電鉆機的使用，不用頻繁更換減速箱，減少了非生產(chǎn)時間，降低了員工的勞動強度，解決了因網(wǎng)電設(shè)備配備方式造成的網(wǎng)電設(shè)備緊張。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置的主視圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的A的局部放大圖。

圖標：101-底座；102-變速箱箱體；103-輸入軸；104-輸出軸；105-第一齒輪；106-第二齒輪；107-第一輸入端；108-第二輸入端；109-輸出端；200-第一軸承；201-第二軸承；202-第一甩油環(huán)；203-第二甩油環(huán)；204-第一密封圈；205-第二密封圈；206-第三密封圈；207-第一軸頭法蘭；208-方頭平鍵；209-第二軸頭法蘭；300-螺栓；301-第一壓蓋；302-第二壓蓋。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

具體實施方式，參照圖1至圖4。

本實施例提供的新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，如圖1和圖2所示，包括底座101、變速箱箱體102和變速主體，如圖3所示，變速箱箱體102安裝于底座101，變速主體設(shè)置于變速箱箱體102的內(nèi)部；變速主體包括輸入軸103、輸出軸104、第一齒輪105和第二齒輪106，輸入軸103和輸出軸104并排設(shè)置，第一齒輪105套設(shè)于輸入軸103的外側(cè)，第二齒輪106套設(shè)于輸出軸104的外側(cè)，第一齒輪105和第二齒輪106嚙合；輸入軸103的一端穿過變速箱箱體102作為第一輸入端107，輸出軸104的一端穿過變速箱箱體102作為第二輸入端108，輸出軸104的另一端穿過變速箱箱體102作為輸出端109，第一輸入端107和第二輸入端108位于變速箱箱體102的同一側(cè)。

實際工作時，第一輸入端107或第二輸入端108與鉆機網(wǎng)電電機連接，輸出端109與并車傳動鏈條箱連接。輸入軸103和輸出軸104之間通過第一齒輪105和第二齒輪106嚙合傳動，第一齒輪105和第二齒輪106之間的傳動比可以根據(jù)需要設(shè)計，本方案中主要列舉傳動比1:1.536。即當?shù)谝惠斎攵?07作為動力輸入端時，第一輸入端107和輸出端109之間是齒輪嚙合傳動，變速箱的傳動比可以為1:1.536，達到在70LDB鉆機使用網(wǎng)電的技術(shù)條件；當?shù)诙斎攵?08作為動力輸入端時，第二輸入端108和輸出端109之間是同軸直傳，輸入軸103空轉(zhuǎn)，變速箱的傳動比為1:1，達到在40J/50JDB鉆機使用網(wǎng)電的技術(shù)條件；進而實現(xiàn)兩種傳動比的輸出。

我們知道，現(xiàn)有技術(shù)中，由于40J/50JDB鉆機動力傳動方式與70LDB鉆機存在較大差異，使用網(wǎng)電電機時需要的減速箱傳動比不一樣，以往網(wǎng)電電機在應(yīng)用中使用的是固定傳動比減速箱，40J/50JDB鉆機減速箱傳動比為1:1，70LDB鉆機減速箱傳動比為1:1.536，如減速箱損壞需更換，不同型號鉆機減速箱不能相互通用，而本技術(shù)方案提供的新型網(wǎng)電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，能夠提供1:1和1:1.536兩種變速比，從而能夠產(chǎn)生以下的技術(shù)效果：

一、采用1:1和1:1.536兩種變速比，能夠通用于40J/50JDB/70LDB鉆機，滿足使用網(wǎng)電的技術(shù)條件；

二、不用頻繁更換減速箱，減少了非生產(chǎn)時間，降低了員工的勞動強度，可廣泛的應(yīng)用于40J、50JDB、70LDB鉆機網(wǎng)電設(shè)備的配套，解決了因網(wǎng)電設(shè)備配備方式造成的網(wǎng)電設(shè)備緊張；

三、采用減速箱與網(wǎng)電電機組成動力撬，可實現(xiàn)無級調(diào)速，改變普通異步電動機無法調(diào)速的工作特性，保證了機械/復合驅(qū)鉆機的動力機組技術(shù)性能和調(diào)速功能；

四、鉆機進行網(wǎng)電改造后，鉆機動力都能夠滿足各種鉆井工況的要求，避免因動力不足造成生產(chǎn)事故；

五、網(wǎng)電鉆機改造及其應(yīng)用，環(huán)境和社會效益顯著，符合國家節(jié)能減排政策。

另需要說明的是：1、變速箱箱體102采用鋼板整體焊接結(jié)構(gòu)，軸承安裝孔整體鏜孔加工，成為獨立的運輸單元，節(jié)能、環(huán)保、潤滑和密封狀況良好，方便安裝和拆卸。2、在底座101上還設(shè)置齒輪箱潤滑機構(gòu)，齒輪箱潤滑機構(gòu)包括油箱、機械齒輪油泵及油管。3、實際使用過程中，第一輸入端107或第二輸入端108的一端通過軸頭法蘭及萬向聯(lián)軸器連接鉆機網(wǎng)電電機，使用網(wǎng)電為鉆機提供動力，輸出端109通過軸頭法蘭及萬向聯(lián)軸器連接并車傳動鏈條箱，并車傳動鏈條箱驅(qū)動泥漿泵、絞車等進行鉆井作業(yè)。

如圖3所示，變速箱箱體102的內(nèi)部并排設(shè)置有兩個第一軸承200槽，兩個第一軸承200槽內(nèi)分別嵌設(shè)有第一軸承200，第一齒輪105位于兩個第一軸承200之間，輸入軸103穿設(shè)于兩個第一軸承200；變速箱箱體102的內(nèi)部還并排設(shè)置有兩個第二軸承201槽，兩個第二軸承201槽的內(nèi)部分別嵌設(shè)有第二軸承201，第二齒輪106位于兩個第二軸承201之間，輸出軸104穿設(shè)于兩個第二軸承201。輸入軸103通過兩個第一軸承200安裝于變速箱箱體102的內(nèi)部，輸出軸104通過兩個第二軸承201安裝于變速箱箱體102的內(nèi)部，結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸方便。并且保證輸入軸103和輸出軸104的傳動更加穩(wěn)定。

如圖3和圖4所示，第一軸承200槽和變速箱箱體102的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有第一甩油環(huán)202，第一甩油環(huán)202套設(shè)于輸入軸103的外側(cè)；第二軸承201與變速箱箱體102的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有第二甩油環(huán)203，第二甩油環(huán)203套設(shè)于輸出軸104的外側(cè)。本技術(shù)方案提供的變速箱采用飛濺潤滑的方式對軸承和齒輪進行潤滑，因此在輸入軸103和輸出軸104設(shè)置甩油環(huán)。采用飛濺潤滑具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，能夠使本技術(shù)方案提供的變速箱更加輕量化，適合搬運，因而更加適合于鉆機的使用環(huán)境。

如圖3所示，變速箱箱體102的一側(cè)設(shè)置有第一安裝口和第二安裝口，變速箱箱體102的另一側(cè)設(shè)置有第三安裝口，輸入軸103穿設(shè)于第一安裝口，第一安裝口與輸入軸103之間設(shè)置有第一密封圈204；輸出軸104的兩端分別穿設(shè)于第二安裝口和第三安裝口，輸出軸104與第二安裝口之間嵌設(shè)有第二密封圈205，輸出軸104與第三安裝口之間嵌設(shè)有第三密封圈206。設(shè)置第一密封圈204、第二密封圈205和第三密封圈206，防止灰塵和雜質(zhì)進入變速箱箱體102的內(nèi)部，保證變速箱箱體102的內(nèi)部密封狀態(tài)良好。

如圖3所示，第一輸入端107套設(shè)有第一軸頭法蘭207，第一軸頭法蘭207與第一輸入端107之間通過方頭平鍵208連接，第一軸頭法蘭207的端部設(shè)置第一壓蓋301，第一壓蓋301與第一輸入端107的端部之間通過螺栓300連接。采用第一軸頭法蘭207實現(xiàn)第一輸入端107與鉆機網(wǎng)電電機的連接，結(jié)構(gòu)更加簡化，連接更加牢固。設(shè)置第一壓蓋301，使第一軸頭法蘭207與第一輸入端107的連接更加牢固。如圖3所示，輸出端109套設(shè)置有第二軸頭法蘭209，第二軸頭法蘭209與輸出軸104之間通過方頭平鍵208連接；第二軸頭法蘭209的端部設(shè)置有第二壓蓋302，第二壓蓋302與輸出端109的端部之間通過螺栓300連接。采用第二軸頭法蘭209實現(xiàn)輸出端109與并車傳動鏈條箱的連接，結(jié)構(gòu)更加簡化，連接更加牢固。設(shè)置第二壓蓋302，使第二軸頭法蘭209與輸出端109的連接更加牢固。

本實施例中，第一齒輪105和第二齒輪106的傳動比為1:1.536。70LDB鉆機減速箱傳動比為1:1.536，采用該傳動比能夠滿足實際情況的需求。

在其他實施例中，還可以采用以下的實施方式。

變速箱箱體102的設(shè)置有第一輸入端107的一側(cè)設(shè)置有豎向滑道和移動安裝板，豎向滑道貫穿變速箱箱體102的側(cè)壁，移動安裝板豎向滑動嵌設(shè)于變速箱箱體102且能夠始終密封豎向滑道，第一輸入端107穿設(shè)于移動安裝板且穿過豎向滑道；變速箱箱體102的側(cè)壁豎向并排設(shè)置多個螺孔，移動安裝板也并排設(shè)置有多個螺孔，移動安裝板與變速箱箱體102之間通過螺栓300連接。

當?shù)诙斎攵?08作為動力輸入端時，第二輸入端108與輸出端109之間是同軸直傳，傳動比為1:1，但是由于第一齒輪105和第二齒輪106始終嚙合，因此此時，輸入軸103會跟著轉(zhuǎn)動，即空轉(zhuǎn)，為了減小能量的消耗，設(shè)置了豎向滑道和移動安裝板，輸入軸103安裝于移動安裝板，移動安裝板能夠在變速箱箱體102的內(nèi)部沿豎向方向移動，即調(diào)節(jié)輸入軸103的豎向高度，從而在第二輸入軸103作為動力輸入端的時候，通過調(diào)節(jié)移動安裝板，能夠調(diào)節(jié)輸入軸103，解除輸入軸103的第一齒輪105與第二齒輪106的嚙合，則輸出軸104單獨轉(zhuǎn)動，減少了帶動輸入軸103空轉(zhuǎn)的能量消耗。通過并排設(shè)置的螺孔，將移動安裝板調(diào)整到適當?shù)奈恢玫臅r候，可以通過螺栓300穿設(shè)于螺孔將移動安裝板與變速箱箱體102固定，操作簡單快捷。

變速箱箱體102的側(cè)壁內(nèi)部設(shè)置有豎向嵌設(shè)槽，豎向嵌設(shè)槽所限定的移動方向垂直于底座101，移動安裝板滑動嵌設(shè)于豎向嵌設(shè)槽，豎向滑道貫穿豎向嵌設(shè)槽的兩側(cè)側(cè)壁，豎向嵌設(shè)槽的豎向長度大于豎向滑道的豎向長度。豎向嵌設(shè)槽限定的移動方向和豎向滑道限定的移動方向重合，移動安裝板能夠在豎向嵌設(shè)槽內(nèi)沿豎向方向上下滑動，則安裝于移動安裝板的輸入軸103也沿著豎向滑道上下移動，通過將移動安裝板固定在不同的位置，實現(xiàn)輸入軸103的高度調(diào)節(jié)，進而調(diào)節(jié)第一齒輪105和第二齒輪106之間的間距，實現(xiàn)第一齒輪105和第二齒輪106之間嚙合和解除可控。豎向滑道和豎向嵌設(shè)槽均設(shè)置于變速箱箱體102的側(cè)壁，其中，豎向滑道貫穿變速箱箱體102側(cè)壁，豎向嵌設(shè)槽設(shè)置與變速箱箱體102側(cè)壁的內(nèi)部，并且，豎向滑道貫穿豎向嵌設(shè)槽，豎向嵌設(shè)槽的長度和寬度均大于豎向滑道的長度和寬度。

變速箱箱體102的內(nèi)部設(shè)置有密封擋板，密封擋板設(shè)置于變速箱的內(nèi)側(cè)壁且套設(shè)于輸入軸103。豎向滑道與移動安裝板之間的間隙為需要密封的部位，但是由于移動安裝板是移動的，設(shè)置密封擋板且套設(shè)于輸入軸103，密封擋板隨著輸入軸103移動，能夠起到密封的作用。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。