本發(fā)明涉及一種汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車手動換擋器。

背景技術(shù)：

汽車是人們生活中經(jīng)常用的代步工具，人們對于汽車性能的要求也越來越高，尤其是汽車換擋器，汽車換擋器的主要任務(wù)是傳遞動力，并在動力傳遞過程中改變傳動比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動機的特性，同時通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。根據(jù)汽車運行條件的變化，駕駛員通過操縱換擋桿來改變不同比例的換擋器齒輪的合分，汽車即可實現(xiàn)加速、減速或者倒車。

現(xiàn)有的汽車換擋器一般分為手動換擋器和自動換擋器，手動換擋器具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，制造和維護成本低的優(yōu)點，但是手動換擋器是純機械結(jié)構(gòu)，在擋位切換時具有較強的頓挫感，同時也容易晃動，影響操作體驗，需要開發(fā)一種結(jié)構(gòu)更加緊湊合理的汽車手動換擋器，來減小擋位切換時晃動較大，頓挫感較強的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車手動換擋器，該汽車手動換擋器結(jié)構(gòu)緊湊，換擋時不易晃動，頓挫感小。

為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種汽車手動換擋器，包括：

底盒，所述底盒內(nèi)部設(shè)有操作內(nèi)腔，所述底盒的上端面沿四周延伸形成有支撐座，所述支撐座上設(shè)有安裝架；

換擋臂總成，所述換擋臂總成包括操縱桿，換擋臂和換擋搖臂，所述操縱桿上設(shè)有連接頭，所述換擋臂的一端套接固定在連接頭內(nèi)與操縱桿形成固定連接，所述換擋搖臂通過連接桿連接在換擋臂的側(cè)部，搖動操縱桿可帶動換擋臂和換擋搖臂作相適應(yīng)運動，所述換擋臂上還設(shè)有限位機構(gòu)；

拉桿，包括設(shè)置在操作內(nèi)腔內(nèi)的第一拉桿和第二拉桿，所述第一拉桿與換擋臂傳動連接，所述第二拉桿與換擋搖臂傳動連接。

作為優(yōu)選，所述限位機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)中心軸，所述旋轉(zhuǎn)中心軸包括主軸和套接在主軸上的軸套，所述主軸的兩個端部凸出軸套形成兩個連接端，所述主軸插接在換擋臂上，在所述安裝架上設(shè)有第一滑道和第二滑道，所述主軸的兩個連接端分別插接在第一滑道和第二滑道內(nèi)且所述連接端可在各自的滑道內(nèi)滑動。

作為優(yōu)選，所述第二滑道的外口部處向外延伸形成有一滑槽狀的緩沖部。

作為優(yōu)選，在主軸的兩個連接端上均套接有限位環(huán)，所述限位環(huán)上設(shè)有螺旋彎曲狀的缺口，所述限位環(huán)的底部沿限位環(huán)的周向均布有若干擋片，所述擋片抵靠在所述軸套的端面上，所述限位環(huán)上還設(shè)有卡條，所述卡條沿限位環(huán)的軸向設(shè)置，在第一滑道和第二滑道內(nèi)均設(shè)有與卡條對應(yīng)設(shè)置的卡槽。

作為優(yōu)選，所述換擋臂彎曲設(shè)置，在所述換擋臂上相對換擋搖臂的另一側(cè)設(shè)置有一凸塊，所述旋轉(zhuǎn)中心軸插接在所述凸塊上與所述換擋臂呈交叉狀設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述連接桿一端固定在所述凸塊遠離換擋臂的側(cè)部上，所述連接桿的另一端伸出凸塊與換擋搖臂連接固定，所述連接桿與換擋搖臂連接的一端上設(shè)有球碗。

作為優(yōu)選，所述軸套和連接桿之間還設(shè)有卡簧進行固定。

作為優(yōu)選，所述連接桿和所述凸塊的兩個連接處均設(shè)有上述限位環(huán)進行限位。

作為優(yōu)選，所述底盒的外表面和支撐座的下表面上均設(shè)置有密封墊，所述密封墊的材料為海綿。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明在換擋臂上設(shè)置限位機構(gòu)，使得在換擋過程中整個換擋臂總成不易發(fā)生晃動，減小了換擋過程中的頓挫感；限位機構(gòu)由旋轉(zhuǎn)中心軸構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸插接在換擋臂上的凸塊內(nèi)，旋轉(zhuǎn)中心軸的兩個連接端分別插接在安裝架上的兩個滑道內(nèi)，并在旋轉(zhuǎn)中心軸的兩個連接端安裝限位環(huán)，保證了在換擋過程中，操縱桿，換擋臂的搖動受到旋轉(zhuǎn)中心軸的限位，不易產(chǎn)生偏移，減小了換擋的晃動，結(jié)構(gòu)簡單合理，技術(shù)效果明顯。

2、本發(fā)明的拉桿設(shè)置在底盒內(nèi)，底盒可埋設(shè)在汽車的底盤內(nèi)，上部通過支撐座進行固定，從而減小換擋器在駕駛倉內(nèi)的占用空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明的另一視角內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明又一視角內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明中旋轉(zhuǎn)中心軸與換擋搖臂的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明中限位環(huán)的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本發(fā)明中連接桿的結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、底盒；2、支撐座；3、安裝架；4、旋轉(zhuǎn)中心軸；5、緩沖部；6、換擋臂；7、連接頭；8、操縱桿；9、換擋搖臂；10、凸塊；11、軸套；12、限位環(huán)；13、連接桿；14、第二拉桿；15、第一拉桿；16、連接環(huán)；17、卡簧；18、卡槽；19、安裝孔；20、轉(zhuǎn)軸；21、密封墊；22、鎖止孔；23、缺口；24、卡條；25、擋片；26、球碗；27、環(huán)形槽。

具體實施方式

下面通過結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步詳細描述。

見圖中，本發(fā)明提供了一種汽車手動換擋器，包括底盒1，換擋臂總成和拉桿。底盒1內(nèi)設(shè)有操作內(nèi)腔，底盒1的上端面沿四周方向延伸形成有支撐座2，支撐座2上方設(shè)有安裝架3；換擋臂總成包括操縱桿8，換擋臂6和換擋搖臂9，操縱桿8上設(shè)有連接頭7，換擋臂6的上端部插接固定在連接頭7上與操縱桿8連接，換擋搖臂9通過轉(zhuǎn)軸20安裝架3上，換擋搖臂9和換擋臂6并排間隔設(shè)置，在換擋搖臂9和換擋臂6之間設(shè)置了連接桿13將二者傳動連接，換擋臂6上還設(shè)有限位機構(gòu)對換擋臂6的移動產(chǎn)生限位；拉桿包括第一拉桿15和第二拉桿14，第一拉桿15和第二拉桿14均水平設(shè)置在底盒1的操作內(nèi)腔內(nèi)，第一拉桿15與換擋臂6傳動連接，第二拉桿14與換擋搖臂9傳動連接。

本汽車手動換擋器安裝時，將底盒1埋設(shè)在汽車的底盤內(nèi)，底盒1上方的支撐座2上均布有螺紋孔，通過螺釘連接將支撐座2固定在汽車上，此時支撐座2下方的底盒1位于汽車底盤內(nèi)，支撐座2上方的安裝架3凸出底盤位于加速倉內(nèi)，該設(shè)計減小了整個換擋器在駕駛倉內(nèi)的占用空間。更進一步的，在底盒1的外表面和支撐座2的下表面均設(shè)置有密封墊21，密封墊21的設(shè)置一方面使得操作內(nèi)腔內(nèi)的機械運動的噪音難以傳遞到駕駛倉內(nèi)，對駕駛者的駕駛體驗產(chǎn)生影響，另一方面密封墊21也起到了防潮的作用；密封墊21采用海綿材料制成，海綿材料制造成本低，壓縮性強便于安裝，隔音、防潮效果好。

本汽車手動換擋器工作時，操縱桿8在外力作用下做搖動動作，操縱桿8直接帶動換擋臂6運動，換擋臂6運動通過連接桿13帶動換擋搖臂9運動，換擋臂6和換擋搖臂9運動帶動拉桿運動，從而實現(xiàn)汽車擋位變化，由于換擋臂6上設(shè)置有限位機構(gòu)，從而保證了換擋過程中，不易產(chǎn)生晃動和頓挫感。

具體地，限位機構(gòu)包括一旋轉(zhuǎn)中心軸4，旋轉(zhuǎn)中心軸4包括一主軸和套接在主軸上的軸套11，換擋臂6呈彎曲狀設(shè)置，換擋臂6的中部位置處設(shè)有一凹口，在換擋臂6相對換擋搖臂9的另一側(cè)設(shè)有一凸塊10，凸塊10通過兩個連接環(huán)16固定在換擋臂6上，兩個連接環(huán)16套接固定在換擋臂6凹口的兩端部分，連接桿13通過換擋臂6的凹口由凸塊10的側(cè)向貫穿整個凸塊10。凸塊10上設(shè)置有一連通凸塊10前后面的安裝孔19，安裝孔19與連接桿13處于同一水平線上，旋轉(zhuǎn)中心軸4插接在安裝孔19，連接桿13與旋轉(zhuǎn)中心軸4插接。旋轉(zhuǎn)中心軸4主軸的兩端凸出軸套11形成兩個連接端，在安裝架3設(shè)有供連接端插接的滑道，滑道包括設(shè)置在安裝架3前臂上的第一滑道，設(shè)置在安裝架3后壁上的第二滑道，上述兩個連接端分別插接在第一滑道和第二滑道內(nèi)，當換擋臂6跟隨操縱桿8前后搖動時，旋轉(zhuǎn)中心軸4在兩個滑道之間來回移動，保證換擋的流暢性，不會產(chǎn)生頓挫感；同時由于滑道對于旋轉(zhuǎn)中心軸4側(cè)向移動產(chǎn)生限定，使得換擋時，換擋臂6總成不會產(chǎn)生晃動。

更進一步的，在第二滑道的外開口部向外延伸形成有一滑槽狀的緩沖部5，保證前后搖動換擋臂6時，換擋過程更加順利。

作為優(yōu)選，如圖所示，在兩個連接端上均套接有限位環(huán)12，限位環(huán)12上設(shè)有螺旋彎曲狀的缺口23，限位環(huán)12的底部設(shè)有若干擋片25，擋片25與限位環(huán)12主體垂直設(shè)置，擋片25與擋片25之間存在間隔，限位環(huán)12的外表面上設(shè)置有卡條24，卡條24沿限位環(huán)12的軸向設(shè)置，在第一滑道，第二滑道以及第二滑道的緩沖部5上均設(shè)置有與卡條24對應(yīng)設(shè)置的卡槽18。裝配時，由缺口23掰開限位環(huán)12將限位環(huán)12套接在旋轉(zhuǎn)中心軸4主軸的連接端上，限位環(huán)12在自身彈力作用下會緊貼在連接端的外表面上，將連接端連同限位環(huán)12插接在滑道內(nèi)后，擋片25的一個端面頂靠在軸套11的端部，擋片25的另一端個端面頂靠的滑道的內(nèi)表面上，限位環(huán)12上的卡條24和滑道內(nèi)的卡槽18形成配合，保證旋轉(zhuǎn)中心軸4在前后移動時自身不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。限位環(huán)12的設(shè)置使得整個結(jié)構(gòu)的緊湊性更強，限位環(huán)12上擋片25的設(shè)置使得軸套11的端部和滑道口部之間不會產(chǎn)生直接的碰撞，使得軸套11不易損壞，增加了軸套11的使用壽命。

旋轉(zhuǎn)中心軸4通過連接桿13安裝在凸塊10上，具體地，連接桿13的一端插接固定在凸塊10上，連接桿13的另一端設(shè)置有球碗26通過球碗26與換擋搖臂9形成固定連接。連接桿13與凸塊10插接的一端穿過安裝孔19并且在安裝孔19內(nèi)與旋轉(zhuǎn)中心軸4插接，連接桿13與旋轉(zhuǎn)中心軸4呈交叉十字狀設(shè)置。旋轉(zhuǎn)中心軸4的軸套11與連接桿13的兩個相交處均設(shè)有套接口，在其中一個套接口上設(shè)有兩個平行設(shè)置的鎖止孔22，在鎖止孔22內(nèi)插接有卡簧17，在鎖止孔22下方對應(yīng)的連接桿13的外周面上有環(huán)形槽27，卡簧17的兩個卡臂插接在鎖止孔22內(nèi)后與環(huán)形槽27形成限位配合將連接桿13軸向固定。在實際應(yīng)用裝配過程中，連接桿13插接在旋轉(zhuǎn)中心軸4后，將套接口上的鎖止孔22與連接桿13上的環(huán)形槽27完成對位，然后將內(nèi)壓卡簧17的兩個卡臂，將內(nèi)壓后卡簧17兩個卡臂插接到鎖止孔22內(nèi)貫穿整個軸套11，卡簧17在貫穿軸套11過程中會卡接在連接桿13的環(huán)形槽27上，從而使得連接桿13在軸向上受到卡簧17的限定，整個結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理，安裝方便，保證了連接桿13與旋轉(zhuǎn)中心軸4在換擋過程中不會產(chǎn)生晃動，易位，從而保證了換擋的可靠性和精確性。

連接桿13在貫穿凸塊10過程中與凸塊10安裝孔19兩側(cè)部分各有一相交處，在該相交處內(nèi)的連接桿13上套接有上述限位環(huán)12，限位環(huán)12使得連接桿13相對凸塊10不會產(chǎn)生周向轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。