本發(fā)明涉及起重機安全設備技術領域，尤其涉及一種常閉制動器的手動快速打開裝置。

背景技術：

制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。隨著現(xiàn)代工業(yè)機械的發(fā)展，制動器出現(xiàn)了多種新的結構形式，主要分為摩擦式制動器和非摩擦式制動器，摩擦式制動器又分為：盤式制動器、外抱塊式制動器、內(nèi)脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。

其中，外抱塊式制動器廣泛應用于各種起重、皮帶運輸、港口裝卸及冶金等機械中，用于各種機構的減速和停車制動。外抱塊式制動器是常用的常閉式制動器，也稱為鼓式或輪式制動器，如圖1所示，外抱塊式制動器主要包括：底座1、第一制動臂2、制動瓦3、制動輪4、連桿5、制動彈簧6、三角板7、推動器8和第二制動臂9。所述第一制動臂2和第二制動臂9的底部分別與底座1的兩端鉸接，所述制動瓦3分別固定于所述第一制動臂2和第二制動臂9上，所述第二制動臂9的頂部設置有三角板7且第二制動臂9的頂部與三角板7鉸接，所述第一制動臂2的頂部與連桿5的一端鉸接，且所述連桿5的的另一端與三角板7鉸接，所述制動彈簧6位于所述連桿5的下方，且所述制動彈簧6的兩端分別與第一制動臂2和第二制動臂9鉸接。當推動器8通電時，推動三角板7向上運動，由連桿5傳力壓緊制動彈簧6，從而使第一制動臂2和第二制動臂9向外側擺動，使制動瓦3松開制動輪4，當推動器8斷電時，帶動三角板7向下恢復原位，制動彈簧6 拉緊制動器的第一制動臂2和第二制動臂9，從而使制動瓦3壓緊制動輪4。

近年來，為了安全起見，冶金起重機的大小車制動器均采用常閉式制動器，即：大小車電機通電時，制動器液壓泵通電，將常閉制動器打開，當大小車電機斷電時，制動器液壓泵失電，制動器依靠自身主彈簧的壓力將制動器閉合，進而實現(xiàn)制動。當制動器液壓斷電而實現(xiàn)制動時，在不通電的情況下如果要將制動器打開，使起重機正常運行，則需要專業(yè)維修人員上車打開，這個過程費時費力。當起重機出現(xiàn)全車失電故障時，由于制動器液壓泵斷電，使制動器閉合實現(xiàn)制動，從而大小車無法移動，此時，若起重機吊運的物品未處于安全運行通道或影響相鄰車輛作業(yè)時，等待專業(yè)維修人員來打開制動器要耗費較多時間，影響生產(chǎn)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種常閉制動器的手動快速打開裝置，解決背景技術中起重機的大、小車制動器在斷電常閉時，由于制動器抱死，大小車無法移動的問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：提供一種常閉制動器的手動快速打開裝置，包括壓桿，所述壓桿包括阻力臂和動力臂，且所述動力臂的長度大于所述阻力臂的長度，所述阻力臂和動力臂的連接處鉸接于制動器的第二制動臂上，所述阻力臂的頂部固定有滑輪，制動器的三角板的底部固定有與所述滑輪相配合的滑道。

壓桿遵循杠桿原理，以動力臂和阻力臂的連接處作為支點，動力臂大于阻力臂的長度，使壓桿成為省力杠桿，制動器閉合時，動力臂是豎直放置的，阻力臂是傾斜放置的，使用手動快速打開裝置打開制動器時，將動力臂向上抬起，使阻力臂通過滑輪滑動而逐漸趨向豎直，由于三角形斜邊的長度大于直角邊的長度，當阻力臂逐漸豎直時，支點到三角板的距離由三角形的直角邊逐漸變?yōu)樾边?，即支點到三角板的距離逐漸變大，即阻力臂頂著三角板向上運動，使制動器的連桿傳力壓緊制動彈簧，從而使第一制動臂和第二制動臂向外側擺動，使制動瓦松開制動輪，打開制動器。不用等專業(yè)維修人員上車將制動器打開，省時、省力、安全。

優(yōu)選的，所述滑道呈“V”字形，且所述滑道的兩邊與三角板底部之間的夾角為15-20°。

滑道設置為“V”字形，即中間向下突出，制動器閉合時，阻力臂頂部的滑輪位于滑道的邊緣，即位于“V”字形的邊上，當抬起壓桿的動力臂時，阻力臂在滑輪的帶動下向滑道的中間運動，從而帶動三角板向上運動，由于滑道的中間位置向下突出來，因此，滑輪運動至滑道的中間位置時，能夠進一步帶動三角板向上運動，保障制動器打開。

優(yōu)選的，所述滑道的中間位置設有用于限制所述滑輪的卡槽，所述卡槽的內(nèi)徑與所述滑輪的外徑相配合。

當阻力臂上的滑輪滑動至滑道的中間位置（即最高點）時，三角板已經(jīng)在壓桿的作用下向上運動，將制動器打開，此時，要維持制動器處于打開的狀態(tài)，就需要將壓桿的位置固定，當卡槽將阻力臂上的滑輪固定住時，壓桿就被固定了。

優(yōu)選的，所述裝置還包括用于固定所述壓桿的固定座，所述固定座的一端固定于所述第二制動臂上，另一端與所述阻力臂和動力臂的連接處鉸接。

所述壓桿與所述第二制動臂之間有一定的距離，在所述壓桿與所述第二制動臂之間設置固定座，通過固定座將所述壓桿與所述第二制動臂鉸接，一方面使壓桿得到更好的固定，運行更加平穩(wěn)；另一方面，對第二制動臂起到一定的保護作用，避免了壓桿頻繁運動對第二制動臂造成損壞的情況。

本發(fā)明實施例提供的技術方案可以包含以下有益效果：

本發(fā)明提供一種常閉制動器的手動快速打開裝置，包括壓桿，所述壓桿包括阻力臂和動力臂，且所述動力臂的長度大于所述阻力臂的長度，所述阻力臂和動力臂的連接處鉸接于制動器的第二制動臂上，所述阻力臂的頂部固定有滑輪，制動器的三角板的底部固定有與所述滑輪相配合的滑道。本發(fā)明的壓桿遵循杠桿原理，動力臂和阻力臂的連接處作為支點，動力臂大于阻力臂的長度，使壓桿成為省力杠桿，制動器閉合時，動力臂是豎直放置的，阻力臂是傾斜放置的，使用手動快速打開裝置打開制動器時，將動力臂向上抬起，使阻力臂通過滑輪滑動而逐漸趨向豎直，由于三角形斜邊的長度大于直角邊的長度，當阻力臂逐漸豎直時，支點到三角板的距離由三角形的直角邊逐漸變?yōu)樾边叄粗c到三角板的距離逐漸變大，即阻力臂頂著三角板向上運動，使連桿傳力壓緊制動彈簧，從而使第一制動臂和第二制動臂向外側擺動，使制動瓦松開制動輪，打開制動器。采用本發(fā)明的常閉制動器的手動快速打開裝置可以輕松將制動器打開，不用等專業(yè)維修人員上車打開，省時、省力、安全，且結構簡單，使用方便。

附圖說明

為了更清楚的說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單介紹，顯而易見的，對于本領域技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術中外抱塊式制動器的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種常閉制動器的手動快速打開裝置在制動器上的位置結構示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種常閉制動器的手動快速打開裝置的未使用狀態(tài)的結構示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種常閉制動器的手動快速打開裝置的使用狀態(tài)的結構示意圖。

圖中：底座1、第一制動臂2、制動瓦3、制動輪4、連桿5、制動彈簧6、三角板7、推動器8、第二制動臂9、壓桿10、阻力臂101、動力臂102、滑輪11、滑道12、卡槽13。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術方案,下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發(fā)明的保護范圍。

參見附圖2，所示為本發(fā)明實施例提供的一種常閉制動器的手動快速打開裝置在制動器上的位置結構示意圖。

由圖2可知，本發(fā)明實施例提供的常閉制動器的手動快速打開裝置，包括壓桿10，所述壓桿10包括阻力臂101和動力臂102，且所述動力臂102的長度大于所述阻力臂101的長度，所述阻力臂101和動力臂102的連接處鉸接于制動器的第二制動臂9上，所述阻力臂101的頂部固定有滑輪11，制動器的三角板7的底部固定有與所述滑輪11相配合的滑道12。

本實施例中，滑道12可以是僅位于三角板7上的一個平面的滑槽，滑槽的寬度與滑輪11的厚度相配合，使滑輪11在滑槽內(nèi)滑動；滑道12也可以是一個平滑的斜面，斜面的一端與三角板7的底部接觸，另一端相對于三角板7的底部平面向下高出一定的高度，這個滑道12可以是與三角板7一體成型而成，也可以是通過焊接、螺紋固定連接等固定連接的方式固定于三角板7底部。

本發(fā)明的壓桿10遵循杠桿原理，動力臂102和阻力臂101的連接處作為支點，動力臂102大于阻力臂101的長度，使壓桿10成為省力杠桿，制動器閉合時，動力臂102是豎直放置的，阻力臂101是傾斜放置的，使用手動快速打開裝置打開制動器時，將動力臂102向上抬起，使阻力臂101通過滑輪11滑動而逐漸趨向豎直，由于三角形斜邊的長度大于直角邊的長度，當阻力臂101逐漸豎直時，支點到三角板的距離由三角形的直角邊逐漸變?yōu)樾边叄粗c到三角板7的距離逐漸變大，即阻力臂101頂著三角板7向上運動，使制動器的連桿5傳力壓緊制動彈簧6，從而使第一制動臂2和第二制動臂9向外側擺動，使制動瓦3松開制動輪4，打開制動器。不用等專業(yè)維修人員上車將制動器打開，省時、省力、安全。

參考圖3和圖4，所示分別為本發(fā)明實施例提供的一種常閉制動器的手動快速打開裝置的未使用狀態(tài)和使用狀態(tài)的結構示意圖。

如圖3和圖4所示，進一步，所述滑道12呈“V”字形，且所述滑道12的兩邊與三角板7底部之間的夾角為15-20°。

本實施例中，所述滑道12呈“V”字形，即滑道12的中間向下突出，制動器閉合時，阻力臂101頂部的滑輪11位于滑道12的邊緣，即位于“V”字形的一個邊上，當抬起壓桿的動力臂102時，阻力臂101在滑輪11的帶動下向滑道12的中間運動，即向“V”字形的頂部運動，從而帶動三角板7向上運動，由于滑道12的中間位置向下突出來，因此，滑輪11運動至滑道的中間位置時，能夠進一步帶動三角板7向上運動，保障制動器打開?；?2為“V”字形，或者為其他形狀的傾斜面時，傾斜面與三角板7之間的傾斜角度不宜過大，即滑道12向下高出三角板7底部的高度不宜過高，阻力臂101的運動改變的距離和滑道12向下高出三角板的距離之和應該小于或者等于推動器8的活塞運動距離，同時，傾斜面與三角板7之間的傾斜角過大時，滑輪11運動困難，經(jīng)多次試驗，滑道12的傾斜面與三角板7底部之間的夾角為15-20°時最合適，本實施例中，滑道12的傾斜面與三角板7底部之間的夾角為15°。

更進一步，所述滑道12的中間位置設有用于限制所述滑輪11的卡槽13，所述卡槽13的內(nèi)徑與所述滑輪11的外徑相配合。

本實施例中，當阻力臂101上的滑輪11滑動至滑道12的中間位置（即最高點）時，三角板7已經(jīng)在壓桿10的作用下向上運動，將制動器打開，此時，要維持制動器處于打開的狀態(tài)，就需要將壓桿10的位置固定，當卡槽13將阻力臂101上的滑輪11固定住時，壓桿10就被固定了，不必人工把持住動力臂102，避免了三角板7失去力的作用而落下使制動器閉合的狀況。

具體的，如圖2所示，所述裝置還包括用于固定所述壓桿10的固定座14，所述固定座14的一端固定于所述第二制動臂9上，另一端與所述阻力臂101和動力臂102的連接處鉸接。

本實施例中，所述固定座14與所述壓桿10之間可以通過鉸接軸或者鉸鏈等方式鉸接，以所述壓桿10能夠以所述固定座14為中心運動為準。所述壓桿10與所述第二制動臂9之間有一定的距離，在所述壓桿10與所述第二制動臂9之間設置固定座14，通過固定座14將所述壓桿10與所述第二制動臂9鉸接，一方面使壓桿10得到更好的固定，運行更加平穩(wěn)；另一方面，對第二制動臂9起到一定的保護作用，避免了壓桿10頻繁運動對第二制動臂9造成損壞的情況。

以上所述僅是本發(fā)明的具體實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。