本發(fā)明涉及對(duì)車(chē)輛賦予制動(dòng)力的盤(pán)式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

關(guān)于盤(pán)式制動(dòng)器存在如下的技術(shù)，即在盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗設(shè)置檢測(cè)襯塊磨損的傳感器，利用與該傳感器連接的顯示器告知駕駛員襯塊的磨損(更換時(shí)期)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：(日本)特開(kāi)2000－65108號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1，會(huì)存在如下的問(wèn)題，即由于利用傳感器電檢測(cè)襯塊的磨損，因而成本增大。

本發(fā)明的目的在于，提供一種可低價(jià)地通知襯塊磨損的盤(pán)式制動(dòng)器。

為了解決上述的課題，本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器具備：安裝部件，其固定于車(chē)輛的非旋轉(zhuǎn)部，具有跨過(guò)制動(dòng)盤(pán)的外周側(cè)而形成的一對(duì)臂部；制動(dòng)鉗，其可向所述制動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)地設(shè)置在該安裝部件上；一對(duì)銷(xiāo)孔，其設(shè)置在所述安裝部件的各臂部且沿所述制動(dòng)盤(pán)的軸向延伸；一對(duì)滑銷(xiāo)，其設(shè)置在所述制動(dòng)鉗的兩端且在所述銷(xiāo)孔內(nèi)滑動(dòng)；一對(duì)襯塊，其可移動(dòng)地安裝于所述安裝部件且被所述制動(dòng)鉗向所述制動(dòng)盤(pán)的兩面按壓。

而且構(gòu)成為，在所述安裝部件的各臂部中至少一方的臂部設(shè)有警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)，該警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)在所述襯塊磨損了規(guī)定量時(shí)，因所述滑銷(xiāo)相對(duì)于所述臂部的位移而發(fā)出磨損檢測(cè)用的警告音

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可低價(jià)地通知襯塊磨損的盤(pán)式制動(dòng)器。

附圖說(shuō)明

圖1是第一實(shí)施方式的盤(pán)式制動(dòng)器的俯視圖。

圖2是對(duì)在襯塊磨損的狀態(tài)下操作制動(dòng)器時(shí)的臂部、滑銷(xiāo)、警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的放大剖視圖。

圖3是第二實(shí)施方式的盤(pán)式制動(dòng)器的俯視圖。

圖4是對(duì)圖3中的臂部、滑銷(xiāo)、警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的放大剖視圖。

圖5是第三實(shí)施方式的盤(pán)式制動(dòng)器的俯視圖。

圖6是對(duì)圖5中的臂部、滑銷(xiāo)、警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的放大剖視圖。

圖7是對(duì)第四實(shí)施方式的臂部、滑銷(xiāo)、警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的放大剖視圖。

圖8是對(duì)在襯塊磨損的狀態(tài)下操作制動(dòng)器時(shí)的臂部、滑銷(xiāo)、警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的放大剖視圖。

圖9是對(duì)螺旋彈簧、限制彈簧的彈簧特性進(jìn)行表示的特性圖。

圖10是對(duì)第一變形例的臂部、滑銷(xiāo)、警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的放大剖視圖。

圖11是對(duì)第二變形例的臂部、滑銷(xiāo)、警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的放大剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖，對(duì)本實(shí)施方式的盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1及圖2表示第一實(shí)施方式。圖1所示的制動(dòng)盤(pán)1例如在車(chē)輛向前進(jìn)方向行駛時(shí)與車(chē)輪(未圖示)一同沿圖1中的箭頭A方向旋轉(zhuǎn)，在車(chē)輛后退時(shí)沿箭頭B方向旋轉(zhuǎn)。

安裝部件2安裝于車(chē)輛的非旋轉(zhuǎn)部。如圖1所示，該安裝部件2構(gòu)成為包括：一對(duì)臂部2A、厚壁的支承部(未圖示)等，該一對(duì)臂部2A以在制動(dòng)盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)方向(周向)上分離而跨過(guò)制動(dòng)盤(pán)1的外周的方式沿制動(dòng)盤(pán)1的軸向延伸，該支承部以將該各臂部2A的基端側(cè)一體化的方式連結(jié)設(shè)置，并在制動(dòng)盤(pán)1的內(nèi)側(cè)的位置固定于車(chē)輛的非旋轉(zhuǎn)部。

另外，在安裝部件2形成有加強(qiáng)梁2B，加強(qiáng)梁2B在制動(dòng)盤(pán)1的外側(cè)的位置將臂部2A的前端側(cè)相互連結(jié)。由此，安裝部件2的各臂部2A在制動(dòng)盤(pán)1的內(nèi)側(cè)被上述支承部一體地連結(jié)，并且在外側(cè)被加強(qiáng)梁2B一體地連結(jié)。另外，在各臂部2A分別設(shè)有沿制動(dòng)盤(pán)1的軸向延伸的銷(xiāo)孔2C。在這些銷(xiāo)孔2C內(nèi)可滑動(dòng)地嵌插有滑銷(xiāo)6。

在安裝部件2的各臂部2A中的制動(dòng)盤(pán)1軸向的中間部形成有沿制動(dòng)盤(pán)1的外周(旋轉(zhuǎn)軌跡)弧狀地延伸的制動(dòng)盤(pán)通路部(未圖示)。而且，在安裝部件2中的制動(dòng)盤(pán)通路部的兩側(cè)(制動(dòng)盤(pán)1的軸向兩側(cè))分別形成有內(nèi)側(cè)、外側(cè)的襯塊引導(dǎo)件(未圖示)。各襯塊引導(dǎo)件形成為截面呈コ狀的凹槽，并沿襯塊10滑動(dòng)位移的方向、即制動(dòng)盤(pán)1的軸向延伸。

制動(dòng)鉗3向制動(dòng)盤(pán)1的軸向可移動(dòng)地設(shè)置在安裝部件2上。如圖1所示，該制動(dòng)鉗3由內(nèi)腳部3A、橋接部3B、外腳部3C、兩個(gè)銷(xiāo)安裝部3D構(gòu)成，內(nèi)腳部3A設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)1的一側(cè)即內(nèi)側(cè)，橋接部3B以在安裝部件2的各臂部2A之間跨過(guò)制動(dòng)盤(pán)1的外周側(cè)的方式從內(nèi)腳部3A向制動(dòng)盤(pán)1的另一側(cè)即外側(cè)延伸設(shè)置，外腳部3C從該橋接部3B的前端側(cè)即外側(cè)朝制動(dòng)盤(pán)1的徑向內(nèi)方延伸，兩個(gè)銷(xiāo)安裝部3D從內(nèi)腳部3A向兩側(cè)突出。

而且，在制動(dòng)鉗3的內(nèi)腳部3A形成有活塞(未圖示)可滑動(dòng)地被嵌插的缸體(未圖示)。各銷(xiāo)安裝部3D經(jīng)由滑銷(xiāo)6可滑動(dòng)地將制動(dòng)鉗3整體支承于安裝部件2的各臂部2A。

襯塊彈簧4配置在安裝部件2的各臂部2A與襯塊10之間，并分別安裝于安裝部件2的各臂部2A。襯塊彈簧4在兩者之間彈性支承內(nèi)側(cè)、外側(cè)的襯塊10，并使襯塊10的滑動(dòng)位移變得順暢。

復(fù)位彈簧5配設(shè)在位于沿箭頭A方向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)1的轉(zhuǎn)出側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向出口側(cè))的臂部2A與襯塊10之間，朝著將內(nèi)側(cè)、外側(cè)的襯塊10從制動(dòng)盤(pán)1分離的復(fù)位方向施力。各復(fù)位彈簧5的長(zhǎng)度方向的一側(cè)安裝于各襯塊10的背板11，其長(zhǎng)度方向的另一側(cè)以彈性變形狀態(tài)與安裝部件2側(cè)抵接。該復(fù)位彈簧5的彈簧定數(shù)為大于螺旋彈簧19的彈簧定數(shù)的值。由此，在制動(dòng)解除時(shí)，能夠穩(wěn)定地使襯塊10從制動(dòng)盤(pán)1分離。

如圖1所示，滑銷(xiāo)6利用螺栓7分別與制動(dòng)鉗3的各銷(xiāo)安裝部3D緊固。各滑銷(xiāo)6的前端側(cè)朝著安裝部件2的各臂部2A的銷(xiāo)孔2C延伸，并可滑動(dòng)地嵌插于安裝部件2的各銷(xiāo)孔2C內(nèi)。在該情況下，滑銷(xiāo)6在車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)朝內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使制動(dòng)鉗3整體相對(duì)于安裝部件2的臂部2A向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)位移。

在滑銷(xiāo)6的前端側(cè)的外周設(shè)有圓筒狀的襯套8。該襯套8由例如耐磨性高的橡膠、合成樹(shù)脂材料等形成，其外徑對(duì)應(yīng)于銷(xiāo)孔2C的內(nèi)徑。襯套8抑制用于使滑銷(xiāo)6順暢地在銷(xiāo)孔2C內(nèi)滑動(dòng)的潤(rùn)滑脂(潤(rùn)滑油)漏出到空洞部15內(nèi)。另外，襯套8通過(guò)與銷(xiāo)孔2C滑接，抑制在銷(xiāo)孔2C內(nèi)的滑銷(xiāo)6的晃動(dòng)等。而且，在滑銷(xiāo)6的前端側(cè)設(shè)有突起體17。

護(hù)罩9分別安裝于各臂部2A與各滑銷(xiāo)6之間，例如形成為由橡膠等彈性材料制成的波紋狀筒體。護(hù)罩9保護(hù)銷(xiāo)孔2C和滑銷(xiāo)6的滑動(dòng)面。另外，護(hù)罩9與滑銷(xiāo)6的外周側(cè)彈性滑接，由此，抑制在銷(xiāo)孔2C內(nèi)的滑銷(xiāo)6的晃動(dòng)等。

內(nèi)側(cè)的襯塊10和外側(cè)的襯塊10與制動(dòng)盤(pán)1的兩個(gè)面對(duì)置配置。各襯塊10由平板狀的背板11、作為摩擦材的襯件12(參照?qǐng)D1)等構(gòu)成，背板11呈大致扇形地沿制動(dòng)盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)方向(周向)延伸，襯件12固定地設(shè)置在該背板11的表面，與制動(dòng)盤(pán)1的表面摩擦接觸。

襯塊10的背板11在位于制動(dòng)盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)的側(cè)面部具有呈凸形狀的耳部(未圖示)。該耳部凹凸嵌合于安裝部件2的襯塊引導(dǎo)件。由此，襯塊10可沿制動(dòng)盤(pán)1的軸向移動(dòng)。

接著，對(duì)本實(shí)施方式中使用的警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13設(shè)置在安裝部件2的各臂部2A中的位于制動(dòng)盤(pán)1的轉(zhuǎn)入側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向入口側(cè))的臂部2A。該警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13配置于在銷(xiāo)孔2C內(nèi)滑動(dòng)的滑銷(xiāo)6的移動(dòng)方向上從銷(xiāo)孔2C分離的位置。在襯塊10(襯件12)磨損了規(guī)定量時(shí)(達(dá)到磨損極限時(shí))，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13隨著滑銷(xiāo)6的位移發(fā)出磨損檢測(cè)用的警告音。然后，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13由殼體14、空洞部15、警告音發(fā)生部件16、突起體17、螺旋彈簧19構(gòu)成。

殼體14設(shè)置在臂部2A的外側(cè)，構(gòu)成臂部2A的一部分。殼體14例如由鋁等金屬材料或硬質(zhì)樹(shù)脂材料等形成為有底筒狀。殼體14由筒部14A、底部14B、蓋部14C、安裝部14D構(gòu)成，其中，筒部14A構(gòu)成空洞部15的外殼，底部14B封住該筒部14A的外側(cè)，蓋部14C與該底部14B相對(duì)并封住筒部14A的內(nèi)側(cè)(開(kāi)口側(cè))，安裝部14D自筒部14A的開(kāi)口側(cè)朝內(nèi)側(cè)延伸并安裝于臂部2A的外側(cè)。

筒部14A的厚度尺寸盡可能地薄，以便在警告音發(fā)生部件16發(fā)生碰撞時(shí)能夠發(fā)出大的警告音。在底部14B設(shè)有螺旋彈簧19。蓋部14C將空洞部15的內(nèi)側(cè)加蓋，在其中央部設(shè)有突起體17插通的插通孔14C1。然后，將安裝部14D向臂部2A的外側(cè)或嵌合、或壓入、或螺紋連接等，由此殼體14一體地安裝于臂部2A。

空洞部15形成在殼體14的內(nèi)部。具體地，空洞部15由殼體14的筒部14A、底部14B、蓋部14C劃分而成，與銷(xiāo)孔2C串聯(lián)地沿制動(dòng)盤(pán)1的軸向延伸。即，空洞部15和銷(xiāo)孔2C在臂部2A內(nèi)相對(duì)于滑銷(xiāo)6的移動(dòng)方向設(shè)置在不同的位置上。空洞部15是通過(guò)警告音發(fā)生部件16與內(nèi)壁15碰撞而發(fā)出警告音的警告音發(fā)生用的空間。需要說(shuō)明的是，空洞部15可以密閉，也可以在內(nèi)壁15A上設(shè)置將內(nèi)外貫通的細(xì)孔以便外部容易聽(tīng)到聲音。

警告音發(fā)生部件16可移動(dòng)地設(shè)置在空洞部15內(nèi)。警告音發(fā)生部件16例如是由鋁等金屬材料或硬質(zhì)樹(shù)脂材料等形成的固體。警告音發(fā)生部件16被設(shè)定為其外徑尺寸小于殼體14的內(nèi)徑尺寸(空洞部15的孔徑)，在內(nèi)側(cè)與突起體17抵接，在外側(cè)配設(shè)有螺旋彈簧19。

而且，在車(chē)輛的制動(dòng)解除(非制動(dòng)狀態(tài))時(shí)，突起體17抵抗螺旋彈簧19而將警告音發(fā)生部件16按壓，由此限制警告音發(fā)生部件16在空洞部15內(nèi)移動(dòng)。另一方面，在車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)操作且達(dá)到襯塊10的摩擦極限時(shí)，將突起體17抵抗螺旋彈簧而對(duì)警告音發(fā)生部件16進(jìn)行的按壓解除。由此，警告音發(fā)生部件16與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞而發(fā)出警告音。

突起體17一體地設(shè)置在滑銷(xiāo)6的前端側(cè)(外側(cè))。突起體17形成為外形尺寸比滑銷(xiāo)6的外徑尺寸細(xì)的棒狀體。突起體17從滑銷(xiāo)6的前端側(cè)延伸到銷(xiāo)孔2C內(nèi)，將在殼體14的蓋部14C所設(shè)置的插通孔14C1插通，其前端側(cè)朝空洞部15內(nèi)突出。在突起體17與插通孔14C1之間設(shè)有密封部件18，該密封部件18抑制銷(xiāo)孔2C內(nèi)的潤(rùn)滑脂漏出到空洞部15內(nèi)。

而且，在突起體17的前端側(cè)配設(shè)有警告音發(fā)生部件16。在此，在車(chē)輛的制動(dòng)解除時(shí)或襯塊10未磨損的情況下，突起體17將警告音發(fā)生部件16夾持在其與螺旋彈簧19之間，限制警告音發(fā)生部件16與內(nèi)壁15A碰撞。

另一方面，在襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)進(jìn)行車(chē)輛的制動(dòng)操作的情況下，突起體17解除其與螺旋彈簧19之間對(duì)警告音發(fā)生部件16的限制，允許警告音發(fā)生部件16與內(nèi)壁15A碰撞。

作為彈性體的螺旋彈簧19位于空洞部15內(nèi)，其一端固定地設(shè)置在底部14B。螺旋彈簧19彈性支承警告音發(fā)生部件16。螺旋彈簧19的彈簧定數(shù)設(shè)定得大且設(shè)定為小于復(fù)位彈簧5的彈簧定數(shù)，以使警告音發(fā)生部件16在警告音發(fā)生部件16被螺旋彈簧19彈性支承的狀態(tài)下不會(huì)因車(chē)體的振動(dòng)等而與內(nèi)壁15A碰撞。由此，能夠在襯塊10未磨損時(shí)抑制警告音產(chǎn)生，并且在解除車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)使襯塊10穩(wěn)定地從制動(dòng)盤(pán)1分離。

而且，在車(chē)輛的制動(dòng)解除或襯塊10未磨損時(shí)，螺旋彈簧19在其與突起體17之間彈性支承警告音發(fā)生部件16，由此限制警告音發(fā)生部件16與內(nèi)壁15A碰撞。

另一方面，螺旋彈簧19的自然長(zhǎng)度C與襯塊10達(dá)到摩擦極限時(shí)相對(duì)應(yīng)。即，如圖9中用虛線(xiàn)表示的螺旋彈簧19的特性20，在襯塊10達(dá)到摩擦極限時(shí)，螺旋彈簧19成為自然長(zhǎng)度狀態(tài)。

在該情況下，在襯塊10達(dá)到摩擦極限并進(jìn)行車(chē)輛的制動(dòng)操作的情況下，螺旋彈簧19解除在其與突起體17之間對(duì)警告音發(fā)生部件16的彈性支承，允許警告音發(fā)生部件16向內(nèi)部15A碰撞。

本實(shí)施方式的盤(pán)式制動(dòng)器具有如上所述的結(jié)構(gòu)，接著，對(duì)其動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。

首先，在車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)，通過(guò)將制動(dòng)液壓供給至制動(dòng)鉗3的內(nèi)腳部3A(缸體)而使活塞朝制動(dòng)盤(pán)1滑動(dòng)位移，由此，將內(nèi)側(cè)的襯塊10向制動(dòng)盤(pán)1的一側(cè)面按壓。此時(shí)，制動(dòng)鉗3受到來(lái)自制動(dòng)盤(pán)1的按壓反作用力，故而制動(dòng)鉗3整體相對(duì)于安裝部件2的臂部2A向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)位移，外腳部3C將外側(cè)的襯塊10向制動(dòng)盤(pán)1的另一側(cè)面按壓。

由此，內(nèi)側(cè)和外側(cè)的襯塊10能夠在兩者之間從軸向兩側(cè)強(qiáng)力夾持沿圖1中的箭頭A方向(車(chē)輛前進(jìn)時(shí))旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)1，能夠?qū)υ撝苿?dòng)盤(pán)1賦予制動(dòng)力。然后，在解除制動(dòng)操作時(shí)，對(duì)活塞的液壓供給被停止，由于復(fù)位彈簧5的彈性力，內(nèi)側(cè)和外側(cè)的襯塊10從制動(dòng)盤(pán)1分離，再次成為非制動(dòng)狀態(tài)。

在該情況下，襯塊10通過(guò)在制動(dòng)盤(pán)1上滑動(dòng)而對(duì)制動(dòng)盤(pán)1賦予制動(dòng)力，因而襯塊10慢慢磨損，必須對(duì)磨損的襯塊10進(jìn)行更換。因此，根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1，利用傳感器電檢測(cè)襯塊的磨損來(lái)告知駕駛員襯塊的更換時(shí)期。在該情況下，必須配設(shè)傳感器或電器部件等，因而存在成本增大的問(wèn)題。

另外，作為降低成本的方式，已知有在襯塊設(shè)置振動(dòng)部件或摩擦才的產(chǎn)品，當(dāng)襯塊磨損加劇時(shí)，該振動(dòng)部件與制動(dòng)盤(pán)接觸而發(fā)出警告音，或著，當(dāng)襯塊磨損加劇時(shí)，摩擦材露出，通過(guò)該摩擦材與制動(dòng)盤(pán)接觸來(lái)發(fā)出警告音。在這些情況下，存在不能自由選擇組裝于制動(dòng)盤(pán)的襯塊的問(wèn)題。

因此，在本實(shí)施方式中，在安裝部件2的臂部2A設(shè)有在襯塊10磨損(更換時(shí)期)時(shí)產(chǎn)生警告音的警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13。以下，對(duì)警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。

首先，在車(chē)輛的制動(dòng)解除時(shí)，使突起體17自插通孔14C1朝空洞部15內(nèi)大幅突出，由此突起體17抵抗螺旋彈簧19而將警告音發(fā)生部件16按壓。然后，警告音發(fā)生部件16在突起體17與螺旋彈簧19之間被夾持(彈性支承)，因而其對(duì)內(nèi)壁15A的碰撞被限制(參照?qǐng)D1)。

接著，在車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)，在滑銷(xiāo)6的前端側(cè)一體地設(shè)置的突起體17與滑銷(xiāo)6一同朝內(nèi)側(cè)滑動(dòng)。在此，制動(dòng)盤(pán)1和襯塊10的間隙(襯塊間隙)由活塞密封件(未圖示)保持為大致恒定，故而襯塊間隙不因襯塊10的磨損程度而改變。但是，當(dāng)襯塊10磨損時(shí)，滑銷(xiāo)6及突起體17相對(duì)于臂部2A的位移量(滑動(dòng)量)變大。該滑銷(xiāo)6及突起體17相對(duì)于臂部2A的位移量被設(shè)定為小于螺旋彈簧19達(dá)到自然長(zhǎng)度狀態(tài)的位移量。換言之，進(jìn)行設(shè)定以使因襯塊10的磨損而產(chǎn)生的滑銷(xiāo)6相對(duì)于臂部2A的位移量從襯塊10全新時(shí)的滑銷(xiāo)6的位置起成為規(guī)定的位移量時(shí)，螺旋彈簧19成為自然長(zhǎng)度狀態(tài)。因此，警告音發(fā)生部件16繼續(xù)被夾持在突起體17與螺旋彈簧19之間，因而其對(duì)內(nèi)壁15A的碰撞被限制。

但是，在襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)，襯塊10的厚度變小，因而導(dǎo)致滑銷(xiāo)6及突起體17相對(duì)于臂部2A的位移量變大。在此，使螺旋彈簧19的自然長(zhǎng)度與襯塊10的磨損極限相對(duì)應(yīng)，故而滑銷(xiāo)6及突起體17相對(duì)于臂部2A的位移量大于螺旋彈簧19達(dá)到自然長(zhǎng)度的位移量。

由此，警告音發(fā)生部件16受到的來(lái)自突起體17的按壓被解除，并且其受到的來(lái)自螺旋彈簧19的彈性支承被解除，因而其在空洞部15內(nèi)能夠移動(dòng)。然后，警告音發(fā)生部件16因車(chē)輛的振動(dòng)等與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞而發(fā)出警告音(叩擊音)。在該情況下，殼體14的筒部14A優(yōu)選為其厚度尺寸盡可能薄地形成，容易在警告音發(fā)生部件16發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出警告音。

這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，利用來(lái)自警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13的警告音來(lái)通知襯塊10的磨損(更換時(shí)期)而不需要電檢測(cè)襯塊10的磨損狀態(tài)，因而能夠降低成本。

另外，由于將在襯塊10磨損時(shí)發(fā)出警告音的警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13設(shè)置在安裝部件2的臂部2A，因而不需要在襯塊10本體設(shè)置檢測(cè)磨損的部件。由此，能夠使可組裝于安裝部件2的襯塊10的種類(lèi)增加，因而駕駛員能夠增加襯塊10的選擇范圍，能夠提升通用性。進(jìn)一步地，在襯塊10磨損時(shí)，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13的警告音發(fā)生部件16因摩擦材與制動(dòng)盤(pán)接觸而不發(fā)出警告音，故而不會(huì)損傷制動(dòng)盤(pán)1，能夠提高制動(dòng)盤(pán)1的壽命。

另外，在襯塊10磨損時(shí)，警告音發(fā)生部件16與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞而警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13發(fā)出警告音。因此，即使在更換為全新的襯塊10時(shí)，也能夠繼續(xù)使用現(xiàn)有的警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13，因而能夠降低成本。

接著，圖3、圖4表示第二實(shí)施方式。本實(shí)施方式的特征在于，在警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)的空洞部?jī)?nèi)，除警告音發(fā)生部件外還設(shè)置粒狀警告音發(fā)生部件。需要說(shuō)明的是，在實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素賦予相同附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。

警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)21設(shè)置在安裝部件2的各臂部2A中的位于制動(dòng)盤(pán)1的轉(zhuǎn)入側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向入口側(cè))的臂部2A，配置于在銷(xiāo)孔2C滑動(dòng)的滑銷(xiāo)6的移動(dòng)方向上從銷(xiāo)孔2C分離的位置。然后，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)21由殼體14、空洞部15、突起體17、內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22、外側(cè)警告音發(fā)生部件23、螺旋彈簧24、粒狀警告音發(fā)生部件25構(gòu)成。

作為警告音發(fā)生部件的內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22位于空洞部15內(nèi)的內(nèi)側(cè)(蓋部14C側(cè))并設(shè)置為能夠移動(dòng)。內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22例如是由鋁等金屬材料或硬質(zhì)樹(shù)脂材料等形成的固體。內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22被設(shè)定為其外徑尺寸小于殼體14的內(nèi)徑尺寸，在內(nèi)側(cè)與突起體17抵接，在外側(cè)配設(shè)有螺旋彈簧24。

而且，在車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)且襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)，解除突起體17抵抗螺旋彈簧24而對(duì)內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22進(jìn)行的按壓。由此，內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞，發(fā)出警告音。

作為警告音發(fā)生部件的外側(cè)警告音發(fā)生部件23與內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22相對(duì)而位于空洞部15內(nèi)的外側(cè)，并設(shè)置為能夠移動(dòng)。與內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22相同地，外側(cè)警告音發(fā)生部件23例如是由鋁等金屬材料或硬質(zhì)樹(shù)脂材料等形成的固體。外側(cè)警告音發(fā)生部件23被設(shè)定為其外徑尺寸小于殼體14的內(nèi)徑尺寸。然后，在外側(cè)警告音發(fā)生部件23的內(nèi)側(cè)配設(shè)有螺旋彈簧24，在外側(cè)與粒狀警告音發(fā)生部件25抵接。

而且，在車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)且襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)，解除突起體17抵抗螺旋彈簧24而對(duì)內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22進(jìn)行的按壓。由此，外側(cè)警告音發(fā)生部件23與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞，發(fā)出警告音。

作為彈性體的螺旋彈簧24在空洞部15內(nèi)設(shè)置于內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22和外側(cè)警告音發(fā)生部件23之間。該螺旋彈簧24將內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22和外側(cè)警告音發(fā)生部件23彈性支承。

螺旋彈簧24的彈簧定數(shù)設(shè)定得大且設(shè)定為小于復(fù)位彈簧5的彈簧定數(shù)，以使內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22、外側(cè)警告音發(fā)生部件23在內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22和外側(cè)警告音發(fā)生部件23被螺旋彈簧24彈性支承的狀態(tài)下不會(huì)因車(chē)體的振動(dòng)等而與內(nèi)壁15A碰撞。

作為警告音發(fā)生部件的粒狀警告音發(fā)生部件25被能夠移動(dòng)地設(shè)置在空洞部15的底部14B上。粒狀警告音發(fā)生部件25例如是由鋁等金屬材料或硬質(zhì)樹(shù)脂材料等形成的球體。粒狀警告音發(fā)生部件25設(shè)有多個(gè)，以便能夠與底部14B相平行地將外側(cè)警告音發(fā)生部件23載置在內(nèi)側(cè)。

而且，在車(chē)輛的制動(dòng)解除時(shí)或襯塊10未磨損時(shí)，內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22被突起體14抵抗著螺旋彈簧24按壓，并且外側(cè)警告音發(fā)生部件23被螺旋彈簧24按壓而載置在粒狀警告音發(fā)生部件25上。另外，粒狀警告音發(fā)生部件25被夾持在空洞部15(殼體14)的底部14B與外側(cè)警告音發(fā)生部件23之間。由此，內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22、外側(cè)警告音發(fā)生部件23、粒狀警告音發(fā)生部件25對(duì)內(nèi)壁15A的碰撞被限制。

另一方面，在襯塊10達(dá)到磨損極限的情況下，滑銷(xiāo)6及突起體17的位移量(滑動(dòng)量)大于螺旋彈簧24達(dá)到自然長(zhǎng)度的位移量。由此，突起體17從內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22分離(非抵接)，因而內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22、外側(cè)警告音發(fā)生部件23、粒狀警告音發(fā)生部件25能夠在空洞部15內(nèi)移動(dòng)。然后，內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22、外側(cè)警告音發(fā)生部件23、粒狀警告音發(fā)生部件25因車(chē)輛的振動(dòng)等而與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞，發(fā)出警告音(叩擊音)。

這樣，即使在第二實(shí)施方式的警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)21中，在襯塊10磨損時(shí)，內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件22、外側(cè)警告音發(fā)生部件23、粒狀警告音發(fā)生部件25也能夠與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞而發(fā)出警告音，因而能夠得到與第一時(shí)候方式相同的效果。

接著，圖5、圖6表示第三實(shí)施方式。本實(shí)施方式的特征在于，將警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)配置在沿制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向自臂部的銷(xiāo)孔分離的位置。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素賦予相同附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。

警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)31設(shè)置在安裝部件2的各臂部2A中位于制動(dòng)盤(pán)1的轉(zhuǎn)入側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向入口側(cè))的臂部2A。該警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)31配置于沿制動(dòng)盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)從銷(xiāo)孔2C分離的位置。然后，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)31由突出部32、空洞部33、警告音發(fā)生部件34、突起體35、螺旋彈簧37構(gòu)成。

突出部32設(shè)置在臂部2A的制動(dòng)盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)方向的外側(cè)，構(gòu)成臂部2A的一部分。突出部32在其內(nèi)部具有空洞部33，形成為利用底部32A封住外側(cè)的有底筒狀。突出部32的外側(cè)部32B的厚度尺寸盡可能地薄，以便在警告音發(fā)生部件34發(fā)生碰撞時(shí)能夠發(fā)出大的警告音。

空洞部33形成在突出部32的內(nèi)部?？斩床?3在臂部2A內(nèi)配置在相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)方向與銷(xiāo)孔2C不同的位置。即，空洞部33與銷(xiāo)孔2C并列(平行)地沿制動(dòng)盤(pán)1的軸向延伸，利用底部32A封住外側(cè)?？斩床?3是通過(guò)警告音發(fā)生部件34與內(nèi)壁33A碰撞而發(fā)出警告音的警告音發(fā)生用的空間。

警告音發(fā)生部件34可移動(dòng)地設(shè)置在空洞部33內(nèi)。警告音發(fā)生部件34例如是由鋁等金屬材料或硬質(zhì)樹(shù)脂材料等形成的固體。警告音發(fā)生部件34被設(shè)定為其外徑尺寸小于空洞部33的孔徑，在內(nèi)側(cè)與突起體35抵接，在外側(cè)配設(shè)有螺旋彈簧37。

而且，在車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)且襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)，解除突起體35抵抗螺旋彈簧37而對(duì)警告音發(fā)生部件34進(jìn)行的按壓。由此，警告音發(fā)生部件34與空洞部33的內(nèi)壁33A碰撞，發(fā)出警告音。

突起體35自制動(dòng)鉗3朝空洞部33突出，與制動(dòng)鉗3及滑銷(xiāo)6一同沿制動(dòng)盤(pán)1的軸向移動(dòng)。而且，突起體35由第一延伸部35A、第二延伸部35B構(gòu)成為L(zhǎng)字狀，其中，第一延伸部35A自制動(dòng)鉗3的銷(xiāo)安裝部3D朝制動(dòng)盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)延伸，第二延伸部35B自該第一延伸部35A的前端側(cè)朝空洞部33內(nèi)延伸。

第二延伸部35B與滑銷(xiāo)6并列(平行)地沿制動(dòng)盤(pán)1的軸向延伸。由此，車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)的第二延伸部35B的位移量成為與滑銷(xiāo)6的位移量相同的值。在第二延伸部35B與空洞部33的內(nèi)壁33A之間設(shè)有密封部件36，密封部件36限制潤(rùn)滑脂向警告音發(fā)生部件34側(cè)流出。

而且，在第二延伸部35B的前端側(cè)配設(shè)有警告音發(fā)生部件34。在該情況下，在車(chē)輛的制動(dòng)解除時(shí)或襯塊10未磨損時(shí)，突起體35的第二延伸部35B在其與螺旋彈簧37之間將警告音發(fā)生部件34夾持，限制警告音發(fā)生部件34與內(nèi)壁33A碰撞。

另一方面，在襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)進(jìn)行車(chē)輛的制動(dòng)操作的情況下，突起體35的第二延伸部35B解除在其與螺旋彈簧37之間對(duì)警告音發(fā)生部件34的限制，允許警告音發(fā)生部件34與內(nèi)壁33A碰撞。

作為彈性體的螺旋彈簧37設(shè)置于空洞部33內(nèi)且設(shè)置于突出部32的底部32A。該螺旋彈簧37彈性支承警告音發(fā)生部件34。螺旋彈簧37的彈簧定數(shù)設(shè)定得大且設(shè)定為小于復(fù)位彈簧5的彈簧定數(shù)，以使警告音發(fā)生部件34在警告音發(fā)生部件34被螺旋彈簧37彈性支承的狀態(tài)下不會(huì)因車(chē)體的振動(dòng)等與內(nèi)壁33A碰撞。由此，能夠在襯塊10未磨損時(shí)抑制警告音產(chǎn)生，并且在解除車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)使襯塊10穩(wěn)定地從制動(dòng)盤(pán)1分離。

而且，在車(chē)輛的制動(dòng)解除時(shí)或襯塊10未磨損時(shí)，螺旋彈簧37通過(guò)在其與突起體35之間彈性支承警告音發(fā)生部件34，由此限制警告音發(fā)生部件34與內(nèi)壁33A碰撞。

另一方面，螺旋彈簧37的自然長(zhǎng)度與襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)相對(duì)應(yīng)。即，當(dāng)在襯塊10達(dá)到磨損極限的狀態(tài)下進(jìn)行車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)，螺旋彈簧37解除在其與突起體35之間對(duì)警告音發(fā)生部件34的彈性支承，允許警告音發(fā)生部件34向內(nèi)壁33A碰撞

這樣，即使在第三實(shí)施方式的警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)31中，在襯塊10磨損時(shí)，警告音發(fā)生部件34也能夠與空洞部33的內(nèi)壁33A碰撞而產(chǎn)生警告音，因而能夠得到與第一實(shí)施方式相同的效果。

接著，圖7至圖9表示第4實(shí)施方式。本實(shí)施方式的特征在于，使用將彈簧長(zhǎng)度限制到規(guī)定長(zhǎng)度的限制彈簧作為警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)的彈性體。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素賦予相同附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。

作為彈性體的限制彈簧41被用來(lái)代替第一實(shí)施方式的螺旋彈簧19，由彈簧座42、螺旋彈簧43構(gòu)成，其中，彈簧座42在空洞部15內(nèi)設(shè)置于底部14B，螺旋彈簧43安裝在該彈簧座42上。彈簧座42在螺旋彈簧43伸長(zhǎng)時(shí)成為自然長(zhǎng)度之前限制其伸長(zhǎng)。即，彈簧座42限制螺旋彈簧43的最大伸長(zhǎng)。

彈簧座42由外側(cè)彈簧座42A和內(nèi)側(cè)彈簧座42B構(gòu)成。外側(cè)彈簧座42A由外筒部42A1、底板部42A2、彎折部42A3構(gòu)成，其中，外筒部42A1在空洞部15內(nèi)朝制動(dòng)盤(pán)1的軸向延伸，底板部42A2自該外筒部42A1的外側(cè)端部朝外側(cè)延伸并固定于底部14B，彎折部42A3自外筒部42A1的內(nèi)側(cè)端部朝內(nèi)側(cè)彎折。在彎折部42A3的中央部設(shè)有插通孔42A4，插通孔42A4插通有內(nèi)側(cè)彈簧座42B的內(nèi)筒部42B1。

內(nèi)側(cè)彈簧座42B由內(nèi)筒部42B1、抵接板部42B2、凸緣部42B3構(gòu)成，其中，內(nèi)筒部42B1位于外側(cè)彈簧座42A的外筒部42A1的內(nèi)側(cè)并自插通孔42A4朝警告音發(fā)生部件16突出，抵接板部42B2自該內(nèi)筒部42B1的內(nèi)側(cè)端部朝外側(cè)延伸并與警告音發(fā)生部件16抵接，凸緣部42B3位于外側(cè)彈簧座42A的外筒部42A1的內(nèi)側(cè)并自?xún)?nèi)筒部42B1的外側(cè)端部朝外筒部42A1延伸。

螺旋彈簧43位于外側(cè)彈簧座42A的外筒部42A1的外側(cè)，設(shè)置在外側(cè)彈簧座42A的底板部42A2與內(nèi)側(cè)彈簧座42B的抵接板部42B2之間。在該情況下，螺旋彈簧43在外側(cè)彈簧座42A的底板部42A2與內(nèi)側(cè)彈簧座42B的抵接板部42B2之間成為始終被施力的狀態(tài)。

即，當(dāng)螺旋彈簧43伸長(zhǎng)時(shí)，內(nèi)側(cè)彈簧座42B的內(nèi)筒部42B1從外側(cè)彈簧座42A的插通孔42A4突出。然后，內(nèi)側(cè)彈簧座42B的凸緣部42B3與外側(cè)彈簧座42A的彎折部42A3在螺旋彈簧43達(dá)到自然長(zhǎng)度前抵接，限制螺旋彈簧43進(jìn)一步拉伸。這樣，限制彈簧41的最大長(zhǎng)度D比螺旋彈簧43的自然長(zhǎng)度短。

而且，該限制彈簧41的最大長(zhǎng)度D與襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)相對(duì)應(yīng)。即，當(dāng)在襯塊10達(dá)到磨損極限的狀態(tài)下進(jìn)行車(chē)輛的制動(dòng)操作時(shí)，限制彈簧41解除在其與突起體17之間對(duì)警告音發(fā)生部件16的彈性支承，允許警告音發(fā)生部件16向空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞。

在該情況下，如圖9中用實(shí)線(xiàn)表示的限制彈簧41的特性44，限制彈簧41對(duì)突起體17的彈簧反作用力可設(shè)置為直到襯塊10達(dá)到磨損極限為止大于第一實(shí)施方式中使用的螺旋彈簧19的彈簧反作用力(圖9中用虛線(xiàn)表示的特性20)。由此，能夠調(diào)節(jié)限制彈簧41，以便即使襯塊10在磨損極限附近時(shí)也能夠得到需要的彈簧反作用力。

這樣，即使在第四實(shí)施方式中，在襯塊10磨損時(shí)，警告音發(fā)生部件16也能夠與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞而產(chǎn)生警告音，因而能夠得到與第一實(shí)施方式相同的效果。

需要說(shuō)明的是，在第三實(shí)施方式中，例舉說(shuō)明了在突起體35的第二延伸部35B設(shè)置密封部件36的情況。但是，本發(fā)明不限于此，例如圖10所示的第一變形例，也可以由第一延伸部51A和第二延伸部51B構(gòu)成突起體51，將第二延伸部51B的外徑尺寸設(shè)為小于空洞部33的孔徑而不設(shè)置密封部件。

另外，在第一實(shí)施方式中，例舉說(shuō)明了在突起體17和螺旋彈簧19之間夾持警告音發(fā)生部件16的情況。但是，本發(fā)明不限于此，例如圖11所示的第二變形例，也可以在警告音發(fā)生部件61的中央部設(shè)置與突起體17的前端側(cè)間隙配合的凹部61A。在該情況下，凹部61A的深度尺寸E被設(shè)定為與襯塊10的磨損極限相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度尺寸。即，在襯塊10達(dá)到磨損極限時(shí)，允許突起體17的前端側(cè)從凹部61A拔出而警告音發(fā)生部件61與空洞部15的內(nèi)壁15A碰撞。這一點(diǎn)對(duì)于第三實(shí)施方式、第一變形例來(lái)說(shuō)也是同樣的。

另外，在第一實(shí)施方式中，說(shuō)明了在安裝部件2的各臂部2A中的位于制動(dòng)盤(pán)1的轉(zhuǎn)入側(cè)的臂部2A設(shè)置警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)13的情況。但是，本發(fā)明不限于此，例如也可以在位于制動(dòng)盤(pán)1的轉(zhuǎn)出側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向出口側(cè))的臂部2A設(shè)置警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)。另外，還可以在各臂部2A設(shè)置警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)。這一點(diǎn)對(duì)于第二、第三、第四實(shí)施方式、第一、第二變形例來(lái)說(shuō)是同樣的。

另外，在第一實(shí)施方式中，例舉說(shuō)明了將螺旋彈簧19用作彈性體的情況。但是，本發(fā)明不限于此，例如也可以將橡膠制彈簧、空氣彈簧、或其他的彈簧部件用作彈性體來(lái)彈性支承警告音發(fā)生部件。這一點(diǎn)對(duì)于第二、第三、第四實(shí)施方式、第一變形例來(lái)說(shuō)是同樣的。

另外，安裝部件可以具備在襯塊磨損了規(guī)定量時(shí)，隨著安裝部件與制動(dòng)鉗的相對(duì)移動(dòng)而發(fā)出磨損檢測(cè)用的警告音的警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)。

接著，記載第一、第二、第四實(shí)施方式中所蘊(yùn)含的發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，配置于在銷(xiāo)孔內(nèi)滑動(dòng)的滑銷(xiāo)的移動(dòng)方向上自銷(xiāo)孔分離的位置，并且在因襯塊的磨損而產(chǎn)生的滑銷(xiāo)相對(duì)于臂部的位移量從襯塊全新時(shí)的滑銷(xiāo)的位置起成為規(guī)定位移量時(shí)，產(chǎn)生警告音。由此，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)可配置于在銷(xiāo)孔內(nèi)滑動(dòng)的滑銷(xiāo)的移動(dòng)方向上自銷(xiāo)孔分離的位置。

另外，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)構(gòu)成為具備：空洞部，其在臂部?jī)?nèi)設(shè)置在相對(duì)于滑銷(xiāo)的移動(dòng)方向與銷(xiāo)孔不同的位置上；警告音發(fā)生部件，其能夠移動(dòng)地設(shè)置在空洞部?jī)?nèi)，并且通過(guò)與空洞部的內(nèi)壁的碰撞來(lái)發(fā)出警告音；突起體，其自滑銷(xiāo)朝空洞部突出，并且在滑銷(xiāo)的位移量未成為規(guī)定位移量時(shí)，限制警告音發(fā)生部件與內(nèi)壁的碰撞，在滑銷(xiāo)的位移量成為規(guī)定位移量時(shí)，允許警告音發(fā)生部件與內(nèi)壁的碰撞。由此，可使警告音發(fā)生部件與空洞部的內(nèi)壁碰撞而發(fā)出警告音，從而能夠檢測(cè)襯塊的磨損。

接著，記載第三實(shí)施方式中所蘊(yùn)含的發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，配置于沿制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向自銷(xiāo)孔分離的位置，并且在由于襯塊的磨損而產(chǎn)生的滑銷(xiāo)相對(duì)于臂部的位移量從襯塊全新時(shí)的滑銷(xiāo)的位置起成為規(guī)定位移量時(shí)，產(chǎn)生警告音。由此，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)可配置于沿制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向自銷(xiāo)孔分離的位置。

另外，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)構(gòu)成為具備：空洞部，其在臂部?jī)?nèi)設(shè)置在相對(duì)于所述制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向與銷(xiāo)孔不同的位置上；警告音發(fā)生部件，其可移動(dòng)地設(shè)置在空洞部?jī)?nèi)，并且通過(guò)與空洞部的內(nèi)壁的碰撞來(lái)發(fā)出警告音；突起體，其自制動(dòng)鉗朝空洞部突出，并且在滑銷(xiāo)的位移量未成為規(guī)定位移量時(shí)，限制警告音發(fā)生部件向內(nèi)壁的碰撞，在滑銷(xiāo)的位移量成為規(guī)定位移量時(shí)，允許警告音發(fā)生部件與內(nèi)壁的碰撞。由此，可使警告音發(fā)生部件與空洞部的內(nèi)壁碰撞而發(fā)出警告音，從而能夠檢測(cè)襯塊的磨損。

接著，記載各實(shí)施方式中所蘊(yùn)含的發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明，警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，具備彈性體，該彈性體配置在空洞部?jī)?nèi)，并且在滑銷(xiāo)的位移量未成為規(guī)定位移量時(shí)，在其與突起體之間彈性支承警告音發(fā)生部件，限制警告音發(fā)生部件向所述內(nèi)壁的碰撞，彈性體在滑銷(xiāo)的位移量成為規(guī)定位移量時(shí)，將在其與突起體之間對(duì)警告音發(fā)生部件的彈性支承解除，允許警告音發(fā)生部件向內(nèi)壁碰撞。由此，在襯塊磨損且突起體與滑銷(xiāo)的位移量變大時(shí)，將在其與突起體之間對(duì)警告音發(fā)生部件的彈性支承解除，允許警告音發(fā)生部件向內(nèi)壁碰撞，從而能夠檢測(cè)襯塊的磨損。

另外，各實(shí)施方式的盤(pán)式制動(dòng)器構(gòu)成為，具備：安裝部件，其固定于車(chē)輛的非旋轉(zhuǎn)部，具有跨過(guò)制動(dòng)盤(pán)的外周側(cè)而形成的一對(duì)臂部；制動(dòng)鉗，其能夠向制動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)地設(shè)置在安裝部件；一對(duì)襯塊，其能夠移動(dòng)地安裝于安裝部件且被制動(dòng)鉗向制動(dòng)盤(pán)的兩面按壓；安裝部件具備警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)，該警告音發(fā)生機(jī)構(gòu)在襯塊磨損了規(guī)定量時(shí)，著隨安裝部件與制動(dòng)鉗的相對(duì)移動(dòng)而發(fā)出磨損檢測(cè)用的警告音。由此，能夠提供可低價(jià)地通知襯塊磨損的盤(pán)式制動(dòng)器。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1：制動(dòng)盤(pán) 2：安裝部件 2A：臂部 2C：銷(xiāo)孔 3：制動(dòng)鉗 6：滑銷(xiāo) 10：襯塊 13、21、31：警告音發(fā)生機(jī)構(gòu) 15、33：空洞部 15A：內(nèi)壁 16、34、61：警告音發(fā)生部件 17、35、51：突起體 19、24、37：螺旋彈簧(彈性體) 22：內(nèi)側(cè)警告音發(fā)生部件(警告音發(fā)生部件) 23：外側(cè)警告音發(fā)生部件(警告音發(fā)生部件) 25：粒狀警告音發(fā)生部件 41：限制彈簧(彈性體)。