一種發(fā)動機連桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機連桿，包括連桿本體、連桿襯套和連桿螺栓，連桿本體包括有小頭端、大頭端和連接端；連桿襯套內設置有“U”形油槽，且連桿襯套采用過盈配合壓入小頭端；大頭端與連接端相連接處形成瓶口狀過渡，大頭端的底部兩側設置有安裝臺，且安裝臺上設置有螺紋盲孔，用于與連桿螺栓固定連接。本實用新型的發(fā)動機連桿，通過將連桿大頭端螺紋孔由通孔改為盲孔，可以減少連桿連接端和大頭端過渡處的凸臺，使得連桿連接端與大頭端的過渡處連為一體，不僅增加了連桿的強度，而且減少了連桿的重量。另外通過將連桿小頭端的襯套內油槽改為“U”形油槽，來減少機油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套的運動潤滑能力。
【專利說明】一種發(fā)動機連桿

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機【技術領域】，具體涉及一種發(fā)動機連桿。

【背景技術】
[0002]近年來，柴油機向著大功率要求的趨勢發(fā)展，同時又要求低排放、長壽命、燃油經濟性和低成本，在這種情況下，柴油機的小型化與輕量化設計應運而生。可以說，小型化設計與減小重量在現(xiàn)代柴油機設計中的地位越來越重要。為了使發(fā)動機整體尺寸減小，必然的要使各個零部件尺寸相應減??；為了提高發(fā)動機的轉速，降低振動與噪聲，必然要求運動組件質量減小，以減小由此產生的慣性力。在影響柴油機排放性能的諸多因素中，發(fā)動機連桿是較為重要的影響因素之一。
[0003]目前通常使用的連桿如圖1所示，在連桿大頭端101的螺紋孔102為通孔，這樣不僅給加工制造時增加工序，降低工作效率，而且為了增加連桿強度，常在桿身和連桿大頭端101過渡處設置凸臺103，這樣會增加連桿重量，發(fā)動機的旋轉慣性力也會相應增加。而在連桿小頭端104上的襯套內會設置有油槽105，但是油槽105構造的不合理，容易造成機油飛濺，從而影響到連桿上活塞銷和襯套的運動潤滑需求。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機連桿，通過將連桿大頭端螺紋孔由通孔改為盲孔，同時改進凸臺的設計，來增加連桿的整體強度，并減少連桿整體的重量。另外通過改進連桿小頭端的襯套內油槽結構，來減少機油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套的運動潤滑能力。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]一種發(fā)動機連桿，包括連桿本體、連桿襯套和連桿螺栓，所述連桿本體包括有小頭端、大頭端和連接端；所述小頭端上設置有第一圓形通孔，所述大頭端上設置有第二圓形通孔；所述連桿襯套內設置有“U”形油槽，且所述連桿襯套采用過盈配合壓入所述小頭端；所述大頭端與所述連接端相連接處形成瓶口狀過渡，所述大頭端的底部兩側設置有安裝臺，且所述安裝臺上設置有螺紋盲孔，用于與所述連桿螺栓固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述連桿本體的長度為155?160mm。
[0008]優(yōu)選地，所述第一圓形通孔與所述第二圓形通孔的直徑比值為35?40:60?65。
[0009]優(yōu)選地，所述第二圓形通孔的外緣靠近所述大頭端的兩側設置有凸臺，所述凸臺與漲斷面的之間的距離為3?6mm。
[0010]優(yōu)選地，所述連桿襯套內設置的“U”形油槽為兩個，以所述連桿本體的所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔軸心之間的連線為中心線對稱布置。
[0011]優(yōu)選地，所述“U”形油槽由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結構。
[0012]優(yōu)選地，所述螺紋盲孔的頂端與所述大頭端的外緣之間距離為2.5?3.5mm。
[0013]優(yōu)選地，所述連接端上設置有凹槽，所述凹槽的兩端分別與所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔的外緣相連接。
[0014]本實用新型的有益效果在于:
[0015]本實用新型的發(fā)動機連桿，通過將連桿大頭端螺紋孔由通孔改為盲孔，可以減少連桿連接端和大頭端過渡處的凸臺，使得連桿連接端與大頭端的過渡處連為一體，不僅增加了連桿的強度，而且減少了連桿的重量。另外通過將連桿小頭端的襯套內油槽改為“U”形油槽，來減少機油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套的運動潤滑能力。
[0016]進一步地，連桿本體的長度為155?160mm，有利于通過縮短連桿本體的長度，不僅可以減少連桿本體的重量，還可以讓連桿曲軸可以達到最佳轉角位置，這樣可以增加熱效、減少能耗，提聞發(fā)動機的使用效率。
[0017]進一步地，第一圓形通孔與第二圓形通孔的直徑比值為35?40:60?65，有利于通過對第一圓形通孔與第二圓形通孔直徑比值的優(yōu)化，可以將連桿相對于曲軸的運動達到最佳行程，不僅能夠讓連桿更加有效的推動，而且還可以在連桿運動中減少能耗，同時有效的燃燒也可以減少積碳的形成，降低發(fā)動機的排放值。
[0018]進一步地，第二圓形通孔的外緣靠近大頭端的兩側設置有凸臺，凸臺與漲斷面的之間的距離為3?6mm，有利于通過減少大頭端的凸臺數(shù)量，來減輕連桿的重量，同時通過調整凸臺與漲斷面之間的距離，使得連桿可以維持原先的強度，保障連桿的使用壽命。
[0019]進一步地，連桿襯套內設置的“U”形油槽為兩個，以連桿本體的第一圓形通孔和第二圓形通孔軸心之間的連線為中心線對稱布置，且“U”形油槽由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結構，有利于通過對油槽的結構進行優(yōu)化，利用“U”形油槽兩端大中間小的結構，更加方便收集飛濺的機油，同時通過更多的機油來增加連桿本體所配合的活塞銷和連桿襯套的運動潤滑能力。
[0020]進一步地，螺紋盲孔的頂端與大頭端的外緣之間距離為2.5?3.5mm，有利于通過螺紋盲孔的設置，來提高連桿本體的整體強度。螺紋盲孔的頂端與連桿大頭端之間的距離設置，可以使得連桿本體上的連接端與大頭端過渡處為無縫隙連接，當連桿本體的大頭端在受到連桿所帶來的較大轉動應力時，可以通過連接端與大頭端過渡處來分散應力，不會因為應力過大而對連桿本體造成破壞，可以增強連桿本體的使用壽命。
[0021]進一步地，連接端上設置有凹槽，凹槽的兩端分別與第一圓形通孔和第二圓形通孔的外緣相連接，有利于通過凹槽來減輕連桿本體的重量，同時凹槽與第一圓形通孔及第二圓形通孔的配合還可以提高連桿本體的強度，增加連桿本體的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0023]圖1是現(xiàn)有技術的發(fā)動機連桿結構圖；
[0024]圖2是本實用新型實施例的發(fā)動機連桿結構圖；
[0025]圖3是本實用新型實施例的螺紋盲孔剖視圖；
[0026]圖4是本實用新型實施例的發(fā)動機連桿剖視圖。
[0027]現(xiàn)有技術的圖中標記:
[0028]101、連桿大頭端 102、螺栓孔103、凸臺
[0029]104、連桿小頭端 105、油槽
[0030]本實用新型的圖中標記:
[0031]1、連桿本體 11、小頭端12、大頭端
[0032]13、連接端 2、連桿襯套3、連桿螺栓
[0033]4、“U”形油槽 5、安裝臺6、螺紋盲孔
[0034]7、第一圓形通孔 8、第二圓形通孔9、凸臺
[0035]10、凹槽

【具體實施方式】
[0036]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0037]如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的一種發(fā)動機連桿，包括連桿本體1、連桿襯套2和連桿螺栓3，連桿本體包括有小頭端11、大頭端12和連接端13 ;小頭端11上設置有第一圓形通孔7，大頭端12上設置有第二圓形通孔8 ;連桿襯套2內設置有“U”形油槽4，且連桿襯套2采用過盈配合壓入小頭端11 ;大頭端12與連接端13相連接處形成瓶口狀過渡，大頭端12的底部兩側設置有安裝臺5，且安裝臺5上設置有螺紋盲孔6，用于與連桿螺栓3固定連接。本實用新型的發(fā)動機連桿，通過將連桿大頭端12的螺紋孔由通孔改為螺紋盲孔6，可以減少連桿連接端13和大頭端12過渡處的凸臺，使得連桿連接端13與大頭端12的過渡處連為一體，不僅增加了連桿本體I的強度，而且減少了連桿本體I的重量。另外通過將連桿小頭端11的連桿襯套2內油槽改為“U”形油槽4，來減少機油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套2的運動潤滑能力。
[0038]另外，連桿本體I的長度為155?160mm，有利于通過縮短連桿本體I的長度，不僅可以減少連桿本體I的重量，還可以讓連桿曲軸可以達到最佳轉角位置，這樣可以增加熱效、減少能耗，提聞發(fā)動機的使用效率
[0039]如圖2所示，第一圓形通孔7與第二圓形通孔8的直徑比值為35?40:60?65，有利于通過對第一圓形通孔7與第二圓形通孔8直徑比值的優(yōu)化，可以將連桿本體I相對于曲軸的運動達到最佳行程，不僅能夠讓連桿本體I更加有效的推動，而且還可以在連桿本體I運動中減少能耗，同時有效的燃燒也可以減少積碳的形成，降低發(fā)動機的排放值。
[0040]另外，第二圓形通孔8的外緣靠近大頭端12的兩側設置有凸臺9，凸臺9與漲斷面的之間的距離為3?6_，有利于通過減少大頭端12的凸臺9數(shù)量，來減輕連桿本體I的重量，同時通過調整凸臺9與漲斷面之間的距離，使得連桿本體I可以維持原先的強度，保障連桿本體I的使用壽命。
[0041]如圖4所示，連桿襯套2內設置的“U”形油槽4為兩個，以連桿本體I的第一圓形通孔7和第二圓形通孔8軸心之間的連線為中心線對稱布置，且“U”形油槽4由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結構，有利于通過對油槽的結構進行優(yōu)化，利用“U”形油槽4兩端大中間小的結構，更加方便收集飛濺的機油，同時通過更多的機油來增加連桿本體I所配合的活塞銷和連桿襯套2的運動潤滑能力。
[0042]如圖3所示，螺紋盲孔6的頂端與大頭端12的外緣之間距離為2.5?3.5mm,有利于通過螺紋盲孔6的設置，來提高連桿本體I的整體強度。螺紋盲孔6的頂端與連桿大頭端12之間的距離設置，可以使得連桿本體I上的連接端13與大頭端12過渡處為無縫隙連接，當連桿本體I的大頭端12在受到連桿所帶來的較大轉動應力時，可以通過連接端13與大頭端12過渡處來分散應力，不會因為應力過大而對連桿本體I造成破壞，可以增強連桿本體I的使用壽命。
[0043]結合圖2和圖4所示，連接端13上設置有凹槽10，凹槽10的兩端分別與第一圓形通孔7和第二圓形通孔8的外緣相連接，有利于通過凹槽10來減輕連桿本體I的重量，同時凹槽10與第一圓形通孔7及第二圓形通孔8的配合還可以提高連桿本體I的強度，增加連桿本體I的使用壽命。當然，在連桿本體I的連接端13上也可用使用挖空等本領域常用減重方法，在本實用新型實施例中不做限定。
[0044]本實用新型的發(fā)動機連桿可以應用在柴油發(fā)動機上，如其他的汽油發(fā)動機或天然氣發(fā)動機在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實用新型對發(fā)動機連桿進行改進。
[0045]以上依據(jù)圖示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機連桿，包括連桿本體、連桿襯套和連桿螺栓，其特征在于:所述連桿本體包括有小頭端、大頭端和連接端；所述小頭端上設置有第一圓形通孔，所述大頭端上設置有第二圓形通孔；所述連桿襯套內設置有“U”形油槽，且所述連桿襯套采用過盈配合壓入所述小頭端；所述大頭端與所述連接端相連接處形成瓶口狀過渡，所述大頭端的底部兩側設置有安裝臺，且所述安裝臺上設置有螺紋盲孔，用于與所述連桿螺栓固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機連桿，其特征在于，所述連桿本體的長度為155?160mmo
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機連桿，其特征在于，所述第一圓形通孔與所述第二圓形通孔的直徑比值為35?40:60?65。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機連桿，其特征在于，所述第二圓形通孔的外緣靠近所述大頭端的兩側設置有凸臺，所述凸臺與漲斷面的之間的距離為3?6_。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機連桿，其特征在于，所述連桿襯套內設置的“U”形油槽為兩個，以所述連桿本體的所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔軸心之間的連線為中心線對稱布置。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機連桿，其特征在于，所述“U”形油槽由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結構。
7.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機連桿，其特征在于，所述螺紋盲孔的頂端與所述大頭端的外緣之間距離為2.5?3.5mm。
8.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機連桿，其特征在于，所述連接端上設置有凹槽，所述凹槽的兩端分別與所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔的外緣相連接。
【文檔編號】F16C7/02GK204082879SQ201420513684
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權日:2014年9月5日
【發(fā)明者】林欣欣, 孟祥山, 胡必謙, 高巧, 胡志勝, 喻昆 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司