雙桿雙筒式減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種雙桿雙筒式減震器。該雙桿雙筒式減震器包括減震器主體，活塞桿，活塞和吊耳，所述活塞桿設(shè)在減震器主體內(nèi)，活塞桿底部設(shè)有活塞，減震器主體上下兩端均設(shè)有吊耳，所述活塞桿設(shè)有兩根，活塞桿頂部通過(guò)連接塊連接，連接塊中部設(shè)有活塞總桿，活塞上均布溢流孔，溢流孔上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋，旋轉(zhuǎn)密封蓋和溢流孔接觸面設(shè)有密封圈，減震器主體內(nèi)壁設(shè)有探測(cè)頭，減震器主體外壁設(shè)有報(bào)警裝置。改進(jìn)后的雙桿雙筒式減震器雙桿一起工作，減輕單桿所受工作強(qiáng)度，減少損壞情況，減震硬度可調(diào)節(jié)，更加符合生產(chǎn)需求，有效提高生產(chǎn)效率。
【專利說(shuō)明】雙桿雙筒式減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種雙桿雙筒式減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊?，F(xiàn)有減震器的使用中基本全部為雙筒式減震器，主要由筒體，活塞桿和一系列閥體構(gòu)成，在長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作下，活塞桿因所受強(qiáng)度太大會(huì)損壞，而且對(duì)于減震硬度也無(wú)法調(diào)節(jié)，都為固定的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有的上述的不足，本實(shí)用新型提供了一種雙桿雙筒式減震器。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種雙桿雙筒式減震器，包括減震器主體，活塞桿，活塞和吊耳，所述活塞桿設(shè)在減震器主體內(nèi)，活塞桿底部設(shè)有活塞，減震器主體上下兩端均設(shè)有吊耳，所述活塞桿設(shè)有兩根，活塞桿頂部通過(guò)連接塊連接，連接塊中部設(shè)有活塞總桿。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述活塞上均布溢流孔，溢流孔上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋，旋轉(zhuǎn)密封蓋和溢流孔接觸面設(shè)有密封圈。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述減震器主體內(nèi)壁設(shè)有探測(cè)頭，減震器主體外壁設(shè)有報(bào)警裝置。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，雙桿一起工作，減輕單桿所受工作強(qiáng)度，減少損壞情況，減震硬度可調(diào)節(jié)，更加符合生產(chǎn)需求，有效提高生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的溢流孔橫截面示意圖。
[0011]圖中1.減震器王體，2.活塞桿，3.活塞，4.吊耳，5.連接塊，6.活塞總桿，7.&流孔，8.旋轉(zhuǎn)密封蓋，9.密封圈，10.探測(cè)頭，11.報(bào)警裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、2所不，一種雙桿雙筒式減震器，包括減震器王體I，活塞桿2，活塞3和吊耳4，所述活塞桿2設(shè)在減震器主體I內(nèi)，活塞桿2底部設(shè)有活塞3，減震器主體I上下兩端均設(shè)有吊耳4，所述活塞桿2設(shè)有兩根，可以減輕單根活塞桿2的壓強(qiáng)，延長(zhǎng)活塞桿2使用壽命，活塞桿2頂部通過(guò)連接塊5連接，連接塊5中部設(shè)有活塞總桿6，所述活塞3上均布溢流孔7，溢流孔7上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋8，旋轉(zhuǎn)密封蓋8和溢流孔7接觸面設(shè)有密封圈9，所述減震器主體I內(nèi)壁設(shè)有探測(cè)頭10，減震器主體I外壁設(shè)有報(bào)警裝置11。
[0013]在壓縮行程中，減震器受壓縮，活塞總桿6向下移動(dòng)，推動(dòng)連接塊5，帶動(dòng)活塞桿2向下移動(dòng)，活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞3上面的腔室，上腔室被活塞桿2占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸，這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸，這時(shí)減震器的活塞3向上移動(dòng)，活塞3上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔，由于活塞桿2的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充，由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。溢流孔7保證筒內(nèi)穩(wěn)定液位，以便液位超過(guò)時(shí)，多余的液體能迅速溢流排出，通過(guò)旋轉(zhuǎn)密封蓋8調(diào)節(jié)溢流孔7大小，從而控制減震硬度，密封圈9在旋轉(zhuǎn)密封蓋8關(guān)閉時(shí)起到很好的密封作用，探測(cè)頭10能夠保證筒內(nèi)壓強(qiáng)值穩(wěn)定，若檢測(cè)到異常就會(huì)發(fā)出警報(bào)。
[0014]改進(jìn)后的雙桿雙筒式減震器雙桿一起工作，減輕單桿所受工作強(qiáng)度，減少損壞情況，減震硬度可調(diào)節(jié)，更加符合生產(chǎn)需求，有效提高生產(chǎn)效率。
【權(quán)利要求】
1.一種雙桿雙筒式減震器，包括減震器主體(1)，活塞桿(2)，活塞(3)和吊耳(4)，所述活塞桿(2 )設(shè)在減震器主體(I)內(nèi)，活塞桿(2 )底部設(shè)有活塞(3 )，減震器主體(I)上下兩端均設(shè)有吊耳(4)，其特征是，所述活塞桿(2)設(shè)有兩根，活塞桿(2)頂部通過(guò)連接塊(5)連接，連接塊(5)中部設(shè)有活塞總桿(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿雙筒式減震器，其特征是，所述活塞(3)上均布溢流孔(7)，溢流孔(7)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋(8)，旋轉(zhuǎn)密封蓋(8)和溢流孔(7)接觸面設(shè)有密封圈(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿雙筒式減震器，其特征是，所述減震器主體(I)內(nèi)壁設(shè)有探測(cè)頭(10)，減震器主體(I)外壁設(shè)有報(bào)警裝置(11)。
【文檔編號(hào)】F16F9/18GK204153043SQ201420436567
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】顧斌杰 申請(qǐng)人:常州市藍(lán)托金屬制品有限公司