一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于飛機燃油系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門。飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門安裝在通氣管路上，可以在油箱內(nèi)氣體壓力過大時，釋放油箱壓力，又可在油箱內(nèi)氣體壓力不足時，向油箱內(nèi)補充空氣，平衡油箱內(nèi)外空氣的壓力差，避免因油箱內(nèi)外壓差過大損壞油箱結(jié)構(gòu)。
【專利說明】—種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機燃油系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門安裝在燃油系統(tǒng)燃油箱通氣管路上，作用是平衡油箱內(nèi)外壓力，防止油箱內(nèi)無油空間的空氣出現(xiàn)過高的正壓或負(fù)壓而損壞油箱。
[0003]針對飛機使用的成品集成化要求，本發(fā)明在功能上實現(xiàn)了雙向通氣功能，在油箱內(nèi)空氣壓力與外界大氣壓力之差，達(dá)到可調(diào)式雙向安全閥門設(shè)定的壓力差值時，通氣可調(diào)式雙向安全閥門開啟，實現(xiàn)油箱釋壓或向油箱內(nèi)補充空氣，防止油箱內(nèi)出現(xiàn)超出規(guī)定的正或負(fù)壓差而損壞油箱結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提供了一種可以實現(xiàn)雙向接通的安全閥門，安裝在通氣管路上，可以在油箱內(nèi)氣體壓力過大時，釋放油箱壓力，又可在油箱內(nèi)氣體壓力不足時，向油箱內(nèi)補充空氣，平衡油箱內(nèi)外空氣的壓力差，避免因油箱內(nèi)外壓差過大損壞油箱結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]本發(fā)明設(shè)有排氣活門2和進(jìn)氣活門3，通過控制第一調(diào)節(jié)螺帽4的位置，調(diào)節(jié)第一彈簧6的壓縮量，實現(xiàn)對進(jìn)氣打開壓力的調(diào)節(jié)；通過控制第二調(diào)節(jié)螺帽5的位置，調(diào)節(jié)第二彈簧7的壓縮量，實現(xiàn)對排氣打開壓力的調(diào)節(jié)。排氣活門2設(shè)有內(nèi)腔，腔內(nèi)設(shè)置密封橡膠面，通過第二調(diào)節(jié)螺帽5和第二彈簧7擠壓進(jìn)氣進(jìn)氣活門3端面壓緊密封橡膠面達(dá)到密封效果
[0007]一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門，包括閥門殼體1、排氣活門2、進(jìn)氣活門
3、第一調(diào)節(jié)螺帽4、第二調(diào)節(jié)螺帽5、第一彈簧6以及第二彈簧7 ;排氣活門2 —端通過第一密封墊與閥門殼體I的腔體內(nèi)端面接觸，排氣活門2另一端通過與閥門殼體I的腔體螺紋配合的第二調(diào)節(jié)螺帽5和第二彈簧7可滑動地卡在閥門殼體I腔體內(nèi)；
[0008]排氣活門2設(shè)有內(nèi)腔，進(jìn)氣活門3 —端通過第二密封墊與排氣活門2的腔體內(nèi)端面接觸，進(jìn)氣活門3另一端通過與排氣活門2的腔體螺紋配合的第一調(diào)節(jié)螺帽4和第一彈簧6可滑動地卡在排氣活門2腔體內(nèi)；
[0009]排氣活門2外側(cè)圓柱面上設(shè)有凹槽。
[0010]第一密封墊設(shè)在閥門殼體I的腔體內(nèi)端面上。
[0011]第二密封墊設(shè)在進(jìn)氣活門3上。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門實現(xiàn)雙向通氣功能，本發(fā)明既可以在油箱內(nèi)壓力過大時，釋放油箱內(nèi)空氣，又可在油箱內(nèi)壓力不足時，向油箱內(nèi)補充空氣，避免油箱因內(nèi)外壓差過大而結(jié)構(gòu)損壞。將安裝原本需要在通氣管路上安裝的進(jìn)氣安全閥和排氣安全閥兩個閥門的功能集成在一件可調(diào)式雙向安全閥門上，有效的減少了飛機燃油系統(tǒng)附件數(shù)量，減少了維護(hù)工作量及使用成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門的外形圖，
[0014]圖2是圖1的A向視圖，
[0015]圖3是圖2的B-B剖視圖，
[0016]圖4是圖1的C-C剖視圖。
[0017]其中，I 一可調(diào)式雙向安全閥門殼體、2—排氣活門、3—進(jìn)氣活門、4 一第一調(diào)節(jié)螺帽、5 —第二調(diào)節(jié)螺帽，6 —第一彈簧、7 —第二彈簧。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0019]請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，其中，圖1本發(fā)明飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門的外形圖，圖2是圖1的是圖1的A向視圖，圖3是圖1的B-B剖視圖，圖4是圖1的C-C首1J視圖。
[0020]本實施方式中，一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門，包括閥門殼體1、排氣活門2、進(jìn)氣活門3、第一調(diào)節(jié)螺帽4、第二調(diào)節(jié)螺帽5、第一彈簧6以及第二彈簧7 ;排氣活門2一端通過第一密封墊與閥門殼體I的腔體內(nèi)端面接觸，排氣活門2另一端通過與閥門殼體I的腔體螺紋配合的第二調(diào)節(jié)螺帽5和第二彈簧7可滑動地卡在閥門殼體I腔體內(nèi)；
[0021]排氣活門2設(shè)有內(nèi)腔，進(jìn)氣活門3 —端通過第二密封墊與排氣活門2的腔體內(nèi)端面接觸，進(jìn)氣活門3另一端通過與排氣活門2的腔體螺紋配合的第一調(diào)節(jié)螺帽4和第一彈簧6可滑動地卡在排氣活門2腔體內(nèi)；
[0022]排氣活門2外側(cè)圓柱面上設(shè)有三道凹槽。
[0023]第一密封墊設(shè)在閥門殼體I的腔體內(nèi)端面上。
[0024]第二密封墊設(shè)在進(jìn)氣活門3上。
[0025]第一密封墊和第二密封墊都為硫化橡膠墊。
[0026]安裝時，先將進(jìn)氣活門3放置于排氣活門2內(nèi)，按圖3將進(jìn)氣活門3的硫化橡膠墊與排氣活門2放平，將第一彈簧6放置于排氣活門2腔體內(nèi)，將第一調(diào)節(jié)螺帽4通過自帶螺紋與排氣活門2自帶內(nèi)螺紋進(jìn)行連接，將第一彈簧6固定于進(jìn)氣活門3和第一調(diào)節(jié)螺帽4之間，然后將組合好的進(jìn)氣活門3、排氣活門2、第一彈簧6和第一調(diào)節(jié)螺帽4放入雙向安全閥殼體I的腔體內(nèi)，排氣活門2在雙向安全閥殼體I腔體內(nèi)可以滑動。將第二彈簧7套在進(jìn)氣活門3的軸上，用第二調(diào)節(jié)螺帽5旋入雙向安全閥殼體I自帶的內(nèi)螺紋中，將第二彈簧7置于進(jìn)氣活門3和第二調(diào)節(jié)螺帽5之間。
[0027]使用時，本發(fā)明飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門通過標(biāo)準(zhǔn)螺紋與油箱的通氣管路連接，當(dāng)油箱內(nèi)形成真空時，可調(diào)式雙向安全閥門錐螺紋一端壓力減小，當(dāng)壓力差大于設(shè)定值時，空氣通過調(diào)節(jié)螺母6上的開孔進(jìn)入殼體I，此時，排氣活門2與殼體I右端密封橡膠面貼合，處于密封狀態(tài)，空氣雖然能通過排氣活門2外側(cè)圓柱面上的凹槽，但是無法通過密封面。左側(cè)的空氣壓力作用于進(jìn)氣活門3上，通過進(jìn)氣活門3壓縮第一彈簧6，將進(jìn)氣活門3與排氣活門2的連接密封面分離，空氣進(jìn)入排氣活門2內(nèi)腔，通過第一調(diào)節(jié)螺帽4上的開孔進(jìn)入與本產(chǎn)品連接的通氣管路內(nèi)，然后進(jìn)入油箱，達(dá)到平衡油箱內(nèi)外壓力的作用。
[0028]當(dāng)油箱內(nèi)壓力增大時，可調(diào)式雙向安全閥門錐螺紋一端壓力增大，當(dāng)壓力差大于設(shè)定值時，空氣通過調(diào)節(jié)殼體I上的開孔進(jìn)入腔內(nèi)，在通過第一調(diào)節(jié)螺帽4進(jìn)入排氣活門2腔體內(nèi)，壓力作用于進(jìn)氣活門3上，迫使進(jìn)氣活門3帶動排氣活門2向左運動，將排氣活門2端面與殼體I腔內(nèi)密封面分離，油箱內(nèi)的空氣沿著排氣活門2外側(cè)圓柱面上的凹槽，通過第二調(diào)節(jié)螺帽5上的開孔進(jìn)入大氣，達(dá)到平衡油箱內(nèi)外壓力的作用。
[0029]通過控制第一調(diào)節(jié)螺帽4的位置，調(diào)節(jié)第一彈簧6的壓縮量，實現(xiàn)對進(jìn)氣打開壓力的調(diào)節(jié)；通過控制第二調(diào)節(jié)螺帽5的位置，調(diào)節(jié)第二彈簧7的壓縮量，實現(xiàn)對排氣打開壓力的調(diào)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門，其特征是，本安全閥門包括閥門殼體(I)、排氣活門(2)、進(jìn)氣活門(3)、第一調(diào)節(jié)螺帽(4)、第二調(diào)節(jié)螺帽(5)、第一彈簧￠)以及第二彈簧(7);活門2—端通過第一密封墊與閥門殼體(I)的腔體內(nèi)端面接觸，活門2另一端通過與閥門殼體(I)的腔體螺紋配合的第二調(diào)節(jié)螺帽5和第二彈簧7可滑動地卡在閥門殼體(1)腔體內(nèi)； 排氣活門(2)設(shè)有內(nèi)腔，進(jìn)氣活門(3) —端通過第二密封墊與排氣活門(2)的腔體內(nèi)端面接觸，進(jìn)氣活門(3)另一端通過與排氣活門(2)的腔體螺紋配合的第一調(diào)節(jié)螺帽(4)和第一彈簧(6)可滑動地卡在排氣活門(2)腔體內(nèi)； 排氣活門(2)外側(cè)圓柱面上設(shè)有凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門，其特征是，第一密封墊設(shè)在閥門殼體(I)的腔體內(nèi)端面上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門，其特征是，第二密封墊設(shè)在進(jìn)氣活門(3)上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種飛機燃油系統(tǒng)可調(diào)式雙向安全閥門，其特征是，排氣活門(2)外側(cè)圓柱面上設(shè)有四道凹槽。
【文檔編號】F16K17/196GK203940063SQ201420316344
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】王浩, 梁青森, 張少鋒, 劉文平, 吳川, 陳志濤, 白莉婷, 李新軍 申請人:陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司