適用于高寒環(huán)境下的動車組基礎(chǔ)制動裝置制造方法
【專利摘要】一種適用于高寒環(huán)境下的動車組基礎(chǔ)制動裝置，包括夾鉗單元、制動盤、閘片，其特征在于：制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙增大為3～6mm，閘片中各摩擦粒子之間的間隙不低于6mm，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，摩擦粒子之間的間隙方向?yàn)榛⌒?，在夾鉗單元及制動缸的表面噴涂一層防結(jié)冰涂層。本實(shí)用新型保證極端天氣下制動過程中產(chǎn)生的磨削物或來自外界的硬質(zhì)顆粒能順利排出，消除金屬鑲嵌產(chǎn)生的根源，并避免制動盤與閘片可能虛抱的現(xiàn)象出現(xiàn)；同時(shí)改變了原閘片排屑不暢的缺點(diǎn)，便于將制動過程中產(chǎn)生的磨削物和來自外界的硬質(zhì)顆粒排出，進(jìn)一步消除了金屬鑲嵌的根源，有效的減少了制動盤異常磨耗現(xiàn)象，降低檢修維護(hù)工作量及維護(hù)成本，提高車輛利用率；在夾鉗單元及制動缸表面噴涂一層抗結(jié)冰清漆，防止表面積雪積冰。
【專利說明】適用于高寒環(huán)境下的動車組基礎(chǔ)制動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置，尤其是涉及一種高寒環(huán)境下的高速動車組避免出現(xiàn)制動盤異常磨耗的基礎(chǔ)制動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]高速動車組在冰雪天氣運(yùn)營時(shí)，極低的環(huán)境溫度和動車組高速運(yùn)行卷起的冰雪導(dǎo)致基礎(chǔ)制動裝置積冰積雪嚴(yán)重，尤其是閘片上的積冰積雪導(dǎo)致閘片與制動盤實(shí)際間隙變小從而出現(xiàn)閘片虛抱現(xiàn)象；同時(shí)閘片上摩擦粒子呈正六邊形且間隙小，制動過程中產(chǎn)生的金屬磨削物和來自外界的硬質(zhì)顆粒無法及時(shí)排出，形成金屬鑲嵌的晶核或直接參與磨削制動盤，從而導(dǎo)致制動盤異常磨耗。
[0003]目前，世界各國尤其高寒地區(qū)的國家(主要包括北歐、俄羅斯、日本等)均采取了類似的措施，主要為融冰除雪、降速運(yùn)行、減少冰雪天氣動車組的使用頻率。以下為北歐(瑞典)、俄羅斯、日本冬季車輛采取的措施:
[0004]( I)北歐(瑞典)融冰除雪措施
[0005]北歐針對冬季冰雪天氣，主要進(jìn)行線路除雪，配備專門的除雪機(jī)車，將路基上的積雪清除到路邊。同時(shí)，線路上配備融冰除雪裝置，使用加熱的丙二醇對基礎(chǔ)制動裝置進(jìn)行除冰。
[0006](2)俄羅斯融冰除雪措施
[0007]在冰雪天氣嚴(yán)重時(shí)，庫內(nèi)配備熱水融冰除雪裝置，使用低壓熱水對基礎(chǔ)制動裝置進(jìn)行除冰。
[0008](3)日本融冰除雪措施
[0009]在冰雪天氣嚴(yán)重時(shí)，線路上配備熱水融冰除雪裝置，使用熱水進(jìn)行除冰。
[0010]綜上所述，動車組基礎(chǔ)制動裝置結(jié)冰積雪引起的制動盤異常磨耗問題是世界性難題，主要通過除雪、配備融冰除雪設(shè)備或采用限速(含停運(yùn))等外部措施應(yīng)對冰雪天氣，這些方案需要大量的人力、物力、財(cái)力，增加檢修維護(hù)工作量及運(yùn)營成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型的目的是從基礎(chǔ)制動裝置內(nèi)部來解決問題，從而提供一種既能夠在通用的環(huán)境條件下使用，又能夠在高寒地區(qū)降雪天氣避免出現(xiàn)制動盤異常磨耗的制動裝置，降低檢修維護(hù)工作量及運(yùn)營成本。
[0012]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種適用于高寒環(huán)境下的動車組基礎(chǔ)制動裝置，包括夾鉗單元、制動盤、閘片，其特征在于:制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙增大為3?6mm，閘片中各摩擦粒子之間的間隙為6?8_，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，摩擦粒子之間的間隙方向?yàn)榛⌒?，與制動盤旋轉(zhuǎn)方向相同，在夾鉗單元及制動缸的表面噴涂一層防結(jié)冰涂層。
[0013]所述的防結(jié)冰涂層為亮克威澤的SF 90-0000/0抗結(jié)冰清漆。
[0014]本實(shí)用新型在原制動盤與閘片間間隙的基礎(chǔ)上將間隙增大為3_6mm，保證極端天氣下制動過程中產(chǎn)生的磨削物或來自外界的硬質(zhì)顆粒能順利排出，消除金屬鑲嵌產(chǎn)生的根源，并避免制動盤與閘片可能虛抱的現(xiàn)象出現(xiàn)；同時(shí)采用摩擦粒子大間隙結(jié)構(gòu)的閘片，閘片中各摩擦粒子之間的間隙6?8mm，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，并對摩擦粒子的位置進(jìn)行了重新布置，使摩擦粒子之間的間隙方向?yàn)榛⌒危c制動盤旋轉(zhuǎn)方向相同，改變了原閘片排屑不暢的缺點(diǎn)，便于將制動過程中產(chǎn)生的磨削物和來自外界的硬質(zhì)顆粒排出，進(jìn)一步消除了金屬鑲嵌的根源，有效的減少了制動盤異常磨耗現(xiàn)象，降低檢修維護(hù)工作量及維護(hù)成本，提高車輛利用率；在夾鉗單元及制動缸表面噴涂一層抗結(jié)冰清漆，防止表面積雪積冰。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型閘片的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]參照圖1、圖2，本實(shí)用新型包括夾鉗單元3、制動盤1、閘片2，制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙增大為3?6_，采用大間隙結(jié)構(gòu)的閘片，閘片中參與制動的主要摩擦區(qū)域的各摩擦粒子之間的間隙6?8_，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，摩擦粒子之間的間隙方向?yàn)榛⌒?，與制動盤旋轉(zhuǎn)方向相同，在閘片2、制動缸4的表面噴涂一層亮克威澤的SF 90-0000/0抗結(jié)冰清漆。
[0018]實(shí)施例1
[0019]制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙為3_，閘片中參與制動的主要摩擦區(qū)域的各摩擦粒子之間的間隙6.3mm。
[0020]實(shí)施例2
[0021]制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙為5_，閘片中參與制動的主要摩擦區(qū)域的各摩擦粒子之間的間隙8mm。
[0022]實(shí)施例3
[0023]制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙為6_，閘片中參與制動的主要摩擦區(qū)域的各摩擦粒子之間的間隙5mm。
[0024]實(shí)施例4
[0025]制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙為4_，閘片中參與制動的主要摩擦區(qū)域的各摩擦粒子之間的間隙7.8mm。
[0026]實(shí)施例5
[0027]制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙為5.5mm,閘片中參與制動的主要摩擦區(qū)域的各摩擦粒子之間的間隙6mm。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于高寒環(huán)境下的動車組基礎(chǔ)制動裝置，包括夾鉗單元、制動盤、閘片，其特征在于:制動盤與閘片間的雙側(cè)間隙增大為3?6mm，閘片中各摩擦粒子之間的間隙為6?8_，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，摩擦粒子之間的間隙方向?yàn)榛⌒?，與制動盤旋轉(zhuǎn)方向相同，在夾鉗單元及制動缸的表面噴涂一層防結(jié)冰涂層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于高寒環(huán)境下的動車組基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于:所述的防結(jié)冰涂層為亮克威澤的SF 90-0000/0抗結(jié)冰清漆。
【文檔編號】F16D65/12GK203926528SQ201420274279
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】趙明花, 喬峰 申請人:長春軌道客車股份有限公司