自鎖式阻尼器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及燃油分配管內部的阻尼器（Damper），特別是一種自鎖式阻尼器。它包括一長條形阻尼器本體，該阻尼器本體一端具有片狀自鎖彈片；該自鎖彈片的寬度略小于燃油分配管的內徑；且該自鎖彈片與阻尼器本體一端的連接部具有第一圓弧變形區(qū)，該自鎖彈片的外端具有第二圓弧變形區(qū)，該第一圓弧變形區(qū)與第二圓弧變形區(qū)的彎折方向相反，且第二圓弧變形區(qū)與阻尼器本體軸線的距離大于第一圓弧變形區(qū)與阻尼器本體軸線的距離。它主要解決現(xiàn)有進口阻尼器成本太高，且存在卡夾脫落風險等技術問題，它利用零件自身尺寸控制做到在燃油分配管內部自鎖，做到不震動，無異響。
【專利說明】自鎖式阻尼器
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及燃油分配管內部的阻尼器（Damper)，特別是一種自鎖式阻尼器。
【背景技術】
[0002] 目前，我國燃油分配管中使用的阻尼器（Damper)為鎖定式，它是一種進口零件。該 進口 Damper使用激光密封，卡夾固定于燃油分配管之中，主要優(yōu)點是性能穩(wěn)定，但是成本 太高，而且存在卡夾脫落風險。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種自鎖式阻尼器，它主要解決現(xiàn)有進口阻尼器成本 太高，且存在卡夾脫落風險等技術問題，它利用零件自身尺寸控制做到在燃油分配管內部 自鎖，做到不震動，無異響。
[0004] 為解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的：
[0005] -種自鎖式阻尼器，其特征在于：它包括一長條形阻尼器本體，該阻尼器本體一端 具有片狀自鎖彈片；該自鎖彈片的寬度略小于燃油分配管的內徑；且該自鎖彈片與阻尼器 本體一端的連接部具有第一圓弧變形區(qū)，該自鎖彈片的外端具有第二圓弧變形區(qū)，該第一 圓弧變形區(qū)與第二圓弧變形區(qū)的彎折方向相反，且第二圓弧變形區(qū)與阻尼器本體軸線的距 離大于第一圓弧變形區(qū)與阻尼器本體軸線的距離。
[0006] 本實用新型與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術相比，具有如下優(yōu)點：
[0007] 1、本實用新型相對于進口 Damper，無需安裝卡簧，有效的解決了進口 Damper存在 的卡簧掉落問題。
[0008] 2、本實用新使用了特殊結構的自鎖彈片，使其在插入分配管時，圓弧產(chǎn)生變形卡 住分配管內壁，靠其材料自身的形變回彈，固定在分配管內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009] 圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0010] 圖2是圖1的俯視圖。
[0011] 圖3是圖1中A部位的局部放大圖（自由狀態(tài))。
[0012] 圖4是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0013] 圖5是圖4的右側視圖。
【具體實施方式】
[0014] 請參閱圖1、2、3,本實用新型公開了一種自鎖式阻尼器。如圖所示：它包括一長條 形阻尼器本體1，該阻尼器本體1 一端具有片狀自鎖彈片2 ;該自鎖彈片2的寬度略小于燃 油分配管3的內徑；且該自鎖彈片2與阻尼器本體1 一端的連接部具有第一圓弧變形區(qū)21， 該自鎖彈片2的外端具有第二圓弧變形區(qū)22,該第一圓弧變形區(qū)21與第二圓弧變形區(qū)22 的彎折方向相反，且第二圓弧變形區(qū)22與阻尼器本體1軸線的距離大于第一圓弧變形區(qū)21 與阻尼器本體1軸線的距離（即如圖3中的自由狀態(tài))。
[0015] 本實用新型使用時，將自鎖式阻尼器具有自鎖彈片2的另一端插入對應的燃油分 配管3,具有自鎖彈片2的一端最后緩慢進入燃油分配管3。當自鎖彈片2進入燃油分配管 3后，由于自鎖彈片2的寬度略小于燃油分配管3的內徑，且該自鎖彈片2具有彈性，其自鎖 彈片2可以變形為如圖4所示的狀態(tài)。且由于自鎖彈片2在進入燃油分配管3后還具有回 復到自由狀態(tài)方向的彈力，通過該彈力可以確保自鎖彈片2在插入到位后鎖緊固定在燃油 分配管3最大直徑處的內壁附近(如圖5)。
[0016] 另外，由于自鎖彈片2具有第一圓弧變形區(qū)21和第二圓弧變形區(qū)22,因此可以確 保自鎖彈片2與燃油分配管3卡緊處的接觸面積較小，降低了由于卡緊操作對于內壁的損 傷。
[0017] 綜上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范 圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本實用新型的 技術范疇。
【權利要求】
1. 一種自鎖式阻尼器，其特征在于：它包括一長條形阻尼器本體（1)，該阻尼器本體 (1) 一端具有片狀自鎖彈片（2);該自鎖彈片（2)的寬度略小于燃油分配管（3)的內徑；且 該自鎖彈片（2)與阻尼器本體（1)一端的連接部具有第一圓弧變形區(qū)（21)，該自鎖彈片（2) 的外端具有第二圓弧變形區(qū)（22)，該第一圓弧變形區(qū)（21)與第二圓弧變形區(qū)（22)的彎折 方向相反，且第二圓弧變形區(qū)（22)與阻尼器本體（1)軸線的距離大于第一圓弧變形區(qū)（21) 與阻尼器本體（1)軸線的距離。
【文檔編號】F16L55/05GK203892794SQ201420252886
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權日:2014年5月19日
【發(fā)明者】沙溪漭 申請人:上海威克邁龍川汽車發(fā)動機零件有限公司