一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)。其包括單H手柄閥、預(yù)排氣氣路控制閥、主箱橫向換擋桿、單向閥、單H閥、副箱氣缸、高倒擋鎖以及一擋倒擋撥叉；單H手柄閥進(jìn)氣口和預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口分別與系統(tǒng)總進(jìn)氣端連接；單H手柄閥輸氣口與單H閥控制端連接；預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口與單向閥進(jìn)氣口連接，單向閥輸氣口與單H閥進(jìn)氣口連接，單H閥第一輸氣口與副箱氣缸中有桿的低擋區(qū)連接，單H閥第二輸氣口與副箱氣缸的高擋區(qū)連接，單H閥第二輸氣口同時(shí)與高倒擋鎖連接；當(dāng)主箱掛擋時(shí)主箱橫向換擋桿與預(yù)排氣氣路控制閥的控制端連接傳動(dòng)；當(dāng)高倒擋鎖內(nèi)通氣時(shí)，高倒擋鎖與一擋倒擋撥叉連接鎖定。
【專利說(shuō)明】一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及變速器擋位鎖定領(lǐng)域，具體為一種變速器高擋倒鎖系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 采用單Η操縱結(jié)構(gòu)且?guī)Ш蟾毕涞淖兯倨?，必須保證變速器后副箱掛高擋時(shí)倒擋輪 不能參與傳動(dòng)，避免車(chē)輛在前進(jìn)過(guò)程中掛錯(cuò)倒擋造成事故。為解決這一問(wèn)題，在一擋倒擋 撥叉上方增加了一個(gè)高倒擋鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)副箱掛入高擋區(qū)時(shí)，高倒擋鎖工作，鎖住一擋倒擋撥 叉，禁止撥叉運(yùn)動(dòng)掛一擋和倒擋。
[0003] 當(dāng)前，操作帶副箱的變速器均要求預(yù)選，即首先撥動(dòng)單Η手柄閥，讓單Η閥完成高 低擋位切換，然后主箱摘空擋，氣路控制閥通氣，副箱氣缸實(shí)現(xiàn)高低擋轉(zhuǎn)換。預(yù)選操縱可有 效縮短副箱轉(zhuǎn)換時(shí)間。然而，采用不帶預(yù)排氣的氣路控制閥，預(yù)選后，副箱氣缸會(huì)移動(dòng)導(dǎo)致 副箱脫擋。為解決預(yù)選脫擋問(wèn)題，采用了帶預(yù)排氣的氣路控制閥。
[0004] 采用帶預(yù)排氣的氣路控制閥，雖然可解決預(yù)選脫擋問(wèn)題，但帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題， 即一旦主箱掛入擋位，氣路控制閥排氣，導(dǎo)致單Η閥后高低擋側(cè)氣全被排空，從而導(dǎo)致高倒 擋鎖失效。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種不僅能夠保證預(yù)選時(shí)副箱不會(huì) 脫擋，而且能夠保證主箱掛入擋位時(shí)高倒擋鎖不會(huì)失效的變速器高倒擋鎖系統(tǒng)。
[0006] 本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：
[0007] -種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，包括單Η手柄閥、預(yù)排氣氣路控制閥、主箱橫向換擋 桿、單向閥、單Η閥、副箱氣缸、高倒擋鎖以及一擋倒擋撥叉；單Η手柄閥進(jìn)氣口和預(yù)排氣氣 路控制閥進(jìn)氣口分別與系統(tǒng)總進(jìn)氣端連接；單Η手柄閥輸氣口與單Η閥控制端連接；預(yù)排 氣氣路控制閥輸氣口與單向閥進(jìn)氣口連接，單向閥輸氣口與單Η閥進(jìn)氣口連接，單Η閥第 一輸氣口與副箱氣缸中有桿的低擋區(qū)連接，單Η閥第二輸氣口與副箱氣缸的高擋區(qū)連接， 單Η閥第二輸氣口同時(shí)與高倒擋鎖連接；當(dāng)主箱掛擋時(shí)主箱橫向換擋桿與預(yù)排氣氣路控制 閥的控制端連接傳動(dòng)；當(dāng)高倒擋鎖內(nèi)通氣時(shí)，高倒擋鎖與一擋倒擋撥叉連接鎖定。
[0008] 優(yōu)選的，單向閥在預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口與單Η閥進(jìn)氣口之間的管路上靠近單 Η閥設(shè)置。
[0009] 進(jìn)一步，單向閥與單Η閥進(jìn)氣口集成為一體設(shè)置。
[0010] 優(yōu)選的，主箱橫向換擋桿上設(shè)置有操縱撥頭，通過(guò)操縱撥頭與預(yù)排氣氣路控制閥 的控制端連接傳動(dòng)。
[0011] 優(yōu)選的，單Η手柄閥為常閉二位二通閥。
[0012] 優(yōu)選的，預(yù)排氣氣路控制閥為常開(kāi)二位二通閥。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：
[0014] 本實(shí)用新型通過(guò)在預(yù)排氣氣路控制閥與單Η閥之間沿氣體流向設(shè)置單向閥，從而 在主箱掛入擋位時(shí)，預(yù)排氣氣路控制閥排氣通路打開(kāi)，只能夠排出單向閥與預(yù)排氣氣路控 制閥之間的氣體，保證了副箱汽缸中高低擋區(qū)中氣壓的穩(wěn)定，保證高倒擋鎖的有效鎖定，從 而避免了副箱高低擋側(cè)的掉擋和高倒擋鎖的失效；同時(shí)配合預(yù)排氣氣路控制閥避免了預(yù)選 后副箱的脫擋問(wèn)題；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，切換容易，工作穩(wěn)定。
[0015] 進(jìn)一步的，將單向閥與單Η閥之間的距離縮短，甚至是通過(guò)集成為一體設(shè)置，能夠 保證對(duì)管路內(nèi)氣體的充分排出，確保后續(xù)操作的快速和穩(wěn)定。
[0016] 進(jìn)一步的，利用操作撥頭能夠更好的將主箱橫向換擋桿的運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確穩(wěn)定的傳遞到 預(yù)排氣氣路控制閥的控制端。
[0017] 進(jìn)一步的，通過(guò)對(duì)單Η手柄閥和預(yù)排氣氣路控制閥的具體選型，簡(jiǎn)化了氣路結(jié)構(gòu)， 降低了成本，提高了操作的簡(jiǎn)便性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)連接控制圖。
[0019] 圖中：?jiǎn)桅直y1、預(yù)排氣氣路控制閥2、單向閥3、單Η閥4、高倒擋鎖5、一擋倒 擋撥叉6、副箱氣缸7、主箱橫向換擋桿8、操縱撥頭9、單Η手柄閥進(jìn)氣口 Ρ1、單Η手柄閥排 氣口 Τ1、單Η手柄閥輸氣口 Α1、預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口 Ρ2、預(yù)排氣氣路控制閥排氣口 Τ2、 預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2、單向閥進(jìn)氣口 Ρ3、單向閥輸氣口 A3、單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4、單Η閥 排氣口 Τ4、單Η閥第一輸氣口 Α4、單Η閥第二輸氣口 M、低擋區(qū)L、高擋區(qū)Η。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，所述是對(duì)本實(shí)用新型 的解釋而不是限定。
[0021] 本實(shí)用新型一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，如圖1所示，其包括單Η手柄閥1、預(yù)排氣氣 路控制閥2、主箱橫向換擋桿8、單向閥3、單Η閥4、副箱氣缸7、高倒擋鎖5以及一擋倒擋撥 叉6 ;單Η手柄閥進(jìn)氣口 Ρ1和預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口 Ρ2分別與系統(tǒng)總進(jìn)氣端連接；單Η 手柄閥輸氣口 Α1 口與單Η閥控制端連接；預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2 口與單向閥進(jìn)氣口 Ρ3連接，單向閥輸氣口 A3與單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4連接，單Η閥第一輸氣口 Α4與副箱氣缸7中 有桿的低擋區(qū)L連接，單Η閥第二輸氣口 Μ與副箱氣缸7的高擋區(qū)Η連接，單Η閥第二輸 氣口 Μ同時(shí)與高倒擋鎖5連接；當(dāng)主箱掛擋時(shí)主箱橫向換擋桿8與預(yù)排氣氣路控制閥2的 控制端連接傳動(dòng)；當(dāng)高倒擋鎖5內(nèi)通氣時(shí)，高倒擋鎖5與一擋倒擋撥叉6連接鎖定。本優(yōu)選 實(shí)例中，單向閥3在預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2與單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4之間的管路上靠近單 Η閥4設(shè)置。進(jìn)一步優(yōu)選的，單向閥3與單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4集成為一體設(shè)置。
[0022] 如圖1所示，主箱橫向換擋桿8上設(shè)置有操縱撥頭9,通過(guò)操縱撥頭9與預(yù)排氣氣 路控制閥2的控制端連接傳動(dòng)。本優(yōu)選實(shí)施例中以單Η手柄閥1為常閉二位二通閥和預(yù)排 氣氣路控制閥2為常開(kāi)二位二通閥為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0023] 使用時(shí)，如圖1所示，單Η手柄閥1上的單Η手柄安裝在操縱桿上，由駕駛員控制， 單Η手柄向下?lián)軇?dòng)后，單Η手柄閥進(jìn)氣口 Ρ1與單Η手柄閥輸氣口 Α1 口連通，單Η手柄向上 撥動(dòng)后，單Η手柄閥輸氣口 Α1與單Η手柄閥排氣口 Τ1連通排氣。
[0024] 預(yù)排氣氣路控制閥2由安裝在主箱橫向換擋桿8上的操縱撥頭9控制，操縱撥頭 9可隨主箱橫向換擋桿8-起旋轉(zhuǎn)。駕駛員操縱主箱橫向換擋桿8旋轉(zhuǎn)掛擋。當(dāng)主箱橫向 換擋桿8不掛擋，即空擋時(shí)，預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口 P2與預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 A2連 通；當(dāng)主箱橫向換擋桿8掛上擋時(shí)，預(yù)排氣氣路控制閥輸氣A2與預(yù)排氣氣路控制閥排氣口 T2連通排氣。
[0025] 單向閥3只能由單向閥進(jìn)氣口 P3向單向閥輸氣口 A3單向通氣。單向閥的安裝盡 可能靠近單Η閥4,最好與單Η閥4集成在一起。
[0026] 單Η閥4由單Η手柄閥輸氣口 Α1氣路控制，當(dāng)單Η手柄閥輸氣口 Α1通氣時(shí)，單Η 閥進(jìn)氣口 Ρ4與單Η閥第一輸氣口 Α4連通，單Η閥第二輸氣口 Μ與單Η閥排氣口 Τ4連通 排氣；單Η手柄閥輸氣口 Α1排氣時(shí)，單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4與單Η閥第二輸氣口 Μ連通，單Η閥 第一輸氣口 Α4與單Η閥排氣口 Τ4連通排氣。
[0027] 副箱氣缸7的低擋區(qū)L通氣時(shí)，副箱掛低擋；副箱氣缸7的高擋區(qū)Η通氣時(shí)，副箱 掛高擋。
[0028] 高倒擋鎖5安裝在一擋倒擋撥叉6上方，當(dāng)單Η閥第二輸氣口 Μ通氣時(shí)，高倒擋 鎖5活塞桿插入一擋倒擋撥叉6的開(kāi)槽內(nèi)，阻止一擋倒擋撥叉運(yùn)動(dòng)掛一擋和倒擋。當(dāng)單Η閥 第二輸氣口 Μ排氣時(shí)，高倒擋鎖5活塞桿退出一擋倒擋撥叉6的開(kāi)槽，一擋倒擋撥叉6可 以運(yùn)動(dòng)掛一擋或倒擋。
[0029] 當(dāng)駕駛員需要掛低擋區(qū)L擋位時(shí)，操縱順序?yàn)椋?br> [0030] 1)駕駛員操作單Η手柄向下?lián)軇?dòng)，單Η手柄閥進(jìn)氣口 Ρ1與單Η手柄閥輸氣口 Α1 連通，單Η手柄閥輸氣口 Α1通氣，控制單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4與單Η閥第一輸氣口 Α4連通，單Η 閥第二輸氣口 Μ與單Η閥排氣口 Τ4連通排氣，高倒擋鎖5和副箱氣缸7的高擋區(qū)Η與單 Η閥排氣口 Τ4連接排氣，一擋倒擋撥叉6可以運(yùn)動(dòng)掛一擋或倒擋，完成預(yù)選操作。此時(shí)，主 箱橫向換擋桿8還處于掛擋位置，預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2與預(yù)排氣氣路控制閥排氣口 Τ2連通排氣，因此副箱氣缸7的低擋區(qū)L沒(méi)有通氣，副箱氣缸7不能動(dòng)作。
[0031] 2)駕駛員再操作主箱橫向換擋桿8掛空擋，此時(shí)，預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口 Ρ2與 預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2連通進(jìn)氣，氣壓經(jīng)預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口 Ρ2與輸氣口 Α2 ; 單向閥3的單向閥進(jìn)氣口 Ρ3和輸氣口 A3 ;單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4和第一輸氣口 Α4到達(dá)副箱氣 缸7的低擋區(qū)L，副箱氣缸7動(dòng)作完成掛低擋。
[0032] 3)駕駛員操作主箱橫向換擋桿8掛入相應(yīng)擋位，預(yù)排氣氣路控制閥輸氣Α2與排氣 口 Τ2連通，排掉預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2與單向閥進(jìn)氣口 Ρ3之間的氣體。
[0033] 駕駛員需要掛高擋區(qū)擋位，操作順序?yàn)椋?br> [0034] 1)駕駛員操作單Η手柄向上撥動(dòng)，單Η手柄閥輸氣口 Α1與排氣口 Τ1連通，單Η手 柄閥輸氣口 Α1排氣，控制單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4與第二輸氣口 Μ連通，第一輸氣口 Α4與排氣口 Τ4連通排氣，副箱氣缸7的低擋區(qū)L與單Η閥排氣口 Τ4連通排氣，完成預(yù)選操縱。此時(shí)，主 箱橫向換擋桿8還處于掛擋位置，預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2與排氣口 Τ2連通排氣，因此 副箱氣缸7的低擋區(qū)L沒(méi)有通氣，副箱氣缸7不能動(dòng)作。
[0035] 2)駕駛員再操作主箱橫向換擋桿8掛空擋，此時(shí)，預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口 Ρ2與 預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 Α2連通進(jìn)氣，氣壓經(jīng)預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口 Ρ2、輸氣口 Α2 ;單 向閥進(jìn)氣口 Ρ3、輸氣口 A3 ;單Η閥進(jìn)氣口 Ρ4、第二輸氣口 Μ到達(dá)副箱氣缸7的高擋區(qū)Η以 及高倒擋鎖5,副箱氣缸7動(dòng)作完成掛高擋、高倒擋鎖5動(dòng)作鎖住一擋倒擋撥叉6。
[0036] 3)駕駛員操作主箱橫向換擋桿8掛入相應(yīng)擋位，預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 A2與排 氣口 T2連通，排掉預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口 A2與單向閥進(jìn)氣口 P3之間的氣體。
【權(quán)利要求】
1. 一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，其特征在于，包括單Η手柄閥（1)、預(yù)排氣氣路控制閥 (2)、主箱橫向換擋桿（8)、單向閥（3)、單Η閥（4)、副箱氣缸（7)、高倒擋鎖（5)以及一擋倒 擋撥叉（6);單Η手柄閥進(jìn)氣口（Ρ1)和預(yù)排氣氣路控制閥進(jìn)氣口（Ρ2)分別與系統(tǒng)總進(jìn)氣 端連接；單Η手柄閥輸氣口（Α1)與單Η閥控制端連接；預(yù)排氣氣路控制閥輸氣口（Α2)與單 向閥進(jìn)氣口（Ρ3)連接，單向閥輸氣口（A3)與單Η閥進(jìn)氣口（Ρ4)連接，單Η閥第一輸氣口 (Α4)與副箱氣缸（7)中有桿的低擋區(qū)（L)連接，單Η閥第二輸氣口（Β4)與副箱氣缸（7)的 高擋區(qū)（Η)連接，單Η閥第二輸氣口（Β4)同時(shí)與高倒擋鎖（5)連接；當(dāng)主箱掛擋時(shí)主箱橫 向換擋桿（8)與預(yù)排氣氣路控制閥（2)的控制端連接傳動(dòng)；當(dāng)高倒擋鎖（5)內(nèi)通氣時(shí)，高倒 擋鎖（5)與一擋倒擋撥叉（6)連接鎖定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，其特征在于，單向閥（3)在預(yù)排氣 氣路控制閥輸氣口（Α2)與單Η閥進(jìn)氣口（Ρ4)之間的管路上靠近單Η閥（4)設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，其特征在于，單向閥（3)與單 Η閥進(jìn)氣口（Ρ4)集成為一體設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，其特征在于，主箱橫向換擋桿（8) 上設(shè)置有操縱撥頭（9)，通過(guò)操縱撥頭（9)與預(yù)排氣氣路控制閥（2)的控制端連接傳動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，其特征在于，單Η手柄閥（1)為常 閉二位二通閥。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器高倒擋鎖系統(tǒng)，其特征在于，預(yù)排氣氣路控制閥 (2)為常開(kāi)二位二通閥。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK203836183SQ201420201190
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】許國(guó)界, 殷崇一, 張海濤 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司