活塞桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種活塞桿，包括本體，本體的一端連接過渡部，過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，固定部上連接固定螺栓，過渡部與本體之間為螺接，固定部與本體之間也為螺接；過渡部和頂緊部之間安裝有第一彈性墊片，固定部與固定螺栓之間安裝有第二彈性墊片。本實(shí)用新型通過兩個(gè)彈性墊片的設(shè)置可以有效的減少活塞桿各部件與套筒之間的磨損，進(jìn)而提高避震效果，也提高了使用壽命；改變?cè)械囊惑w成型的活塞桿，將過渡部與頂緊部之間、固定部與固定螺栓之間的連接方式全部改為螺接，一旦哪個(gè)部件磨損比較嚴(yán)重就更換那個(gè)部件即可，就不再需要整個(gè)活塞桿了，節(jié)省了材料，也延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利說明】活塞桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應(yīng)用在摩托車減震器套筒內(nèi)的活塞桿，屬于摩配器具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前應(yīng)用在摩托車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，為保證活塞桿在使用時(shí)油封的效果，一般都是在活塞桿本體的外表面上電鍍一層金屬薄膜，鍍層金屬由活塞桿的實(shí)際使用環(huán)境來定，電鍍層的設(shè)置很好的解決了活塞桿表面的缺陷，使活塞桿的表面基本上達(dá)到了平整，這樣就可以保證油封，提高避震效果，但是目前常用的活塞桿主要有以下弊端:
[0003]1.活塞桿基本為一體成型的，一旦部分零件壞了就需要更換整個(gè)活塞桿，容易造成材料的浪費(fèi)；
[0004]2.當(dāng)套筒內(nèi)的活塞桿工作時(shí)，吸震彈簧會(huì)不停的上下晃動(dòng)，活塞桿也隨著吸震彈簧的上下振動(dòng)而來回運(yùn)動(dòng)，而現(xiàn)有技術(shù)中的活塞桿的過渡部和頂緊部都是直接連接的，由于過渡部和活塞桿本體直接相連，頂緊部和套筒直接相連的，這樣就會(huì)造成在使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，由于頂緊部與套筒之間的碰撞，頂緊部和過渡部就會(huì)磨損比較嚴(yán)重，固定螺栓的固定部的磨損也比較嚴(yán)重，一旦磨損嚴(yán)重以后，活塞桿和套筒之間的間隙就會(huì)增大，進(jìn)而影響活塞桿與套筒之間的油封效果，影響避震器的減震效果，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)造成減震器失靈進(jìn)而破壞整個(gè)車身系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種避震效果好、便于拆卸和更換零件的活塞桿，解決了的問題主要有以下兩個(gè):
[0006]1.當(dāng)有部分零件壞了，必須要全部更換活塞桿才能繼續(xù)工作；
[0007]2.由于減震器在工作時(shí)，活塞桿的各部件始終處于摩擦狀態(tài)，活塞桿的各部件磨損比較嚴(yán)重。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0009]活塞桿，包括本體，所述的本體的外表面上有一層電鍍層，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺(tái)形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓為實(shí)心圓柱體，所述的過渡部與本體之間為螺接，固定部與本體之間也為螺接；所述的過渡部和頂緊部之間安裝有第一彈性墊片，固定部與固定螺栓之間安裝有第二彈性墊片。
[0010]在本技術(shù)方案中，為了緩解活塞桿各部件之間因?yàn)槟Σ炼斐傻哪p，在頂緊部與過渡部之間設(shè)置第一彈性墊片，固定部與固定螺栓的連接處設(shè)置第二彈性墊片，當(dāng)避震器工作時(shí)，活塞桿與套筒之間因?yàn)榕鲎捕斐傻哪p，可以由第一彈性墊片和第二彈性墊片將這些磨損降到最低，確保不會(huì)因?yàn)槟p而造成活塞桿與套筒之間的間隙增大，磨損程度降到最低以后，一方面可以保證避震效果，另一方面還可以延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命；在本技術(shù)方案中還改變了以往的活塞桿都是一體成型的連接方式，將過渡部和本體之間、固定部和固定螺栓之間的連接方式全部改為螺接，當(dāng)避震器的避震效果下降以后可以檢查活塞桿的磨損，哪一個(gè)部件磨損嚴(yán)重就更換哪一個(gè)部件，這樣就不至于因?yàn)椴糠至慵哪p而需要更換整個(gè)活塞桿才能夠繼續(xù)工作，這對(duì)于企業(yè)來說，不但方便實(shí)際操作，還能夠很好的節(jié)省材料，延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:通過兩個(gè)彈性墊片的設(shè)置可以有效的減少活塞桿各部件與套筒之間的磨損，進(jìn)而提高避震效果，也提高了使用壽命；改變了原有的一體成型的活塞桿，將過渡部與頂緊部之間、固定部與固定螺栓之間的連接方式全部改為螺接，一旦哪個(gè)部件磨損比較嚴(yán)重就更換那個(gè)部件即可，就不再需要整個(gè)活塞桿了，節(jié)省了材料，也延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:本體1，電鍍層11，過渡部，2，，固定部3，固定螺栓4，頂緊部5，第一彈性墊片61，第二彈性墊片62。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0015]實(shí)施例:
[0016]如圖1所示，活塞桿，包括本體I，所述的本體I的外表面上有一層電鍍層11，所述的本體I的一端連接過渡部2，所述的過渡部2與頂緊部5連接，本體I的另一端連接固定部3，所述的固定部3為圓臺(tái)形，固定部3上連接固定螺栓4，所述的固定螺栓4為實(shí)心圓柱體，所述的過渡部2與本體I之間為螺接，固定部3與本體I之間也為螺接；所述的過渡部2和頂緊部5之間安裝有第一彈性墊片61，固定部3與固定螺栓4之間安裝有第二彈性墊片62。
[0017]本實(shí)用新型的具體實(shí)施如下:將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部5壓緊套筒，固定螺栓4固定避震器內(nèi)的吸震彈簧，同時(shí)，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部3上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，由吸震彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)來減少振動(dòng)，由于活塞桿與套筒之間存在往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞桿使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，活塞桿的各部件會(huì)因?yàn)榕鲎捕p比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個(gè)避震器的避震效果，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)拐麄€(gè)車身的內(nèi)部零件遭到破壞，在本實(shí)施方案中，為了緩解活塞桿各部件之間因?yàn)槟Σ炼斐傻哪p，在頂緊部5與過渡部2之間設(shè)置第一彈性墊片，固定部3與固定螺栓4的連接處設(shè)置第二彈性墊片，當(dāng)避震器工作時(shí)，活塞桿與套筒之間因?yàn)榕鲎捕斐傻哪p，可以由第一彈性墊片61和第二彈性墊片62將這些磨損降到最低，確保不會(huì)因?yàn)槟p而造成活塞桿與套筒之間的間隙增大，磨損程度降到最低以后，一方面可以保證避震效果，另一方面還可以延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命；在本實(shí)施方案中還改變了以往的活塞桿都是一體成型的連接方式，將過渡部2和本體I之間、固定部3和固定螺栓4之間的連接方式全部改為螺接，當(dāng)避震器的避震效果下降以后可以檢查活塞桿的磨損程度，哪一個(gè)部件磨損嚴(yán)重就更換哪一個(gè)部件，這樣就不至于因?yàn)椴糠至慵哪p而需要更換整個(gè)活塞桿才能夠繼續(xù)工作，這對(duì)于企業(yè)來說，不但方便實(shí)際操作，還能夠很好的節(jié)省材料，延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.活塞桿，包括本體(1)，所述的本體(I)的外表面上有一層電鍍層(11)，其特征在于:所述的本體(I)的一端連接過渡部(2)，所述的過渡部(2)與頂緊部(5)連接，本體(I)的另一端連接固定部(3),所述的固定部(3)為圓臺(tái)形，固定部(3)上連接固定螺栓(4),所述的固定螺栓(4)為實(shí)心圓柱體，所述的過渡部(2)與本體(I)之間為螺接，固定部(3)與本體(I)之間也為螺接；所述的過渡部(2)和頂緊部(5)之間安裝有第一彈性墊片(61)，固定部(3)與固定螺栓(4)之間安裝有第二彈性墊片(62)。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203809582SQ201420180139
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月13日
【發(fā)明者】陳小東 申請(qǐng)人:嵊州市雙通機(jī)械有限公司