電動(dòng)車用兩擋自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型創(chuàng)造提供一種電動(dòng)車用兩擋自動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、齒圈和包括行星架、太陽(yáng)輪、多個(gè)行星輪的行星排，常開(kāi)式的第一離合部（8）分別與行星架（7）和輸出軸（10）固定連接，并能通過(guò)其的開(kāi)離、閉合控制行星架（7）與輸出軸（10）之間的分離和聯(lián)結(jié)；常開(kāi)式的第二離合部（9）分別與輸入軸（3）和輸出軸（10）固定連接，并能通過(guò)其的開(kāi)離、閉合控制輸入軸（3）與輸出軸（10）之間的分離和聯(lián)結(jié)。本方案零件數(shù)量少，采用1套行星排和兩個(gè)離合器，減少了控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高了傳動(dòng)效率，縮短了變速器的空間尺寸和中心距，節(jié)約了成本。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明創(chuàng)造屬于純電動(dòng)汽車變速器結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及適用于純電動(dòng)車的兩擋 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)。 電動(dòng)車用兩擋自動(dòng)變速器

【背景技術(shù)】
[0002] 在車輛行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的制造環(huán)節(jié)，離合器是動(dòng)力的傳遞樞紐，而變速器則 是實(shí)現(xiàn)在不同行駛狀況下車輛的分配動(dòng)力的環(huán)節(jié)。變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。
[0003] 隨著中國(guó)霧霾污染的日益嚴(yán)重，國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車的銷售出臺(tái)了一些限購(gòu) 政策，同時(shí)對(duì)新能源汽車出臺(tái)了一些鼓勵(lì)政策，這使得國(guó)內(nèi)整車廠在開(kāi)發(fā)一些新能源的汽 車，例如混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車。
[0004] 國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車采用的是一級(jí)減速結(jié)構(gòu)的變速器，需要一種新結(jié)構(gòu)的變速器來(lái) 傳遞動(dòng)力，以適應(yīng)新能源汽車的動(dòng)力輸出，最大限度的發(fā)揮電機(jī)的特性，從而提高整車的動(dòng) 力性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是：電動(dòng)車用兩擋自動(dòng)變速器， 包括：
[0006] 一輸入軸3和一輸出軸10,兩軸的軸心重合；
[0007] -固定不動(dòng)的齒圈5,套裝于輸入軸3和輸出軸10的軸心線上；
[0008] -行星排，其包括一行星架7、一太陽(yáng)輪6和多個(gè)行星輪4,太陽(yáng)輪6固定安裝于輸 入軸3上，行星架7與輸出軸固定聯(lián)結(jié)，多個(gè)行星輪安裝于行星架上并分別與太陽(yáng)輪6和齒 圈5的內(nèi)齒常嚙合；
[0009] 常開(kāi)式的第一離合部8,其分別與行星架7和輸出軸10固定連接，并能通過(guò)其的開(kāi) 離、閉合控制行星架7與輸出軸10之間的分離和聯(lián)結(jié)；
[0010] 常開(kāi)式的第二離合部9,其分別與輸入軸3和輸出軸10固定連接，并能通過(guò)其的開(kāi) 離、閉合控制輸入軸3與輸出軸10之間的分離和聯(lián)結(jié)。
[0011] 本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
[0012] 1、本方案零件數(shù)量少，采用1套行星排和兩個(gè)離合器，減少了控制系統(tǒng)的復(fù)雜程 度。
[0013] 2、由于嚙合齒輪的數(shù)量減少，從而大幅度提高了傳動(dòng)效率。
[0014] 3、由于電機(jī)能夠直接輸出倒擋，本方案直接輸出倒擋，取消了倒擋機(jī)構(gòu)，而普通變 速器采用倒擋同步器和倒擋惰輪。
[0015] 4、此方案由于采用了 1套行星排，結(jié)構(gòu)緊湊，縮短了變速器的空間尺寸。
[0016] 5、因?yàn)樾行桥艦閮?nèi)嚙合機(jī)構(gòu)，和外嚙合相比縮短了中心距，從而縮短了整個(gè)變速 器的中心距。
[0017] 6、由于減少了零件的數(shù)量，所以制造成本大約降低了 60% -70%。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖
[0019] 圖2是本發(fā)明創(chuàng)造的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖
[0020] 圖中，1電機(jī)定子；2電機(jī)轉(zhuǎn)子；3輸入軸；4、行星輪；5齒圈；6太陽(yáng)輪；7行星架；8 第一離合部；9第二離合部；10輸出軸；

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合圖1和圖2對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的具體實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0022] 變速器的功用是將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩傳遞給后橋或差速器，圖中各部件的作用分別 如下：
[0023] 電機(jī)定子1，其接收到整車電池輸送的電力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子2運(yùn)動(dòng)。
[0024] 電機(jī)轉(zhuǎn)子2,其接受到定子的驅(qū)動(dòng)力矩，將驅(qū)動(dòng)力矩傳遞給變速器的輸入軸3。
[0025] 變速器的輸入軸3和電機(jī)轉(zhuǎn)子2聯(lián)接在一起，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)子輸出的扭矩傳遞給 變速器。
[0026] 行星輪4、齒圈5、太陽(yáng)輪6、行星架7,這四種元件組成行星排，傳遞力矩。
[0027] 輸出軸10將力矩輸出給差速器或后橋。
[0028] 常開(kāi)式的第一離合部8,其分別與行星架7和輸出軸10固定連接，并能通過(guò)其的開(kāi) 離、閉合控制行星架7與輸出軸10之間的分離和聯(lián)結(jié)；
[0029] 常開(kāi)式的第二離合部9,其分別與輸入軸3和輸出軸10固定連接，并能通過(guò)其的開(kāi) 離、閉合控制輸入軸3與輸出軸10之間的分離和聯(lián)結(jié)。
[0030] 上述的第一離合部8和第二離合部9,可以如圖1所示，采用離合器的具體形式； 也可以如圖2所示，以一套包括一齒轂11、一齒套12、分列齒轂兩側(cè)的兩個(gè)結(jié)合齒（13、14) 的同步器的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即齒轂11和齒套12與一側(cè)的結(jié)合齒14形成常開(kāi)式的第一離合部 8,齒轂和齒套與另一側(cè)的結(jié)合齒13形成常開(kāi)式的第二離合部9,齒轂11與輸出軸10固定 連接，第一離合部的結(jié)合齒14與行星架7固定連接，第二離合部的結(jié)合齒13與輸入軸3固 定連接。
[0031] 參照表1所示，本變速器是如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)前進(jìn)擋，兩個(gè)倒退擋的：
[0032] I第一離I第二離 合部8 合部9 食仕 一擋D1 ~ ? -電機(jī)正轉(zhuǎn)，行星架7輸出一個(gè)低速擋 ^ 二擋D2開(kāi)離 電機(jī)正轉(zhuǎn)，變速器輸入軸3和輸出軸10直接相 ___聯(lián)輸出直接擋。_ 空擋p im^開(kāi)離'兩個(gè)離合部均不工作。 ^ 倒擋R1 ^開(kāi)離 ^電機(jī)反轉(zhuǎn)，行星架7輸出一個(gè)低速倒擋 _ 倒擋R2開(kāi)離 閉合 電機(jī)反轉(zhuǎn)，變速器輸入軸3和輸出軸10直接相 I聯(lián)輸出?接倒擋。_
[0033] 表 1
[0034] 一擋 D1
[0035] 一擋時(shí)，元件8(第一離合部）閉合工作，元件7(行星架）和元件10(輸出軸） 聯(lián)接。
[0036] 動(dòng)力由元件3 (電機(jī)輸入軸）傳遞給元件6 (太陽(yáng)輪），通過(guò)元件4 (行星輪）傳遞 給元件7 (行星架），同時(shí)元件5 (齒圈）是固定在變速器殼體上，轉(zhuǎn)速為零，這樣元件7 (行 星架）把動(dòng)力通過(guò)兀件8 (第一離合部）將動(dòng)力輸出給兀件10 (輸出軸），完成動(dòng)力輸出。
[0037] 動(dòng)力= > 元件3 = >元件6 = >元件4 = >元件7 = >元件8 = >元件10。
[0038] 二擋 D2
[0039] 二擋時(shí)，元件9 (第二離合部）閉合工作，元件3 (輸入軸）和元件10 (輸出軸）聯(lián) 接。
[0040] 動(dòng)力由元件3 (輸入軸）傳遞給元件9 (第二離合部），從而直接傳遞給元件10 (輸 出軸）
[0041] 動(dòng)力= > 元件9 = >元件10。
[0042] 空擋 P
[0043] 元件8 (第一離合部），元件9 (第二離合部）都不工作，動(dòng)力不輸出。
[0044] 倒擋 R1
[0045] 電機(jī)反轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出流和D1擋相同。
[0046] 倒擋 R2
[0047] 電機(jī)反轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出流和D2擋相同。
[0048] 以上對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳 實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造范圍所作的均等變化與 改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 電動(dòng)車用兩擋自動(dòng)變速器，包括： 一輸入軸（3)和一輸出軸（10)，兩軸的軸心重合； 一固定不動(dòng)的齒圈（5)，套裝于輸入軸（3)和輸出軸（10)的軸心線上； 一行星排，其包括一行星架（7)、一太陽(yáng)輪（6)和多個(gè)行星輪（4)，太陽(yáng)輪（6)固定安裝 于輸入軸（3)上，行星架（7)與輸出軸固定聯(lián)結(jié)，多個(gè)行星輪安裝于行星架上并分別與太陽(yáng) 輪（6)和齒圈（5)的內(nèi)齒常嚙合； 常開(kāi)式的第一離合部（8)，其分別與行星架（7)和輸出軸（10)固定連接，并能通過(guò)其的 開(kāi)離、閉合控制行星架（7)與輸出軸（10)之間的分離和聯(lián)結(jié)； 常開(kāi)式的第二離合部（9)，其分別與輸入軸（3)和輸出軸（10)固定連接，并能通過(guò)其的 開(kāi)離、閉合控制輸入軸（3)與輸出軸（10)之間的分離和聯(lián)結(jié)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于：還包括殼體，所述齒圈固定于殼體內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于：所述第一離合部（8)和第二離合部（9) 均為常開(kāi)式離合器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于：所述第一離合部（8)和第二離合部（9) 由一套包括一齒轂（11)、一齒套（12)、分列齒轂兩側(cè)的兩個(gè)結(jié)合齒（13、14)的同步器的形 式來(lái)實(shí)現(xiàn)，齒轂（11)和齒套（12)與一側(cè)的結(jié)合齒（14)形成常開(kāi)式的第一離合部（8)，齒轂 和齒套與另一側(cè)的結(jié)合齒（13)形成常開(kāi)式的第二離合部（9)，齒轂（11)與輸出軸（10)固定 連接，第一離合部的結(jié)合齒（14)與行星架（7)固定連接，第二離合部的結(jié)合齒（13)與輸入 軸（3)固定連接。
【文檔編號(hào)】F16H57/08GK203906680SQ201420170493
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】鄧中原 申請(qǐng)人:天津天海同步科技股份有限公司