取力換擋型變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種取力換擋型變速器，包括變速器主體和取力組件，取力組件包括取力主動齒輪和取力從動動齒輪；變速器主體設(shè)有中間軸，取力主動齒輪以及變速器主體的一個擋位齒輪轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于中間軸，中間軸設(shè)有用于使取力主動齒輪或擋位齒輪與中間軸之間接合或斷開的取力-換擋接合器，所述取力-換擋接合器具有空位，本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有的取力型變速結(jié)構(gòu)去除了中間的傳動以及切換結(jié)構(gòu)，大大減小了變速器體積，集成性、整體性強(qiáng)，利于保持整車的平穩(wěn)性，具有較好的安全性；本實(shí)用新型進(jìn)一步提高傳動效率的同時節(jié)約驅(qū)動能源，并可節(jié)約安裝空間，適合小型三輪車和四輪車，不但通過更低的成本實(shí)現(xiàn)較多的功能，還利于保證車輛的安全性。
【專利說明】取力換擋型變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車主體部件，特別涉及一種取力換擋型變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發(fā)動機(jī)為動力的車輛，變速器是車輛傳動以及穩(wěn)定行走的必要裝備；隨著車輛的普片使用，對其功能的要求也越來越多；t匕如，液壓翻斗卸貨等輔助功能?，F(xiàn)有技術(shù)中，上述功能一般動力來自發(fā)動機(jī)或電機(jī)，并未設(shè)置單獨(dú)的取力裝置，提供輔助功能動力也并未具有可控功能，導(dǎo)致傳動效率較低，并且對輔助功能的動力提供設(shè)備(比如液壓泵)造成長期的運(yùn)行而損壞，同時，造成驅(qū)動能源的浪費(fèi)。為解決上述問題，出現(xiàn)了一系列由車輛驅(qū)動系統(tǒng)取力的裝置，取力傳動方式復(fù)雜且體積較大，對于緊湊型車不具有較好的適應(yīng)性和靈活性；同時，現(xiàn)有的取力裝置與變速器之間普遍采用不可切斷的傳動連接關(guān)系，傳動效率也較低，通過取力驅(qū)動的設(shè)備長周期運(yùn)轉(zhuǎn)，浪費(fèi)驅(qū)動能源并降低設(shè)備使用壽命。主要的是，即使取力組件與變速器之間的傳動可以切斷，而取力組件的設(shè)置一般相對獨(dú)立，使得整個變速系統(tǒng)體積增大，且傳動效率低。
[0003]因此，需要一種變速器，具有取力功能，可用于車輛輔助功能的驅(qū)動端，不但具有隨時根據(jù)需要切斷和接合的功能，并且相對于現(xiàn)有的取力型變速結(jié)構(gòu)來說，需集成性、整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)一步提高傳動效率的同時節(jié)約驅(qū)動能源，并可節(jié)約安裝空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種取力換擋型變速器，具有取力功能，可用于車輛輔助功能的驅(qū)動端，不但具有隨時根據(jù)需要切斷和接合的功能，并且相對于現(xiàn)有的取力型變速結(jié)構(gòu)來說，需集成性、整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)一步提高傳動效率的同時節(jié)約驅(qū)動能源，并可節(jié)約安裝空間。
[0005]本實(shí)用新型公開了一種取力換擋型變速器，包括變速器主體，所述變速器主體傳動連接設(shè)有取力組件，所述取力組件包括取力主動齒輪和與取力主動齒輪嚙合的取力從動動齒輪；所述變速器主體設(shè)有中間軸，所述取力主動齒輪轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于中間軸，所述中間軸上還轉(zhuǎn)動配合設(shè)有變速器主體的一個擋位齒輪，中間軸設(shè)有用于使取力主動齒輪或擋位齒輪與中間軸之間接合或斷開的取力-換擋接合器，所述取力-換擋接合器具有空位。
[0006]進(jìn)一步，取力組件還包括取力輸出軸，所述取力從動動齒輪傳動配合設(shè)置于取力輸出軸，所述取力輸出軸為內(nèi)圓可與輸出件接合傳動的空心軸。
[0007]進(jìn)一步，所述取力組件設(shè)有取力器殼體，所述取力組件位于取力器殼體內(nèi)且取力輸出軸軸向不延伸出取力器殼體，該取力器殼體上設(shè)有與取力輸出軸的端部相配合的通孔，所述端部為取力輸出軸上可與輸出件接合的一端。
[0008]進(jìn)一步，所述取力輸出軸內(nèi)圓設(shè)有用于與輸出件直接接合的花鍵槽，且與輸出件接合傳動的端部設(shè)有倒角。
[0009]進(jìn)一步，所述變速器主體還包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入齒輪，所述動力輸出軸上轉(zhuǎn)動配合設(shè)有慢擋從動齒輪和傳動配合設(shè)有高速擋從動齒輪，所述動力輸出軸還設(shè)有使動力輸入軸或慢擋從動齒輪與動力輸出軸之間接合或斷開的換擋接合器，所述換擋接合器具有空位；所述中間軸上傳動配合設(shè)有與動力輸入齒輪嚙合的中間輸入齒輪和與慢擋從動齒輪嚙合的慢擋主動齒輪，所述擋位齒輪為高速擋主動齒輪并與高速擋從動齒輪嚙合。
[0010]進(jìn)一步，所述變速器主體還包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入齒輪，所述動力輸出軸上傳動配合設(shè)有慢擋從動齒輪和轉(zhuǎn)動配合設(shè)有高速擋從動齒輪，所述動力輸出軸還設(shè)有使動力輸入軸或高速擋從動齒輪與動力輸出軸之間接合或斷開的換擋接合器，所述換擋接合器具有空位；所述中間軸上傳動配合設(shè)有與動力輸入齒輪嚙合的中間輸入齒輪和與高速擋從動齒輪嚙合的高速擋主動齒輪，所述擋位齒輪為慢擋主動齒輪并與慢擋從動齒輪嚙合。
[0011]進(jìn)一步,所述動力輸出軸與動力輸入軸同軸且動力輸入軸與動力輸出軸相對的端部形成軸座孔，所述動力輸出軸同軸伸入軸座孔與其轉(zhuǎn)動配合；所述動力輸入齒輪與動力輸入軸一體成型且與軸座孔位置相對。
[0012]進(jìn)一步，取力組件還包括取力輸出軸，所述取力從動動齒輪傳動配合設(shè)置于取力輸出軸；所述取力組件設(shè)有取力器殼體，所述取力組件位于取力器殼體內(nèi)且取力輸出軸軸向不延伸出取力器殼體，該取力器殼體上設(shè)有與取力輸出軸的端部相配合的通孔，所述端部為取力輸出軸上可與輸出件接合的一端，所述取力輸出軸與輸出件接合通過一字嵌合槽或者十字嵌合槽接合傳動；
[0013]進(jìn)一步，所述變速器主體還包括變速器殼體，所述動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸均轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體，所述取力器殼體與變速器殼體一體成形或固定連接；所述取力-換擋接合器和換擋接合器分別通過對應(yīng)的取力撥叉組件驅(qū)動，取力撥叉組件包括撥叉和用于連接撥叉的換擋軸，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有換擋軸座，所述換擋軸以可沿軸向往復(fù)運(yùn)動的方式穿過變速器殼體壁和換擋軸座，所述撥叉至少沿軸向固定連接于換擋軸內(nèi)側(cè)端部。
[0014]進(jìn)一步，所述撥叉包括撥叉座和可拆卸式設(shè)置于撥叉座的撥叉體，所述撥叉座為筒狀結(jié)構(gòu)并以軸向固定的方式外套于撥叉軸。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的取力換擋型變速器，采用一個換擋接合器實(shí)現(xiàn)取力并換擋操作，不但具有現(xiàn)有帶有取力功能的變速器的全部功能，即可用于車輛輔助功能的驅(qū)動端和隨時根據(jù)需要切斷和接合，還相對于現(xiàn)有的取力型變速結(jié)構(gòu)去除了中間的傳動以及切換結(jié)構(gòu)，大大減小了變速器體積，集成性、整體性強(qiáng)，利于保持整車的平穩(wěn)性，具有較好的安全性；本實(shí)用新型進(jìn)一步提高傳動效率的同時節(jié)約驅(qū)動能源，并可節(jié)約安裝空間，適合小型三輪車和四輪車，不但通過更低的成本實(shí)現(xiàn)較多的功能，還利于保證車輛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面接合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]圖1為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為另一方向軸剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為另一方向軸剖視圖，如圖所示:本實(shí)施例的取力換擋型變速器，包括變速器主體，所述變速器主體傳動連接設(shè)有取力組件，所述取力組件包括取力主動齒輪9和與取力主動齒輪9嚙合的取力從動動齒輪10 ;所述變速器主體設(shè)有中間軸16，所述取力主動齒輪9轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于中間軸16，所述中間軸16上還轉(zhuǎn)動配合設(shè)有變速器主體的一個擋位齒輪，中間軸16設(shè)有用于使取力主動齒輪9或擋位齒輪與中間軸16之間接合或斷開的取力-換擋接合器(本結(jié)構(gòu)一般取力-換擋接合器位于取力主動齒輪9和擋位齒輪之間，在此不再贅述)，所述取力-換擋接合器具有空位，即與取力主動齒輪和擋位齒輪均不接合的位置12，即如圖所示，取力-換擋接合器12向右與取力主動齒輪9接合，此時取力-換擋接合器12與擋位齒輪斷開，則取力主動齒輪9由中間軸驅(qū)動轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)取力，取力-換擋接合器12向左與擋位齒輪接合，則取力-換擋接合器12與取力主動齒輪9斷開，中間軸驅(qū)動擋位齒輪轉(zhuǎn)動，以該擋傳動；當(dāng)然，取力-換擋接合器12可處于中間位置而與兩個齒輪均不接合，在此不再贅述；擋位齒輪指的是變速器中用于傳動的任何一個擋位齒輪，可為一擋、二擋、三擋等主動以及從動齒輪，也就是說，擋位齒輪為幾擋齒輪，可根據(jù)變速器的布置需要進(jìn)行設(shè)計；取力主動齒輪和取力從動齒輪可為柱狀齒輪、錐齒輪等，本實(shí)施例中，為柱狀直齒輪。
[0020]本實(shí)施例中，取力組件還包括取力輸出軸11，所述取力從動動齒輪10傳動配合設(shè)置于取力輸出軸11，所述取力輸出軸11為內(nèi)圓可與輸出件接合傳動的空心軸，即該取力輸出軸11內(nèi)圓可與輸出件接合傳動；空心軸結(jié)構(gòu)不但具有較好的扭矩傳輸能力，還可將該軸直徑制作較大，方便外部設(shè)備直接接入，并且利于避免外部接入設(shè)備與變速器發(fā)生轉(zhuǎn)動干擾；輸出件指的是用于將取力組件的動力輸出的任何部件，由于本實(shí)施例中取力輸出軸為空心軸，則輸出件應(yīng)該為軸，通過該輸出件將動力輸出。
[0021]本實(shí)施例中，所述取力組件設(shè)有取力器殼體21，所述取力組件位于取力器殼體21內(nèi)且取力輸出軸11軸向不延伸出取力器殼體21，取力輸出軸11當(dāng)然與取力器殼體21轉(zhuǎn)動配合并支撐于取力器殼體21，在此不再贅述；變速器正常傳動或者取力傳動時，由于取力輸出軸不伸出取力器殼體21，并不影響整機(jī)的安裝以及使用，防止造成以外安全事故，同時，進(jìn)一步保證整個變速器的整體性；該取力器殼體21上設(shè)有與取力輸出軸11的端部相配合的通孔，所述端部為取力輸出軸11上內(nèi)圓可與輸出件接合的一端，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
[0022]本實(shí)施例中，所述取力輸出軸11內(nèi)圓設(shè)有用于與輸出件直接接合的花鍵槽11a，且與輸出件接合傳動的端部設(shè)有倒角；倒角結(jié)構(gòu)利于輸出件與取力輸出軸直接接合，具有導(dǎo)向作用。
[0023]當(dāng)然，取力輸出軸也可以不是空心結(jié)構(gòu)，端部可設(shè)置一字形突起或者十字形突起，與輸出件的一字形凹槽或者十字形凹槽嵌合傳動，當(dāng)然，也可以相反，均能實(shí)現(xiàn)目的，在此不在贅述。
[0024]本實(shí)施例中，所述變速器主體還包括動力輸入軸I和動力輸出軸8，所述動力輸入軸I傳動配合設(shè)有動力輸入齒輪3，如圖所示，本實(shí)施例位一體成形；所述動力輸出軸8上轉(zhuǎn)動配合設(shè)有慢擋從動齒輪6和傳動配合設(shè)有高速擋從動齒輪7，如圖所示，慢擋從動齒輪6通過滾柱5轉(zhuǎn)動配合套于動力輸出軸8，高速擋從動齒輪7可通過現(xiàn)有的機(jī)械傳動方式與動力輸出軸8傳動配合，比如花鍵等；本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)動配合和傳動配合與二者相同或相似，在此不再贅述；所述動力輸出軸8還設(shè)有使動力輸入軸I或慢擋從動齒輪6與動力輸出軸8之間接合或斷開的換擋接合器4，所述換擋接合器4具有空位，即與動力輸入軸3和慢擋從動齒輪均不接合的位置；所述中間軸16上傳動配合設(shè)有與動力輸入齒輪3嚙合的中間輸入齒輪15和與慢擋從動齒輪6嚙合的慢擋主動齒輪14，所述擋位齒輪為高速擋主動齒輪13并與高速擋從動齒輪7嚙合；本實(shí)施例的變速器為三擋變速器，整個變速器紅實(shí)現(xiàn)三擋換擋以及取力切換只需要兩個接合器，結(jié)構(gòu)簡潔而輕便，成本較低，大大減小變速器整體的體積，利于偏于輕便的三輪、四輪車使用，節(jié)約驅(qū)動能源；慢擋、高速擋和動力輸出軸與動力輸入軸一比一的擋位，通過齒輪間的傳動比調(diào)整即可實(shí)現(xiàn)目的，在此不再贅述。
[0025]當(dāng)然，變速器還可采用以下結(jié)構(gòu):所述變速器主體還包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入齒輪，所述動力輸出軸上傳動配合設(shè)有慢擋從動齒輪和轉(zhuǎn)動配合設(shè)有高速擋從動齒輪，所述動力輸出軸還設(shè)有使動力輸入軸或高速擋從動齒輪與動力輸出軸之間接合或斷開的換擋接合器，所述換擋接合器具有空位，即與動力輸入軸和慢擋從動齒輪均不接合的位置；所述中間軸上傳動配合設(shè)有與動力輸入齒輪嚙合的中間輸入齒輪和與高速擋從動齒輪嚙合的高速擋主動齒輪，所述擋位齒輪為慢擋主動齒輪并與慢擋從動齒輪嚙合；本結(jié)構(gòu)中，擋位齒輪為慢擋主動齒輪，同樣可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
[0026]由以上的結(jié)構(gòu)可知，擋位齒輪可為變速器的任意一齒輪，只要結(jié)構(gòu)需要或者結(jié)構(gòu)允許，均可實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)；取力動力輸出可通過調(diào)整取力主動齒輪和取力從動齒輪之間的傳動比實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
[0027]本實(shí)施例中，所述動力輸出軸8與動力輸入軸I同軸且動力輸入軸I與動力輸出軸8相對的端部形成軸座孔，也就是軸套結(jié)構(gòu)；所述動力輸出軸8同軸伸入軸座孔與其轉(zhuǎn)動配合；該結(jié)構(gòu)使的整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊、整體性強(qiáng)，提高傳動的平穩(wěn)性，使動力輸入軸I和動力輸出軸8同軸并形成相互支撐；所述動力輸入齒輪3與動力輸入軸I一體成形且與軸座孔位置相對；動力輸入齒輪3 —體成形于動力輸入軸I并相對于軸座孔，能夠有效增加該部位強(qiáng)度。
[0028]本實(shí)施例中，所述變速器主體還包括變速器殼體2，所述動力輸入軸1、動力輸出軸8和中間軸16均轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體2，所述取力器殼體21與變速器殼體2 —體成形或固定連接；本實(shí)施例采用一體成形結(jié)構(gòu)，整體性強(qiáng)，簡化加工工藝，同時，一體成形的變速器殼體和取力器殼體利于保證各個轉(zhuǎn)動部件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)精度，簡化安裝過程。
[0029]本實(shí)施例中，所述取力-換擋接合器12和換擋接合器4分別通過對應(yīng)的取力撥叉組件驅(qū)動，取力撥叉組件包括撥叉17和用于連接撥叉17的換擋軸18，所述變速器殼體2內(nèi)設(shè)有換擋軸座，所述換擋軸18以可沿軸向往復(fù)運(yùn)動的方式穿過變速器殼體2壁和換擋軸座，所述撥叉17至少沿軸向固定連接于換擋軸18內(nèi)側(cè)端部；換擋軸18通過變速器殼體2壁和換擋軸座進(jìn)行支撐，穩(wěn)定性好，保證換擋精度和操控性好。
[0030]如圖所示(由于取力-換擋接合器和換擋接合器結(jié)構(gòu)相同，只通過換擋接合器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述)，所述換擋軸座上用于通過換擋軸18的導(dǎo)向孔側(cè)壁設(shè)有具有彈性預(yù)緊力的彈子20，如圖所示，預(yù)緊力由彈簧19施加；換擋軸18設(shè)有在換擋軸18往復(fù)運(yùn)動過程中用于與彈子20配合的三個換擋凹槽，換擋凹槽在換擋軸往復(fù)運(yùn)動過程中分別與彈子卡接配合并且驅(qū)動撥叉往復(fù)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)兩端及中間的三個位置定位，即實(shí)現(xiàn)左接合、中間或右接合狀態(tài)。
[0031]本實(shí)施例中，所述撥叉17包括撥叉座和可拆卸式設(shè)置于撥叉座的撥叉體，所述撥叉座為筒狀結(jié)構(gòu)并以軸向固定的方式外套于撥叉軸18，如圖所示，撥叉座通過徑向穿過撥叉軸18的銷實(shí)現(xiàn)軸向固定連接；采用筒狀結(jié)構(gòu)的撥叉座，增大了承受彎矩的能力，利于實(shí)現(xiàn)撥叉驅(qū)動接合器而不產(chǎn)生較大的翻轉(zhuǎn)余量。
[0032]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種取力換擋型變速器，其特征在于:包括變速器主體，所述變速器主體傳動連接設(shè)有取力組件，所述取力組件包括取力主動齒輪和與取力主動齒輪嚙合的取力從動動齒輪；所述變速器主體設(shè)有中間軸，取力主動齒輪以及變速器主體的一個擋位齒輪轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于中間軸，中間軸設(shè)有用于使取力主動齒輪或擋位齒輪與中間軸之間接合或斷開的取力-換擋接合器，所述取力-換擋接合器具有空位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力換擋型變速器，其特征在于:取力組件還包括取力輸出軸，所述取力從動動齒輪傳動配合設(shè)置于取力輸出軸，所述取力輸出軸為內(nèi)圓可與輸出件接合傳動的空心軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力換擋型變速器，其特征在于:所述取力組件設(shè)有取力器殼體，所述取力組件位于取力器殼體內(nèi)且取力輸出軸軸向不延伸出取力器殼體，該取力器殼體上設(shè)有與取力輸出軸的端部相配合的通孔，所述端部為取力輸出軸上可與輸出件接合的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的取力換擋型變速器，其特征在于:所述取力輸出軸內(nèi)圓設(shè)有用于與輸出件直接接合的花鍵槽，且與輸出件接合傳動的端部設(shè)有倒角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力換擋型變速器，其特征在于:所述變速器主體還包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入齒輪，所述動力輸出軸上轉(zhuǎn)動配合設(shè)有慢擋從動齒輪和傳動配合設(shè)有高速擋從動齒輪，所述動力輸出軸還設(shè)有使動力輸入軸或慢擋從動齒輪與動力輸出軸之間接合或斷開的換擋接合器，所述換擋接合器具有空位；所述中間軸上傳動配合設(shè)有與動力輸入齒輪嚙合的中間輸入齒輪和與慢擋從動齒輪嚙合的慢擋主動齒輪，所述擋位齒輪為高速擋主動齒輪并與高速擋從動齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力換擋型變速器，其特征在于:所述變速器主體還包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入齒輪，所述動力輸出軸上傳動配合設(shè)有慢擋從動齒輪和轉(zhuǎn)動配合設(shè)有高速擋從動齒輪，所述動力輸出軸還設(shè)有使動力輸入軸或高速擋從動齒輪與動力輸出軸之間接合或斷開的換擋接合器，所述換擋接合器具有空位；所述中間軸上傳動配合設(shè)有與動力輸入齒輪嚙合的中間輸入齒輪和與高速擋從動齒輪嚙合的高速擋主動齒輪，所述擋位齒輪為慢擋主動齒輪并與慢擋從動齒輪嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的取力換擋型變速器，其特征在于:所述動力輸出軸與動力輸入軸同軸且動力輸入軸與動力輸出軸相對的端部形成軸座孔，所述動力輸出軸同軸伸入軸座孔與其轉(zhuǎn)動配合；所述動力輸入齒輪與動力輸入軸一體成型且與軸座孔位置相對。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力換擋型變速器，其特征在于:取力組件還包括取力輸出軸，所述取力從動動齒輪傳動配合設(shè)置于取力輸出軸；所述取力組件設(shè)有取力器殼體，所述取力組件位于取力器殼體內(nèi)且取力輸出軸軸向不延伸出取力器殼體，該取力器殼體上設(shè)有與取力輸出軸的端部相配合的通孔，所述端部為取力輸出軸上可與輸出件接合的一端，所述取力輸出軸與輸出件接合通過一字嵌合槽或者十字嵌合槽接合傳動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的取力換擋型變速器，其特征在于:所述變速器主體還包括變速器殼體，所述動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸均轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體，所述取力器殼體與變速器殼體一體成形或固定連接；所述取力-換擋接合器和換擋接合器分別通過對應(yīng)的取力撥叉組件驅(qū)動，取力撥叉組件包括撥叉和用于連接撥叉的換擋軸，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有換擋軸座，所述換擋軸以可沿軸向往復(fù)運(yùn)動的方式穿過變速器殼體壁和換擋軸座，所述撥叉至少沿軸向固定連接于換擋軸內(nèi)側(cè)端部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的取力換擋型變速器，其特征在于:所述撥叉包括撥叉座和可拆卸式設(shè)置于撥叉座的撥叉體，所述撥叉座為筒狀結(jié)構(gòu)并以軸向固定的方式外套于撥叉軸。
【文檔編號】F16H63/30GK203979295SQ201420151228
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司