汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，包括液壓油缸、活塞、活塞桿和減振彈簧，活塞將液壓油缸間隔為上油腔和下油腔，活塞上設(shè)有上行單向阻尼壓力閥和下行單向阻尼壓力閥，上油腔連通有上油腔蓄能器，下油腔連通有下油腔蓄能器，上油腔蓄能器與下油腔蓄能器之間連接有壓力調(diào)節(jié)裝置；車體向下振動(dòng)時(shí)，下油腔的液壓油通過油管向下蓄能器內(nèi)回流，發(fā)揮空氣彈簧減振作用，上行單向阻尼壓力閥打開，通過上行單向阻尼壓力閥的阻尼吸收車體的振動(dòng)能量，使空氣彈簧的承載力達(dá)到最大值，不再增加，顯著降低減震器系統(tǒng)對(duì)車架的沖擊力峰值，車體得到主動(dòng)減振；車體產(chǎn)生向上振動(dòng)輪胎離開車架時(shí)，過程相反，形成主動(dòng)自適應(yīng)減振，有效地減少車體振動(dòng)。
【專利說明】汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車減振設(shè)備和彈性系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式復(fù)合彈性減振器系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架系統(tǒng)中因彈性元件受到?jīng)_擊會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛中的平順性，需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，汽車懸架系統(tǒng)中減振器多是采用液力減振器。
[0003]液力減振器的工作原理是:當(dāng)車架(車身)和車橋間受沖擊振動(dòng)處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)過不同孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。
[0004]由此可見減振器與彈性元件同時(shí)承擔(dān)著減緩沖擊和減輕振動(dòng)的作用，當(dāng)汽車懸架受到?jīng)_擊即壓縮彈性元件，在彈性元件收縮減緩沖擊的同時(shí)，產(chǎn)生一定量的縱向位移，使彈性元件集聚一定量的彈性勢(shì)能，彈性勢(shì)能的大小與縱向位移呈線性正相關(guān)，這是彈簧本身的特性所決定的，汽車懸架受到的沖擊越大，壓縮彈簧元件產(chǎn)生的位移也就越大，對(duì)車架的沖擊力也就越大，這是由作用力等于反作用力來決定的，這部分彈性勢(shì)能釋放時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)也就越大，這是現(xiàn)有技術(shù)中使用的線性特性的彈性元件來進(jìn)行減振的不足之處。
[0005]為了避免彈性元件線性特征產(chǎn)生的減振缺陷，隨之出現(xiàn)了非線性特性彈性元件如空氣彈簧，它雖然比鋼制彈簧減緩了部分反作用力，但其缺點(diǎn)也非常明顯，如可靠性、橫向強(qiáng)度不足、成本高等，影響了其應(yīng)用推廣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種減振平緩、穩(wěn)定的汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，包括液壓油缸，所述液壓油缸內(nèi)滑動(dòng)安裝有活塞，所述活塞將所述液壓油缸的油腔間隔為上油腔和下油腔兩個(gè)密閉且獨(dú)立的油腔，所述活塞頂端連接有延伸至所述液壓油缸外側(cè)的活塞桿，位于所述液壓油缸外側(cè)的所述活塞桿外周套裝有減振彈簧，所述活塞上設(shè)有連通所述上油腔與所述下油腔的上行單向阻尼壓力閥和下行單向阻尼壓力閥，所述上油腔通過油管連通有上油腔蓄能器，所述下油腔通過油管連通有下油腔蓄能器，所述上油腔蓄能器與所述下油腔蓄能器之間連接有壓力調(diào)節(jié)裝置。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述上油腔蓄能器包括上油腔儲(chǔ)能罐，所述上油腔儲(chǔ)能罐內(nèi)滑動(dòng)安裝有上油腔活塞，所述上油腔活塞與所述上油腔儲(chǔ)能罐的罐頂之間填充有壓縮氣體，所述上油腔活塞與所述上油腔儲(chǔ)能罐的罐底之間填充有液壓油，所述上油腔儲(chǔ)能罐底部通過油管與所述上油腔連通。
[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下油腔蓄能器包括下油腔儲(chǔ)能罐，所述下油腔儲(chǔ)能罐內(nèi)滑動(dòng)安裝有下油腔活塞，所述下油腔活塞與所述下油腔儲(chǔ)能罐的罐頂之間填充有壓縮氣體，所述下油腔活塞與所述下油腔儲(chǔ)能罐的罐底之間填充有液壓油，所述下油腔儲(chǔ)能罐底部通過油管與所述下油腔連通。
[0010]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述上油腔活塞上部的壓縮氣體和所述下油腔活塞上部的壓縮氣體分別設(shè)置為高壓氮?dú)狻?br> [0011]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括連接在所述上油腔儲(chǔ)能罐和所述下油腔儲(chǔ)能罐之間的平衡油管，所述平衡油管上依次安裝有上罐壓力傳感器和下罐壓力傳感器，所述上罐壓力傳感器和所述下罐壓力傳感器分別連接至壓力調(diào)節(jié)油泵，所述壓力調(diào)節(jié)油泵設(shè)置于所述上罐壓力傳感器和所述下罐壓力傳感器之間的所述平衡油管上。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，包括液壓油缸，所述液壓油缸內(nèi)滑動(dòng)安裝有活塞，所述活塞將所述液壓油缸的油腔間隔為上油腔和下油腔兩個(gè)密閉且獨(dú)立的油腔，所述活塞頂端連接有延伸至所述液壓油缸外側(cè)的活塞桿，位于所述液壓油缸外側(cè)的所述活塞桿外周套裝有減振彈簧，所述活塞上設(shè)有連通所述上油腔與所述下油腔的上行單向阻尼壓力閥和下行單向阻尼壓力閥，所述上油腔通過油管連通有上油腔蓄能器，所述下油腔通過油管連通有下油腔蓄能器，所述上油腔蓄能器與所述下油腔蓄能器之間連接有壓力調(diào)節(jié)裝置；本發(fā)明的有益效果是:上油腔和下油腔通過上行單向阻尼壓力閥和下行單向阻尼壓力閥連通，在車體產(chǎn)生向下的振動(dòng)時(shí)，上油腔壓力遠(yuǎn)小于下油腔內(nèi)的壓力，當(dāng)下油腔的壓力增加到一定數(shù)值時(shí)，上行單向阻尼壓力閥打開，此時(shí)下油腔、油管及下油腔蓄能器組成的空氣彈簧對(duì)車架的承載負(fù)荷達(dá)到最大值，輪胎對(duì)車架的沖擊力也達(dá)到最大，上行單向阻尼壓力閥將車體振動(dòng)能轉(zhuǎn)換為液壓油的熱能，通過上行單向阻尼壓力閥的阻尼吸收部分車體的振動(dòng)能量，同時(shí)大部分振動(dòng)能是下油腔內(nèi)的液壓油通過油管回流到下油腔蓄能器中，得到阻尼回收，車體得到減振；當(dāng)輪胎遠(yuǎn)離車架減振器伸長(zhǎng)時(shí)，上油腔體積變小，液壓油大部分通過油管阻尼回流到上油腔蓄能器，當(dāng)上油腔壓力增加到一定值時(shí)，下行單向阻尼壓力閥開啟，少部分液壓油通過下行單向阻尼壓力閥流到下油腔內(nèi)，下油腔活塞膨脹，通過油管向下油腔內(nèi)補(bǔ)充油液，保持下油腔內(nèi)的油液壓力相對(duì)不變，保持支撐活塞向上的恒力，通過活塞桿承載車輪負(fù)載，同時(shí)使蓄能器上部的氮?dú)鈮毫档?，通過壓力調(diào)節(jié)裝置將上油腔儲(chǔ)能器內(nèi)的液壓油抽至下油腔蓄能器，使下油腔內(nèi)的壓力維持初始設(shè)定壓力，從而使下油腔繼續(xù)起到承載汽車重力負(fù)荷和減振作用，從而整個(gè)裝置形成主動(dòng)自適應(yīng)減振，進(jìn)而有效地減少車體振動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中:
[0014]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:1_液壓油缸；2-活塞；3_上油腔；4_下油腔；5_活塞桿；6_減振彈簧；7-下行單向阻尼壓力閥；8_上行單向阻尼壓力閥；9_上油腔儲(chǔ)能罐；10-上油腔活塞；11_下油腔儲(chǔ)能罐；12_下油腔活塞；13_平衡油管；14_上罐壓力傳感器；15_下罐壓力傳感器；16-壓力調(diào)節(jié)油泵。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0017]如圖1所示，汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，包括液壓油缸1，所述液壓油缸I內(nèi)滑動(dòng)安裝有活塞2，所述活塞2將所述液壓油缸I的油腔間隔為上油腔3和下油腔4兩個(gè)密閉且獨(dú)立的油腔，所述活塞2頂端連接有延伸至所述液壓油缸I外側(cè)的活塞桿5，位于所述液壓油缸I外側(cè)的所述活塞桿5外周套裝有減振彈簧6，所述減振彈簧6上端抵靠在所述活塞桿5端部，所述減振彈簧6下端抵靠在所述液壓油缸I的頂端，用于對(duì)車體進(jìn)行初步減振。
[0018]所述活塞2上設(shè)有連通所述上油腔3與所述下油腔4油道，當(dāng)所述活塞桿5帶動(dòng)所述活塞2向外移動(dòng)時(shí)，所述上油腔3變小，所述下油腔4變大，液壓油隨著所述上油腔3內(nèi)的壓力變大，液壓油首先通過油管由所述上油腔3向所述上油腔蓄能器內(nèi)阻尼回流，當(dāng)壓力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，液壓油從油道內(nèi)由所述上油腔3向所述下油腔4內(nèi)流動(dòng)，此油道為下行油道，所述下行油道內(nèi)安裝有下行單向阻尼壓力閥7 ;當(dāng)所述活塞桿5帶動(dòng)所述活塞2向所述液壓油缸I底部移動(dòng)時(shí)，所述下油腔4變小，所述上油腔3變大，所述下油腔4內(nèi)的液壓油首先通過油管由所述下油腔4向所述下油腔蓄能器內(nèi)阻尼回流，隨著所述下油腔4內(nèi)的壓力變大，當(dāng)壓力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，液壓油從油道內(nèi)由所述下油腔4向所述上油腔3內(nèi)流動(dòng)，此油道為上行油道，所述上行油道內(nèi)安裝有上行單向阻尼壓力閥8。
[0019]所述上油腔3通過油管連通有上油腔蓄能器，所述上油腔蓄能器包括上油腔儲(chǔ)能罐9，所述上油腔儲(chǔ)能罐9內(nèi)滑動(dòng)安裝有上油腔活塞10，所述上油腔活塞10與所述上油腔儲(chǔ)能罐9的罐頂之間填充有壓縮氣體，所述上油腔活塞10與所述上油腔儲(chǔ)能罐9的罐底之間填充有液壓油，所述上油腔儲(chǔ)能罐9底部通過油管與所述上油腔3連通。所述下油腔4通過油管連通有下油腔蓄能器，所述上油腔蓄能器與所述下油腔蓄能器之間連接有壓力調(diào)節(jié)裝置16。所述下油腔蓄能器包括下油腔儲(chǔ)能罐11，所述下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)滑動(dòng)安裝有下油腔活塞12，所述下油腔活塞12與所述下油腔儲(chǔ)能罐11的罐頂之間填充有壓縮氣體，所述下油腔活塞12與所述下油腔儲(chǔ)能罐11的罐底之間填充有液壓油，所述下油腔儲(chǔ)能罐11底部通過油管與所述下油腔4連通，所述上油腔活塞10與所述上油腔儲(chǔ)能罐9的罐頂之間、所述下油腔活塞12與所述下油腔儲(chǔ)能罐11的罐頂之間的壓縮氣體分別設(shè)置為高壓氮?dú)狻?br> [0020]所述上油腔蓄能器與所述下油腔蓄能器之間連接有壓力調(diào)節(jié)裝置16，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括連接在所述上油腔儲(chǔ)能罐9和所述下油腔儲(chǔ)能罐11之間的平衡油管13，所述平衡油管13上依次安裝有上罐壓力傳感器14和下罐壓力傳感器15，所述上罐壓力傳感器14和所述下罐壓力傳感器15分別連接至壓力調(diào)節(jié)油泵16，所述壓力調(diào)節(jié)油泵16設(shè)置于所述上罐壓力傳感器14和所述下罐壓力傳感器15之間的所述平衡油管13上，且平衡油管13是由上到下單向?qū)ǖ摹?br> [0021]當(dāng)車體在行駛過程中出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，輪胎會(huì)上下波動(dòng)，此時(shí)所述活塞桿5會(huì)拉動(dòng)所述活塞2在所述液壓油缸I內(nèi)上下移動(dòng)，當(dāng)所述活塞2向下移動(dòng)時(shí)，所述上油腔3容積變大，壓力減小，所述下油腔4容積減小，壓力增大，此時(shí)，所述液壓油缸I內(nèi)的下油腔4壓力增大，當(dāng)增加至一定值時(shí)，所述上行單向阻尼壓力閥8開啟，所述下行單向阻尼壓力閥7關(guān)閉，所述下油腔4內(nèi)的液壓油會(huì)通過所述上行單向阻尼壓力閥8進(jìn)入到所述上油腔3內(nèi)，在所述上行單向阻尼壓力閥8開啟的瞬間，液壓油流通量相對(duì)較大，且迅速平衡上、下油腔的壓力，使下油腔3與下油腔蓄能罐11組成的空氣彈簧對(duì)車架的承載力瞬時(shí)減少，從而降低了車輪對(duì)車架的沖擊力，因而主動(dòng)減輕了車體振動(dòng)，由于所述上油腔儲(chǔ)能罐9通過油管與所述上油腔3連通，所述上油腔3和所述上油腔儲(chǔ)能罐9內(nèi)的油量總量增多，所述下油腔4油量減少，所述下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)的油量增加，所述下罐壓力傳感器15控制所述壓力調(diào)節(jié)油泵16開啟，將所述上油腔儲(chǔ)能罐9內(nèi)的油量向所述下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)輸送，及時(shí)調(diào)整兩個(gè)儲(chǔ)能罐的壓力狀態(tài)，使兩者與初始狀態(tài)保持一致，從而間接調(diào)整所述上油腔3和所述下油腔4內(nèi)的壓力差；迅速恢復(fù)下油腔4與下油腔蓄能罐11組成的空氣彈簧的承載能力，當(dāng)所述活塞2向上移動(dòng)時(shí)，所述下油腔4容積變大，下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)的高壓氮?dú)馀蛎浧胶鈮毫ψ兓錾嫌颓?容積減小，壓力增大，上油腔3內(nèi)的油量向上油腔蓄能罐9回流阻尼振動(dòng)能，當(dāng)上油腔3壓力增加到一定值時(shí)，所述下行單向阻尼壓力閥7開啟，所述上行單向阻尼壓力閥8關(guān)閉，所述上油腔3內(nèi)的液壓油會(huì)通過所述下行單向阻尼壓力閥7進(jìn)入到所述下油腔4內(nèi)，此刻車體的負(fù)載幾乎全部由彈簧負(fù)載，使復(fù)合彈性系統(tǒng)的負(fù)載瞬時(shí)降低，有效地減少車輪對(duì)車架的脈沖沖擊力峰值由于所述下油腔儲(chǔ)能罐11通過油管與所述下油腔4連通，所述下油腔4油量增多，所述下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)的油量也會(huì)通過油管向下油腔4回流，使所述下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)的油量減少，所述上油腔3內(nèi)油量減少，同時(shí)上油腔3內(nèi)的油也通過油管回流至所述上腔儲(chǔ)能罐9內(nèi)，使所述上油腔儲(chǔ)能罐9內(nèi)的油量增多，所述上罐壓力傳感器14控制所述壓力調(diào)節(jié)油泵16開啟，將所述上油腔儲(chǔ)能罐9內(nèi)的油量向所述下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)輸送，及時(shí)調(diào)整兩個(gè)儲(chǔ)能罐的壓力狀態(tài)，使兩者與初始狀態(tài)保持一致，完成主動(dòng)減緩振動(dòng)的全過程。
[0022]在此過程中，通過所述上罐壓力傳感器14與所述壓力調(diào)節(jié)油泵16的調(diào)節(jié)，使所述上油腔儲(chǔ)能罐9和所述下油腔儲(chǔ)能罐11內(nèi)的高壓氮?dú)饪梢员３殖跏級(jí)毫?，即下腔?chǔ)能罐11壓力遠(yuǎn)大與上腔儲(chǔ)能罐9，使下油腔4與下腔儲(chǔ)能罐11組成的空氣彈簧的承載力保持相對(duì)穩(wěn)定。所述下油腔4與下油腔蓄能器組成的空氣彈簧的軟硬由所述壓力調(diào)節(jié)油泵16進(jìn)行控制，可以有效地調(diào)節(jié)懸架高度和復(fù)合彈性系統(tǒng)的彈性強(qiáng)度。所述上油腔儲(chǔ)能罐9貯有一定容量油液，可以保證所述上油腔3內(nèi)油液不產(chǎn)生真空間隙，避免空程減振。
[0023]本實(shí)施例中的所述上油腔蓄能器和下油腔蓄能器內(nèi)的壓強(qiáng)是不一樣的，下油腔4內(nèi)的壓強(qiáng)比上油腔3大若干倍，且下油腔4的體積遠(yuǎn)小于下油腔蓄能器；下油腔、油管、下油腔蓄能器組成空氣彈簧，通過下油腔4的液壓油支撐活塞桿5與減震彈簧組成復(fù)合彈性系統(tǒng)共同承載車架重量負(fù)荷，即汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器。
[0024]減振彈簧6與空氣彈簧搭配后組成適宜強(qiáng)度的復(fù)合彈性系統(tǒng)，當(dāng)汽車在平坦道路上行駛時(shí)，復(fù)合彈性系統(tǒng)承載車身重量。即:
[0025]G = F+S*P，其中:F = K*X
[0026]G—單一車輪的負(fù)載；
[0027]F—彈簧的預(yù)應(yīng)彈力；
[0028]K一彈性系數(shù)；
[0029]X—彈簧的初始位移；
[0030]S—活塞2的截面積；
[0031]P—下油腔4的壓強(qiáng)。(上腔壓力與下腔壓力相比可以忽略不計(jì))
[0032]由此可見，復(fù)合彈性系統(tǒng)的彈性性能是非線性的，故維持車輛行駛的平順性能明顯優(yōu)于單一線性彈性元件。
[0033]當(dāng)汽車駛于不平坦路面時(shí)，車輪會(huì)突然受到較大脈沖沖擊，會(huì)使所述下油腔4內(nèi)的壓力瞬時(shí)驟增，壓力達(dá)到一定設(shè)定數(shù)值時(shí)，所述上行單向阻尼壓力閥8打開，迅速平衡所述上油腔3和所述下油腔4的壓力差，這時(shí)車身受到的沖擊力H是:
[0034]H = K*X I+S*P 1- (S-SI) *P
[0035]Xl—車輪受到?jīng)_擊后的縱向位移；
[0036]Pl—上行單向壓力閥8限壓設(shè)定壓強(qiáng)；
[0037]P—上油腔儲(chǔ)能器初始?jí)簭?qiáng)；
[0038]SI—活塞桿的截面積。
[0039]當(dāng)P1、P設(shè)定后，空氣彈簧對(duì)車架的沖擊力S*P1_ (S-Sl) *P即確定。是恒定的，不隨縱向位移Xi增大而增大，假如選擇了彈簧的彈性系數(shù)為原彈簧彈性系數(shù)二分之一的彈簧，則接近二分之一的沖擊力脈沖被過濾掉，在脈沖沖擊未波及車架之前，即得到減緩，同時(shí)彈性元件吸收集聚的彈性勢(shì)能也降低二分之一，釋放彈性勢(shì)能產(chǎn)生的振動(dòng)能也就減少，從而更有效的主動(dòng)減輕振動(dòng)。
[0040]本發(fā)明上油腔和下油腔通過上行單向阻尼壓力閥和下行單向阻尼壓力閥連通，在車體產(chǎn)生向下的振動(dòng)時(shí)，上油腔和下油腔內(nèi)的壓力失去平衡，上行單向阻尼壓力閥打開，上行單向阻尼壓力閥將車體振動(dòng)轉(zhuǎn)換為液壓油的熱能，通過上行單向阻尼壓力閥的阻尼吸收車體的振動(dòng)能量，同時(shí)使下油腔4與下腔儲(chǔ)能罐11組成的空氣彈簧的承載力迅速降低，主動(dòng)使車架受到的沖擊脈沖力減少，車體得到減振；但隨著下油腔內(nèi)的液壓油量減少，液壓油缸的減振到達(dá)極限，減振器行程達(dá)到極限。在車體產(chǎn)生向上的振動(dòng)時(shí)，過程相反；從而整個(gè)裝置形成主動(dòng)自適應(yīng)減振，進(jìn)而有效地減少車體振動(dòng)。
[0041]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，包括液壓油缸，所述液壓油缸內(nèi)滑動(dòng)安裝有活塞，所述活塞將所述液壓油缸的油腔間隔為上油腔和下油腔兩個(gè)密閉且獨(dú)立的油腔，所述活塞頂端連接有延伸至所述液壓油缸外側(cè)的活塞桿，位于所述液壓油缸外側(cè)的所述活塞桿外周套裝有減振彈簧，其特征在于:所述活塞上設(shè)有連通所述上油腔與所述下油腔的上行單向阻尼壓力閥和下行單向阻尼壓力閥，所述上油腔通過油管連通有上油腔蓄能器，所述下油腔通過油管連通有下油腔蓄能器，所述上油腔蓄能器與所述下油腔蓄能器之間連接有壓力調(diào)節(jié)>j-U ρ?α裝直。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，其特征在于:所述上油腔蓄能器包括上油腔儲(chǔ)能罐，所述上油腔儲(chǔ)能罐內(nèi)滑動(dòng)安裝有上油腔活塞，所述上油腔活塞與所述上油腔儲(chǔ)能罐的罐頂之間填充有壓縮氣體，所述上油腔活塞與所述上油腔儲(chǔ)能罐的罐底之間填充有液壓油，所述上油腔儲(chǔ)能罐底部通過油管與所述上油腔連通。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，其特征在于:所述下油腔蓄能器包括下油腔儲(chǔ)能罐，所述下油腔儲(chǔ)能罐內(nèi)滑動(dòng)安裝有下油腔活塞，所述下油腔活塞與所述下油腔儲(chǔ)能罐的罐頂之間填充有壓縮氣體，所述下油腔活塞與所述下油腔儲(chǔ)能罐的罐底之間填充有液壓油，所述下油腔儲(chǔ)能罐底部通過油管與所述下油腔連通。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，其特征在于:所述上油腔活塞上部的壓縮氣體和所述下油腔活塞上部的壓縮氣體分別設(shè)置為高壓氮?dú)狻?br> 5.如權(quán)利要求4所述的汽車用主動(dòng)自適應(yīng)式減振器，其特征在于:所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括連接在所述上油腔儲(chǔ)能罐和所述下油腔儲(chǔ)能罐之間的平衡油管，所述平衡油管上依次安裝有上罐壓力傳感器和下罐壓力傳感器，所述上罐壓力傳感器和所述下罐壓力傳感器分別連接至壓力調(diào)節(jié)油泵，所述壓力調(diào)節(jié)油泵設(shè)置于所述上罐壓力傳感器和所述下罐壓力傳感器之間的所述平衡油管上。
【文檔編號(hào)】F16F9/512GK104455177SQ201410558301
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】刁久新, 刁玉哲, 孫偉, 賈秀平, 張森森, 陳小迎 申請(qǐng)人:刁久新