用于安裝傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的方法、用于實施方法的定心元件以及傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元（10）安裝在支承元件（1）上的方法，其中所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元（10）具有殼體（12）連同從該殼體（12）中伸出的從動元件（13），所述從動元件借助于至少一個傳動元件（21）與有待調(diào)整的元件連接，其中所述傳動元件（21）相對于所述從動元件（13）布置在額定位置中，其中在到達(dá)所述額定位置之后借助于至少一個、優(yōu)選多個固定元件（100）將所述殼體（12）與所述支承元件（1）固定在一起，其中所述至少一個固定元件（100）在形成所述固定之前帶有間隙地布置在所述支承元件（1）的容納部（2）和/或所述殼體（12）的通孔（19）中。
【專利說明】用于安裝傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的方法、用于實施方法的定心元件以及傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及按兩項獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分所述的、用于將傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元安裝在支承元件上的方法。此外，本發(fā)明涉及用于實施按本發(fā)明的方法的定心元件以及用在按本發(fā)明的方法中或者與定心元件一起使用的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元。

【背景技術(shù)】
[0002]按兩項獨(dú)立的方法權(quán)利要求的前序部分所述的方法已經(jīng)從安裝傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元方面的實踐中為人所知，所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元在機(jī)動車中用作活動車頂驅(qū)動裝置的組成部分。為此，所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元具有殼體，從動元件從所述殼體中伸出來，所述從動元件通過齒部或者類似部件借助至少一個與該齒部或者類似部件處于作用連接之中的傳動元件與所述有待調(diào)整的元件(活動車頂)連接。所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元或者其殼體在此借助于一個或者兩個固定螺栓來定位或者固定在布置于所述機(jī)動車的車頂區(qū)域中的支承元件上。為此，不僅所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的殼體而且所述支承元件都具有相應(yīng)的通孔或者固定螺紋，通過所述通孔或者固定螺紋能夠?qū)⑺鰝鲃訖C(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元相對于所述支承元件帶有間隙地布置在預(yù)裝配位置中，從而能夠?qū)τ筛鱾€構(gòu)件的制造和安裝所引起的公差進(jìn)行補(bǔ)償。對于所述活動車頂驅(qū)動裝置的、尤其噪聲少的運(yùn)行來說重要的是，所述從動元件的旋轉(zhuǎn)軸線相對于所述至少一個傳動元件布置在額定位置中。但是，所述從動元件及傳動機(jī)構(gòu)殼體相對于所述支承元件的精確布置在實踐中證實比較困難，因為所述額定位置經(jīng)常不能明確地或者容易地識別，或者沒有用于精確的固定的定心方案的位置。
[0003]除此以外，例如從本 申請人:的DE 10 2009 046 517 Al中知道，所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的從動元件或者直接與該從動元件共同作用的元件設(shè)有用于輔助元件的容納孔。借助于這個輔助元件，能夠在所述活動車頂驅(qū)動裝置或者其驅(qū)動馬達(dá)失靈時手動打開或者關(guān)閉所述活動車頂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于所描述的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的任務(wù)在于，如此改進(jìn)按兩項獨(dú)立的方法權(quán)利要求的前序部分所述的、用于將傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元安裝在支承元件上的方法，使得能夠相對于所述支承元件或者相對于所述傳動元件實現(xiàn)所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的殼體的容易并且明確的定位。該任務(wù)按照本發(fā)明在具有權(quán)利要求1的特征的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元中通過以下方式得到解決:為了獲得所述支承元件中的額定位置，與所述從動元件的旋轉(zhuǎn)軸線對齊地構(gòu)造有第一容納孔，沿所述從動元件的旋轉(zhuǎn)軸線構(gòu)造有第二容納孔，借助于定心元件使所述兩個容納孔相對于彼此對齊地對準(zhǔn)，并且隨后通過所述至少一個固定元件相對于所述支承元件對所述殼體進(jìn)行固定。
[0005]這種方法能夠借助于定心元件使所述殼體或者所述從動元件高度精確地相對于傳動元件、例如活動車頂定位，并且在該位置中隨后借助于所述至少一個固定元件相對于所述支承元件對所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元進(jìn)行固定。在此，“支承元件”在本發(fā)明的范圍內(nèi)也能夠理解為由多個單個元件構(gòu)成，其中每個元件都配屬于所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的固定元件,并且其中所述各個元件在總體上構(gòu)成一個支承元件。
[0006]所述按本發(fā)明的方法的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中得以列舉。
[0007]按照機(jī)動車的結(jié)構(gòu)能夠可能或者必需的是,相對于所述支承元件從其中一側(cè)或者另一側(cè)將所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元與所述支承元件連接起來。因此，在所述方法的第一種變型方案中提出，所述從動元件中的第二容納孔構(gòu)造為通孔，并且所述定心元件從所述殼體的背向支承元件的一側(cè)穿過所述第二容納孔插入到所述第一容納孔中。
[0008]而作為替代方案，對于相反的安裝方向來說也能夠規(guī)定，所述處于支承元件中的第一容納孔構(gòu)造為通孔，并且所述定心元件從所述支承元件的背向殼體的一側(cè)穿過所述第一容納孔插入到所述第二容納孔中。
[0009]補(bǔ)充地提到，在不僅將所述第一容納孔而且將所述第二容納孔相應(yīng)地構(gòu)造為通孔時，能夠?qū)⑼粋€傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元或者其殼體從所述支承元件的不同的側(cè)面與所述支承元件連接起來。
[0010]在所述方法的按本發(fā)明的替代方案中，開頭所提出的任務(wù)也通過以下方式得到解決:為了獲得所述支承元件中的額定位置，與所述從動元件的旋轉(zhuǎn)軸線對齊地構(gòu)造有第一容納孔，為了構(gòu)成所述從動元件的旋轉(zhuǎn)軸線而在所述殼體上構(gòu)造有突起，該突起構(gòu)造用于帶有優(yōu)選小的徑向間隙地布置到所述第一容納孔中，將所述突起插入到所述第一容納孔中，并且隨后通過所述至少一個固定元件來相對于所述支承元件固定所述殼體。
[0011]換句話說這意味著,替代相應(yīng)使得所述支承元件及所述從動元件中的容納孔相對彼此定心的定心元件，在所述支承元件中僅僅設(shè)置一個唯一的容納孔，并且所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元相對于所述支承元件的定心通過布置或者構(gòu)造在所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的殼體上的突起來實現(xiàn)。這種解決方案尤其具有以下優(yōu)點(diǎn):能夠在不用工具的情況下使所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元相對于所述支承元件定心。
[0012]在最后提出的替代方法的優(yōu)選的改進(jìn)方案中規(guī)定，所述突起與所述第一容納孔之間的區(qū)域設(shè)有使摩擦最小化的措施(例如潤滑脂)。這種使摩擦最小化的措施之所以是需要的并且有意義的，是因為在安裝所述突起或者使其相對于所述支承元件中的第一容納孔定心時不能排除所述突起與所述支承元件的容納孔的部分區(qū)域相接觸，并且所述使摩擦最小化的措施能夠使安裝作業(yè)變得容易。
[0013]本發(fā)明還包括用于實施所述按本發(fā)明的方法的定心元件，其中所述定心元件具有用作定心區(qū)段的第一區(qū)段，所述第一區(qū)段具有下述橫截面，所述橫截面與所述兩個容納孔的孔橫截面相匹配。
[0014]特別優(yōu)選的是，所述兩個容納孔具有孔橫截面，所述定心區(qū)段的唯一的、圓形的橫截面能夠僅帶有裝配間隙地插入到所述孔橫截面中。在此不重要的是，所述容納孔的兩個孔橫截面是否同樣具有圓形的橫截面或者例如多邊形的橫截面。重要的僅僅是，為了使所述容納孔定心，所述定心區(qū)段能夠以僅僅(徑向的)裝配間隙插入到所述孔橫截面中。
[0015]此外，為了一旦所述定心元件與所述兩個容納孔處于作用連接中就能夠給予操作者以觸覺的反饋，在本發(fā)明的另一種設(shè)計方案中規(guī)定，所述定心元件具有另一區(qū)段，該另一區(qū)段具有止擋面，所述止擋面用于抵靠在所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的殼體或者所述支承元件上，并且所述第一區(qū)段具有這樣的長度，使得當(dāng)所述止擋面抵靠在所述殼體或者所述支承元件上時所述第一區(qū)段穿過所述兩個容納孔中的至少一個容納孔并且直至伸入到另一個容納孔中。
[0016]除此以外,本發(fā)明包括一種傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元,該傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元用在按本發(fā)明的方法中或者用于與定心元件一起使用。在此規(guī)定，所述從動元件中的第二容納孔構(gòu)造為用于輔助元件的孔，所述輔助元件則用于對所述從動元件進(jìn)行手動調(diào)整，其中所述第二容納孔具有多邊形的孔橫截面。所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的這種設(shè)計方案能夠?qū)⑺龅诙菁{孔不僅用于使所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元相對于所述支承元件定心，而且用于與所述用來對從動元件進(jìn)行手動調(diào)整的輔助元件一起使用。
[0017]此外，為了能夠從所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的背向支承元件的一側(cè)使所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元定心，在所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的另一種設(shè)計方案中規(guī)定，與處于所述殼體中的第二容納孔對齊地構(gòu)造有至少一個另外的通孔，所述至少一個另外的通孔的孔橫截面至少相當(dāng)于所述第二容納孔的孔橫截面，并且所述第二容納孔以對于定心元件而言可通過的方式布置在所述至少一個另外的通孔的上方。
[0018]在設(shè)置用于所述按本發(fā)明的第二方法中的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元中，所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的傳動機(jī)構(gòu)殼體按照本發(fā)明具有突起，該突起構(gòu)造用于，在形成徑向間隙的情況下在面向所述支承元件的一側(cè)上插入到所述構(gòu)造在支承元件上的第一容納孔中。優(yōu)選在此應(yīng)該將所述徑向間隙選擇得盡可能小。
[0019]為了簡化裝配作業(yè)或者為了無困難地將所述突起插入到所述支承元件的第一容納孔中，能夠規(guī)定，所述突起在面向所述第一容納孔的一側(cè)上具有橫截面減小的插入?yún)^(qū)域。所述插入?yún)^(qū)域例如能夠通過所述突起的圓頂狀(kuppenartig)的結(jié)構(gòu)來構(gòu)成。
[0020]至此所描述的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元尤其用在機(jī)動車的活動車頂驅(qū)動裝置中，其中特別重要的是，將所述從動元件相對于至少一個傳動元件布置在額定位置中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)從以下對優(yōu)選的實施例所作的說明中并且借助于附圖來獲得。
[0022]附圖中:
圖1示出活動車頂驅(qū)動裝置的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的透視圖，該傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元構(gòu)造用于，以按本發(fā)明的方式方法與機(jī)動車的支承元件一起使用；
圖2示出固定在支承元件上的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的極大簡化的縱剖面；
圖3示出按照圖2的結(jié)構(gòu)的俯視圖；
圖4示出傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的部分區(qū)域的縱剖面，該傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元與定心元件相稱合；并且
圖5示出處于安裝在支承元件上的裝配狀態(tài)中的替代的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元的部分區(qū)域的縱剖面。
[0023]相同的元件或者具有相同功能的元件在附圖中設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

【具體實施方式】
[0024]在圖1中示出了傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10,該傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10例如用于對機(jī)動車中的附圖中未示出的活動車頂進(jìn)行操縱。所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10具有馬達(dá)殼體11以及與所述馬達(dá)殼體11連接的尤其由塑料構(gòu)成的傳動機(jī)構(gòu)殼體12。在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12的內(nèi)部布置了減速器，通過該減速器能夠在提高布置在馬達(dá)殼體11中的驅(qū)動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速的同時降低該驅(qū)動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
[0025]在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12的上側(cè)面上,從該傳動機(jī)構(gòu)殼體中伸出從動元件13,該從動元件以具有斜齒部16的從動小齒輪的形式進(jìn)行構(gòu)造。所述從動元件13，如尤其能夠借助于圖4看出的那樣，是所述傳動機(jī)構(gòu)裝置的組成部分，并且在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12的內(nèi)部例如與正齒輪17連接，所述正齒輪又支承在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12的、拱頂狀的突起15中。
[0026]在所述馬達(dá)殼體11的側(cè)旁能夠看到插接件18，該插接件用于電接觸或者操控所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10。此外，在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12上還示范性地構(gòu)造有三個作為容納孔的通孔19，通過所述通孔所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10能夠借助于三個示范性以螺栓101和螺母102的形式構(gòu)造的固定元件100與支承元件、尤其車身件連接，如能夠借助于圖2和3看出的那樣。在此重要的是，為此在所述支承元件I中與所述通孔19基本上對齊地構(gòu)造有附加的、作為容納孔的通孔，其中如此設(shè)計所述附加的通孔2的直徑和所述在傳動機(jī)構(gòu)殼體12上的通孔19的直徑，使得所述螺栓101帶有(徑向)間隙地布置在所述通孔2、19的內(nèi)部。所述支承元件I在所述從動元件13的區(qū)域中具有屋頂狀的凸部3，在該凸部中帶有自由空間地容納著從動元件13。
[0027]所述由金屬構(gòu)成的從動元件13與兩個構(gòu)造為爬升螺旋(Steigwendeln)20的傳動元件21共同作用。所述兩個由金屬構(gòu)成的爬升螺旋20構(gòu)造為壓力彈簧的種類，并且額外地借助于(未示出的)管狀的導(dǎo)向件被定位或者導(dǎo)引在所述支承元件I的區(qū)域中。所述兩個爬升螺旋20構(gòu)造為柔韌的結(jié)構(gòu)，也就是說能夠?qū)崿F(xiàn)弓形的導(dǎo)向，其中所述與有待調(diào)整的活動車頂連接的爬升螺旋20能夠?qū)⒕€性運(yùn)動傳遞到所述活動車頂上。所述爬升螺旋20由于金屬絲的所期望的形狀的原因而具有配對齒部23，該配對齒部在其節(jié)距方面如此與所述從動元件13的斜齒部16的節(jié)距相匹配,從而在所述從動元件13順時針或者逆時針旋轉(zhuǎn)時所述兩個彼此平行地布置的爬升螺旋20沿著雙箭頭24的方向朝相應(yīng)不同的方向線性地運(yùn)動。
[0028]在相對于所述兩個傳動元件21來安裝所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10或者所述從動元件13時重要的是，所述從動元件13的旋轉(zhuǎn)軸線或者縱軸線25布置在特定的額定位置中，例如布置在所述爬升螺旋20之間的或者相對于所述傳動元件21的中間處，從而能夠?qū)崿F(xiàn)噪聲少并且磨損少的運(yùn)行。此外，根據(jù)圖1的圖示能夠規(guī)定，所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10具有兩個從所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12中伸出的小齒輪27、28，所述小齒輪分別具有齒部26，其中所述齒部26與所述斜齒部16相對應(yīng)。所述小齒輪27、28的齒部26用于額外地導(dǎo)引所述爬升螺旋20，為此所述小齒輪27、28以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12中。
[0029]借助于圖4能夠看出，在所述具有帽狀的橫截面的從動元件13中構(gòu)造有作為容納孔的通孔30，該通孔具有多邊形的孔橫截面。所述通孔30尤其用于在所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10的驅(qū)動馬達(dá)失靈時能夠結(jié)合未示出的輔助元件(曲柄)手動調(diào)整所述活動車頂,從而例如關(guān)閉所述活動車頂。除此以外，借助于圖4能夠看出，在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12的拱頂狀的突起15的內(nèi)部與所述通孔30對齊地設(shè)置有另一通孔31，該通孔的孔橫截面或者直徑大于所述處于從動元件13中的通孔30的孔寬度或者孔橫截面。
[0030]為了在安裝在所述支承元件I時能夠?qū)⑺鰝鲃訖C(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10定位在其額定位置中，使用僅僅在圖4中示出的定心元件50,在所述額定位置中所述從動元件13的縱軸線25 (以及由此所述斜齒部16也)相對于所述兩個傳動元件21以特定的間距來布置或者說布置在特定的位置中。
[0031]所述心軸狀的定心元件50總共具有三個區(qū)段51到53，所述三個區(qū)段分別具有不同的直徑Clpd2和d3，其中所述區(qū)段51具有最小的直徑Cl1，所述區(qū)段52具有中等的直徑d2并且所述區(qū)段53具有最大的直徑d3。尤其所述直徑Cl1與所述從動元件13中的通孔30的孔橫截面或者孔寬度以及所述通孔31的直徑相匹配。在此，如此設(shè)計所述直徑Cl1，使得所述第一區(qū)段51僅僅以較小的徑向的裝配間隙布置在所兩個通孔30、31的內(nèi)部。所述定心元件50的第二區(qū)段52的直徑d2與所述正齒輪20的空隙32的內(nèi)直徑相匹配，使得所述第二區(qū)段52以較小的徑向的運(yùn)動間隙布置在所述空隙32的內(nèi)部。相對于此，如此設(shè)計所述定心元件50的第三區(qū)段53的直徑d3的尺寸，從而在所述定心元件50相對于所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10的、圖4所示出的軸向的最終位置中，所述第三區(qū)段53形成止擋面54，該止擋面示范性地抵靠在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12的下端面55上，其中在這種狀態(tài)中所述定心元件50的第一區(qū)段51完全穿過所述從動元件13，并且以超出部分56從所述從動元件13中伸出來。
[0032]對本發(fā)明來說重要的是，在所述支承元件I中在下述位置中與所述定心元件50的縱軸線57或者與所述從動元件13的縱軸線25對齊地構(gòu)造有作為容納孔的通孔5，在所述位置中在安裝好的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10中其從動元件13相對于傳動元件21具有其額定位置，其中所述通孔的直徑相當(dāng)于所述定心元件50的區(qū)段51的直徑Cl1或者僅僅稍許大于該直徑屯。此外，所述定心元件50的超出部分56的長度如此之大，從而在所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12抵靠到所述支承元件I上的位置中，所述超出部分56伸入到所述通孔5中。
[0033]通過以下方式來將所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10或者所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12安裝在所述支承元件I上:在第一步驟中所述定心元件50不僅在所述兩個通孔30、31的區(qū)域中從所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12中穿過而且從所述支承元件I的區(qū)域中的通孔5中穿過，從而相對于所述兩個爬升螺旋20確定所述從動元件13的額定位置。隨后，借助于所述三個固定元件100將所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12與所述支承元件I連接起來,并且最后將所述定心元件50從所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10或者所述支承元件I中移走。作為替代方案也能夠規(guī)定:在第一步驟中借助于所述三個固定元件100暫時將所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12定位，隨后所述定心元件50從所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12以及所述在支承元件I上的通孔5中穿過,從而將所述從動元件13的縱軸線25定位在所期望的額定位置中。而后將所述三個固定元件100擰緊，從而相對于所述支承元件I固定所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12，并且最后將所述定心元件50從所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12以及所述支承元件I中拉出來。
[0034]在圖5中示出了一種相對于圖4改動過的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元1a,該傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元與所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10相比在沒有單獨(dú)的定心元件50的情況下工作。所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元1a為此在其傳動機(jī)構(gòu)殼體12a上具有相對于所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10的傳動機(jī)構(gòu)殼體12延長地構(gòu)成的、拱頂狀的突起15a,該突起構(gòu)造用于所述從動元件13的旋轉(zhuǎn)軸線，并且該突起伸出超過所述從動元件13的上側(cè)面。所述突起15a在面向所述支承元件I的第一容納孔5的一側(cè)上配備了倒圓地或者球狀地構(gòu)造的插入?yún)^(qū)域58。所述突起15a的直徑(I1例如相當(dāng)于所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10的定心元件50的區(qū)段51的直徑屯。在所述直徑Cl1與所述第一容納孔5的(內(nèi))直徑之間，構(gòu)造有僅僅細(xì)微的徑向的裝配間隙或者導(dǎo)向間隙。在所示出的實施例中，所述突起15a在所述凸部3的區(qū)域中比所述支承元件I的上側(cè)面超出較小的尺寸。
[0035]所述突起15a能夠在與所述第一容納孔5的重疊區(qū)域中設(shè)有使摩擦最小化的措施、尤其設(shè)有潤滑劑。
[0036]除此以外，能夠以多種多樣的方式方法來改變或者改動所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元1UOa0因此，例如不需要的是，所述通孔30同時用于借助于所述輔助元件來操縱所述活動車頂驅(qū)動裝置。這意味著，所述通孔30例如能夠也具有圓形的孔橫截面或者構(gòu)造為通孔。除此以外，對于從所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12的面向支承元件I的一側(cè)對所述傳動機(jī)構(gòu)殼體12進(jìn)行定心的情況來說能夠規(guī)定，僅僅所述從動元件13具有通孔30，其中所述通孔30而后例如在相對于所不出的實施例的改動方案中也能夠構(gòu)造為盲孔的形式。最后也能夠在使用自攻螺栓101時按安裝方向要么給所述通孔2要么給所述通孔19配設(shè)比所述螺栓101的螺紋小的直徑。由此仍然能夠?qū)崿F(xiàn)相對于所述支承元件I (在將所述螺栓101旋入到其相應(yīng)的容納部中之前)帶有間隙地布置所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元10。
【權(quán)利要求】
1.用于將傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(10)安裝在支承元件(I)上的方法，其中所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(10)具有殼體(12)連同從所述殼體(12)中伸出的從動元件(13),所述從動元件借助于至少一個傳動元件(21)與有待調(diào)整的元件連接,其中所述從動元件(13 )相對于所述支承元件(I)布置在額定位置中，其中在到達(dá)所述額定位置之后，借助于至少一個、優(yōu)選多個固定元件(100)將所述殼體(12)與所述支承元件(I)固定在一起，其中所述至少一個固定元件(100)在形成所述固定之前帶有間隙地布置在所述支承元件(I)的容納部(2)和/或所述殼體(12)的通孔(19)中， 其特征在于， 為了獲得所述支承元件(I)中的所述額定位置，與所述從動元件(13 )的旋轉(zhuǎn)軸線(25 )對齊地構(gòu)造有第一容納孔(5);沿所述從動元件(13)的旋轉(zhuǎn)軸線(25)構(gòu)造有第二容納孔(30)；借助于定心元件(50)使所述兩個容納孔(5、30)彼此對齊地對準(zhǔn)；并且隨后通過所述至少一個固定元件(100)相對于所述支承元件(I)固定所述殼體(12)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述從動元件(13)中的第二容納孔(30)構(gòu)造為通孔；并且所述定心元件(50)從所述殼體(12)的背向所述支承元件(I)的一側(cè)穿過所述第二容納孔(30)插入到所述第一容納孔(5)中。
3.按權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于， 所述支承元件(I)中的第一容納孔(5)構(gòu)造為通孔；并且所述定心元件(50)從所述支承元件(I)的背向所述殼體(12)的一側(cè)穿過所述第一容納孔(5)插入到所述第二容納孔(30)中。
4.用于將傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(1a)安裝在支承元件(I)上的方法，其中所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(1a)具有殼體(12a)連同從所述殼體(12a)中伸出的從動元件(13),所述從動元件借助于至少一個傳動元件(21)與有待調(diào)整的元件連接,其中所述從動元件(13)相對于所述支承元件(I)布置在額定位置中，其中在到達(dá)所述額定位置之后，借助于至少一個、優(yōu)選多個固定元件(100)將所述殼體(12a)與所述支承元件(I)固定在一起，其中所述至少一個固定元件(100)在形成所述固定之前帶有間隙地布置在所述支承元件(I)的容納部(2)和/或所述殼體(12a)的通孔(19)中， 其特征在于， 為了獲得所述支承元件(I)中的所述額定位置，與所述從動元件(13 )的旋轉(zhuǎn)軸線(25 )對齊地構(gòu)造有第一容納孔(5);為了形成所述從動元件(13)的旋轉(zhuǎn)軸線(25)，在所述殼體(12a)上構(gòu)造有突起(15a)，所述突起構(gòu)造用于帶有優(yōu)選小的徑向間隙地布置到所述第一容納孔(5)中；所述突起(15a)插入到所述第一容納孔(5)中；并且隨后通過所述至少一個固定元件(100)相對于所述支承元件(I)固定所述殼體(12a)。
5.按權(quán)利要求4所述的方法， 其特征在于， 所述突起(15a)與所述第一容納孔(5)之間的區(qū)域設(shè)有使摩擦最小化的措施。
6.用于實施按權(quán)利要求1到3中任一項所述的方法的定心元件(50)，其中所述定心元件(50)具有第一區(qū)段(51)，所述第一區(qū)段具有下述橫截面，所述橫截面與所述兩個容納孔(5,30)的孔橫截面相匹配。
7.按權(quán)利要求6所述的定心元件， 其特征在于， 所述兩個容納孔(5、30)具有下述孔橫截面，所述第一區(qū)段(51)的、唯一的、圓形的橫截面能夠僅帶有裝配間隙地插入到所述孔橫截面中。
8.按權(quán)利要求6或7所述的定心元件， 其特征在于， 所述定心元件(50)具有另一區(qū)段(53)，所述另一區(qū)段具有止擋面(54)，所述止擋面用于抵靠在所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(10)的殼體(12)或者所述支承元件(I)上；并且所述第一區(qū)段(51)具有這樣的長度，使得當(dāng)所述止擋面(54)抵靠在所述殼體(12)或者所述支承元件(I)上時所述第一區(qū)段(51)穿過所述兩個容納孔(5、30)中的至少一個容納孔并且直至伸入到另一個容納孔(30、5)中。
9.傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(10)，用在按權(quán)利要求1到3中任一項所述的方法中或者與按權(quán)利要求6到8中任一項所述的定心元件(50) —起使用， 其特征在于， 所述從動元件(13)中的第二容納孔(30)構(gòu)造為用于輔助元件的孔，所述輔助元件用于對所述從動元件進(jìn)行手動調(diào)整，其中所述第二容納孔(30)具有多邊形的孔橫截面。
10.按權(quán)利要求9所述的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元， 其特征在于， 與所述殼體(12)中的第二容納孔(30)對齊地構(gòu)造有至少一個另外的通孔(31)，所述至少一個另外的通孔的孔橫截面至少相當(dāng)于所述第二容納孔(30)的孔橫截面；并且所述第二容納孔(30)以對于所述定心元件(50)而言可通過的方式布置在所述至少一個另外的通孔(31)的上方。
11.用在按權(quán)利要求4或5中任一項所述的方法中的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(10a)， 其特征在于， 所述傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元在其殼體(12a)上具有突起(15a)，所述突起構(gòu)造用于，在形成裝配間隙的情況下在面向所述支承元件(I)的一側(cè)上嵌入到構(gòu)造在所述支承元件(I)中的第一容納孔(5)中。
12.按權(quán)利要求11所述的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(1a), 其特征在于， 所述突起(15a)在面向所述第一容納孔(5)的一側(cè)上具有橫截面減小的插入?yún)^(qū)域(58)。
13.按權(quán)利要求9到12中任一項所述的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動單元(1a),用在機(jī)動車的活動車頂驅(qū)動裝置中。
【文檔編號】F16H57/025GK104416528SQ201410447704
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】S.賴希曼, R.海茨 申請人:羅伯特·博世有限公司