一種輕量化重卡差速器殼的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輕量化重卡差速器殼，其創(chuàng)新點在于：包括一差速器殼本體；所述差速器本體呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部及第五階梯部，在第三階梯部的圓周表面均勻分布有數(shù)個圓形通孔A，在相鄰的兩個圓形通孔A之間具有一圓形通孔B；所述差速器本體內具有一容納差速器放置的空腔，該空腔呈階梯狀，分別為第一階梯段、第二階梯段、第三階梯段及第四階梯段，并且第一階梯段、第三階梯端及第四階梯段的口徑逐漸增大。本發(fā)明的優(yōu)點在于：通過對差速器殼的殼體的外輪廓以及殼體內的空腔的形狀及尺寸進行合理的設計，不僅增強了差速器殼支撐剛性，減輕了差速器殼的重量，降低了制造成本，減小了傳動系統(tǒng)的動能耗量。
【專利說明】一種輕量化重卡差速器殼

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種差速器殼，特別涉及一種輕量化重卡差速器殼。

【背景技術】
[0002] 隨著"節(jié)能環(huán)保"越來越成為廣泛關注的研究課題，輕量化也廣泛應用到載重汽 車領域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油減排表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機 的排量和汽車的總質量，在保持汽車整體品質、技術性能不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車 自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢 氣排放量、提升使用安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高 6%-8% ;若行駛阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高 10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在 車身質量上。因此，使車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、降耗減排量、安全可靠性等都大有 裨益。
[0003] 汽車差速器是驅動橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許 兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪 胎與地面的摩擦。差速器主要包括兩個行星齒輪與太陽齒輪，通過傳動齒輪帶動行星齒輪 轉動，將動力通過太陽齒輪與半軸傳遞。傳統(tǒng)的差速器的殼體主要為圓柱形的套筒，為了保 證殼體的穩(wěn)固性且存在足夠的 差速器放置空間，一般殼體的體積較大，而且殼體的壁厚較厚，以保證殼體自身對行星 齒輪高速運轉時產(chǎn)生的離心力作用的承受力，如果加厚殼體壁厚一方面占用空間較大，另 一方面需要耗費較多的材料，成本較高，同時殼體比較重，也增加了整車的總重量，因此研 究出一種輕量化的差速器殼勢在必行。


【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種質量輕、降低成本的輕量化重卡差速器殼。
[0005] 為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：一種輕量化重卡差速器殼，其創(chuàng)新點 在于：包括一差速器殼本體； 所述差速器本體呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部 及第五階梯部，所述第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第五階梯部呈圓環(huán)狀，第三階 梯部呈圓臺狀，并且其側面呈圓弧形，所述第一階梯部與第二階梯部、第二階梯部與第三階 梯部、第三階梯部與第四階梯部、第四階梯部與第五階梯部之間均為圓弧過渡，在第三階梯 部的圓周表面均勻分布有數(shù)個圓形通孔A，在相鄰的兩個圓形通孔A之間具有一圓形通孔 B，在第四階梯部的圓周表面均勻分布有數(shù)個法蘭連接孔； 所述差速器本體內具有一容納差速器放置的空腔，該空腔呈階梯狀，分別為第一階梯 段、第二階梯段、第三階梯段及第四階梯段，并且第一階梯段、第三階梯端及第四階梯段的 口徑逐漸增大，所述第一階梯段與第二階梯段、第三階梯段及第四階梯段之間傾斜過渡，第 二階梯段與第三階梯段為圓弧過渡，第一階梯段、第二階梯段及第三階梯段均為圓柱形空 腔，第四階梯段為圓臺形空腔，且其側面為圓弧形。
[0006] 進一步的，所述第一階梯部的外壁的口徑為95. 25mm，長度為39mm，第二階梯部的 外壁的直徑為112mm，長度為40mm，第三階梯部的外壁的口徑小的一端的口徑為152mm，口 徑大的一端的直徑為260mm，第四階梯部的外壁的口徑為375mm，第三階梯部與第四階梯部 的總長度為120mm，第五階梯部的外壁的口徑為230mm，第五階梯部的長度為5mm。
[0007] 進一步的，所述第一階梯段的口徑為64mm，第二階梯段的口徑為88mm，第三階梯 段的口徑為82mm，第四階梯段的口徑小的一端的直徑為152mm，口徑大的一端的直徑為 194mmη
[0008] 進一步的，所述第三階梯部的外表面位于圓形通孔Β的四周具有一加強筋。
[0009] 進一步的，所述第一階梯部與第二階梯部之間的R度為2. 5mm，第二階梯部與第三 階梯部之間的R度為8mm，第三階梯部與第四階梯部之間的R度為3. 5mm，第四階梯部與第 五階梯部之間的R度為〇. 8mm。
[0010] 本發(fā)明的優(yōu)點在于：通過對差速器殼殼體的外輪廓以及殼體內的空腔的形狀及尺 寸進行合理的設計，同時合理的加強筋布置方式，不僅增強了差速器殼支撐剛性，而且減輕 了差速器殼的重量，降低了制造成本，減小了傳動系統(tǒng)的動能耗量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1為本發(fā)明的輕量化重卡差速器殼的差速器左殼的正視圖。
[0012] 圖2為本發(fā)明的輕量化重卡差速器殼的差速器右殼的側視圖。
[0013] 圖3為本發(fā)明的輕量化重卡差速器殼的差速器右殼的立體圖。

【具體實施方式】
[0014] 如圖1、圖2及圖3所示的示意圖可知，本發(fā)明的輕量化重卡差速器殼包括一差速 器殼本體。
[0015] 差速器本體呈階梯狀，依次為第一階梯部1、第二階梯部2、第三階梯部3、第四階 梯部4及第五階梯部5,第一階梯部1、第二階梯部2、第四階梯部4及第五階梯部5呈圓環(huán) 狀，第三階梯部3呈圓臺狀，并且第三階梯部3的側面呈圓弧形，第一階梯部1與第二階梯 部2之間為圓弧過渡，并且第一階梯部1與第二階梯部2之間的R度為2. 5mm，第二階梯部 2與第三階梯部3之間為圓弧過渡，并且第二階梯部2與第三階梯部3之間的R度為8mm， 第三階梯部3與第四階梯部4為圓弧過渡，并且第三階梯部3與第四階梯部4之間的R度 為3. 5mm，第四階梯部4與第五階梯部5之間為圓弧過渡，并且第四階梯部4與第五階梯部 5之間的R度為0· 8mm。
[0016] 在第三階梯部3的圓周表面均勻分布有數(shù)個圓形通孔All,在相鄰的兩個圓形通 孔All之間具有一圓形通孔B13。在第三階梯部3的外表面位于圓形通孔B13的四周具有一 加強筋12。在本實施例中，圓形通孔All -共有四個，單個的圓形通孔All的口徑為60mm， 在第四階梯部4的圓周表面均勻分布有數(shù)個法蘭連接孔10。在本實施例中，法蘭連接 孔10 -共有12個，單個的法蘭連接孔10 口徑為20. 2mm。
[0017] 第一階梯部1的外壁的口徑為95. 25mm，第一階梯部1的長度為39mm，第二階梯 部2的外壁的口徑為112mm，第二階梯部2的長度為40mm，第三階梯部3的外壁的口徑小 的一端的口徑為152mm，口徑大的一端的口徑為徑為260mm，第四階梯部4的外壁的口徑 為375mm，第三階梯部3與第四階梯部4的總長度為120mm，第五階梯部5的外壁的口徑為 230mm，第五階梯部5的長度為5mm。
[0018] 在差速器本體內具有一容納差速器放置的空腔，該空腔呈階梯狀，分別為第一階 梯段6、第二階梯段7、第三階梯段8及第四階梯段9,并且第一階梯段6、第三階梯端7及第 四階梯段9的口徑逐漸增大，并且第一階梯段6與第二階梯段7之間傾斜過渡，傾斜線段的 長度為3mm，傾斜的角度為45°，第二階梯段7與第三階梯段8之間傾斜過渡，、第三階梯段 8及第四階梯段9之間為圓弧過渡，其R度為3mm，傾斜的角度為30°，傾斜線段的長度為 3. 2_，第一階梯段6、第二階梯段7及第三階梯段8均為圓柱形空腔，第四階梯段9為圓臺 形空腔，且第四階梯段9的側面為圓弧形。
[0019] 第一階梯段6的口徑為64mm，第二階梯段7的口徑為88mm，第三階梯段8的口徑 為82mm，第四階梯段9的口徑小的一端的直徑為152mm，第四階梯段9的口徑大的一端的直 徑為194mm。
[0020] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術 人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變 化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其 等效物界定。
【權利要求】
1. 一種輕量化重卡差速器殼，其特征在于：包括一差速器殼本體； 所述差速器本體呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部 及第五階梯部，所述第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第五階梯部呈圓環(huán)狀，第三階 梯部呈圓臺狀，并且其側面呈圓弧形，所述第一階梯部與第二階梯部、第二階梯部與第三階 梯部、第三階梯部與第四階梯部、第四階梯部與第五階梯部之間均為圓弧過渡，在第三階梯 部的圓周表面均勻分布有數(shù)個圓形通孔A，在相鄰的兩個圓形通孔A之間具有一圓形通孔 B，在第四階梯部的圓周表面均勻分布有數(shù)個法蘭連接孔； 所述差速器本體內具有一容差速器放置的空腔，該空腔呈階梯狀，分別為第一階梯段、 第二階梯段、第三階梯段及第四階梯段，并且第一階梯段、第三階梯段及第四階梯段的口徑 逐漸增大，所述第一階梯段與第二階梯段、第三階梯段及第四階梯段之間傾斜過渡，第二階 梯段與第三階梯段為圓弧過渡，第一階梯段、第二階梯段及第三階梯段均為圓柱形空腔，第 四階梯段為圓臺形空腔，且其側面為圓弧形。
2. 根據(jù)權利要求1所述的輕量化重卡差速器殼，其特征在于：所述第一階梯部的外壁 的口徑為95. 25mm，長度為39mm，第二階梯部的外壁的口徑為112mm，長度為40mm，第三階梯 部的外壁的口徑小的一端的口徑為152mm，口徑大的一端的口徑為徑為260mm，第四階梯部 的外壁的口徑為375mm，第三階梯部與第四階梯部的總長度為120mm，第五階梯部的外壁的 口徑為230mm，第五階梯部的長度為5mm。
3. 根據(jù)權利要求1所述的輕量化重卡差速器殼，其特征在于：所述第一階梯段的口徑 為64臟，第二階梯段的口徑為88mm，第三階梯段的口徑為82mm，第四階梯段的口徑小的一 端的直徑為152mm，口徑大的一端的直徑為194mm。
4. 根據(jù)權利要求1所述的輕量化重卡差速器殼，其特征在于：所述第三階梯部的外表 面位于圓形通孔B的四周具有一加強筋。
5. 根據(jù)權利要求1所述的輕量化重卡差速器殼，其特征在于：所述第一階梯部與第二 階梯部之間的R度為2. 5mm，第二階梯部與第三階梯部之間的R度為8mm，第三階梯部與第 四階梯部之間的R度為3. 5mm，第四階梯部與第五階梯部之間的R度為0. 8mm。
【文檔編號】F16H57/037GK104088990SQ201410354704
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權日:2014年7月24日
【發(fā)明者】毛永鋒, 方國興, 方晉, 楊偉, 盧坤林 申請人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司