一種差速器殼體總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車差速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種差速器殼體總成。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是使得汽車左右或前后驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，主要包括左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪、差速器殼體總成和主動(dòng)錐齒輪，如附圖1所示差速器殼體總成又由差速器左殼體1、差速器右殼體2和從動(dòng)錐齒輪3組成，左右半軸齒輪和兩個(gè)行星齒輪安裝在差速器殼體總成的球面腔室內(nèi)，從動(dòng)錐齒輪3是一個(gè)大錐齒輪，其安裝固定在差速器右殼體2上，主動(dòng)錐齒輪是一個(gè)小錐齒輪，其設(shè)置在差速器殼體總成外部與從動(dòng)錐齒輪3嚙合傳動(dòng)；差速器左殼體1包括用來(lái)安裝固定左半軸齒輪軸的左半軸齒輪軸孔端11、與差速器右殼體2固定連接的第一殼體連接部12和用來(lái)裝置左半軸齒輪的左球面腔室13，左球面腔室13設(shè)置在第一殼體連接部12內(nèi)部，左半軸齒輪軸孔端11設(shè)置在第一殼體連接部12左側(cè)，左半軸齒輪軸孔端11與左球面腔室13貫通;差速器右殼體2包括與差速器左殼體1固定連接的第二殼體連接部21、用來(lái)裝置右半軸齒輪的右球面腔室22、用來(lái)安裝固定右半軸齒輪軸的右半軸齒輪軸孔端23和用來(lái)安裝固定從動(dòng)錐齒輪3的從動(dòng)錐齒輪安裝部24，右球面腔室22設(shè)置在第二殼體連接部21內(nèi)部，第二殼體連接部21設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪安裝部24左側(cè)，右半軸齒輪軸孔端23設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪安裝部24右側(cè)，右球面腔室22和右半軸齒輪軸孔端23貫通，從動(dòng)錐齒輪3通過螺栓安裝固定在差速器右殼體2的從動(dòng)錐齒輪安裝部24上，目前現(xiàn)有的差速器殼體總成在實(shí)際使用過程中產(chǎn)生噪音大、部件之間摩擦大，導(dǎo)致差速器的整體使用壽命受到影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生噪音小、部件之間摩擦小、使用壽命長(zhǎng)的差速器殼體總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種差速器殼體總成，包括差速器左殼體、差速器右殼體和右殼墊，差速器左殼體包括左半軸齒輪軸孔端、第一殼體連接部和左球面腔室，左球面腔室設(shè)置在第一殼體連接部?jī)?nèi)部，左半軸齒輪軸孔端設(shè)置在第一殼體連接部左側(cè)，左半軸齒輪軸孔端與左球面腔室貫通，右殼墊包括與差速器左殼體固定連接的第二殼體連接部和用來(lái)裝置右半軸齒輪的右球面腔室，右球面腔室設(shè)置在第二殼體連接部?jī)?nèi)部;差速器右殼體包括右半軸齒輪軸孔端、從動(dòng)錐齒輪盤和右殼墊安裝腔，從動(dòng)錐齒輪盤和右半軸齒輪軸孔端一體成型，右殼墊安裝腔設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪盤的盤面中部，右半軸齒輪軸孔端和右殼墊安裝腔貫通;右殼墊安裝在差速器左殼體和差速器右殼體之間，右殼墊的第二殼體連接部一端和差速器左殼體的第一殼體連接部緊固連接，右殼墊的第二殼體連接部另一端緊固連接在差速器右殼體的右殼墊安裝腔內(nèi)，差速器左殼體的左球面腔室、右殼墊的右球面腔室和差速器右殼體的右半軸齒輪軸孔端貫通。
[0006]進(jìn)一步的，差速器右殼體的右殼墊安裝腔的底壁上開設(shè)有用來(lái)安裝固定右殼墊的螺孔。
[0007]進(jìn)一步的，差速器右殼體的右殼墊安裝腔的底壁上位于右半軸齒輪軸孔端和螺孔之間開設(shè)有銷孔。
[0008]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型一種差速器殼體總成，其右殼墊的第二殼體連接部一端和差速器左殼體的第一殼體連接部緊固連接，右殼墊的第二殼體連接部另一端緊固連接在差速器右殼體的右殼墊安裝腔內(nèi)，差速器右殼體的從動(dòng)錐齒輪盤和右半軸齒輪軸孔端一體成型，具有運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生噪音小、部件之間摩擦小及使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為目前現(xiàn)有的差速器殼體總成其剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型一種差速器殼體總成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型一種差速器殼體總成的差速器右殼體其剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型一種差速器殼體總成的差速器右殼體其左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型一種差速器殼體總成的右殼墊其剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、差速器左殼體；2、差速器右殼體;3、從動(dòng)錐齒輪;4、右殼墊；11、左半軸齒輪軸孔端；12、第一殼體連接部；13、左球面腔室;21、第二殼體連接部;22、右球面腔室;23、右半軸齒輪軸孔端;24、從動(dòng)錐齒輪安裝部;25、從動(dòng)錐齒輪盤;26、右殼墊安裝腔;27、螺孔；28、銷孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，以便于更清楚的理解本實(shí)用新型要求保護(hù)的技術(shù)思想。
[0017]如圖2-5所示本實(shí)用新型一種差速器殼體總成，包括差速器左殼體1、差速器右殼體2和右殼墊4，差速器左殼體1包括左半軸齒輪軸孔端11、第一殼體連接部12和左球面腔室13，左球面腔室13設(shè)置在第一殼體連接部12內(nèi)部，左半軸齒輪軸孔端11設(shè)置在第一殼體連接部12左側(cè)，左半軸齒輪軸孔端11與左球面腔室13貫通，右殼墊4包括與差速器左殼體1固定連接的第二殼體連接部21和用來(lái)裝置右半軸齒輪的右球面腔室22，右球面腔室22設(shè)置在第二殼體連接部21內(nèi)部;差速器右殼體2包括右半軸齒輪軸孔端23、從動(dòng)錐齒輪盤25和右殼墊安裝腔26，從動(dòng)錐齒輪盤25和右半軸齒輪軸孔端23—體成型，右殼墊安裝腔26設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪盤25的盤面中部，右半軸齒輪軸孔端23和右殼墊安裝腔26貫通;所述右殼墊4安裝在差速器左殼體1和差速器右殼體2之間，右殼墊4的第二殼體連接部21—端和差速器左殼體1的第一殼體連接部12緊固連接，右殼墊4的第二殼體連接部21另一端緊固連接在差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26內(nèi)，差速器左殼體1的左球面腔室13、右殼墊4的右球面腔室22和差速器右殼體2的右半軸齒輪軸孔端23貫通。
[0018]差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26的底壁上開設(shè)有用來(lái)安裝固定右殼墊4的螺孔27，差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26的底壁上位于右半軸齒輪軸孔端23和螺孔27之間開設(shè)有銷孔28。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理為:其由差速器左殼體1、差速器右殼體2和右殼墊4組成，右殼墊4的第二殼體連接部21—端和差速器左殼體1的第一殼體連接部12緊固連接，右殼墊4的第二殼體連接部21另一端緊固連接在差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26內(nèi)，差速器右殼體2的從動(dòng)錐齒輪盤25和右半軸齒輪軸孔端23—體成型，差速器左殼體1的左球面腔室13、右殼墊4的右球面腔室22和差速器右殼體2的右半軸齒輪軸孔端23貫通，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生噪音小、部件之間摩擦小、使用壽命長(zhǎng)。
[0020]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種差速器殼體總成，包括差速器左殼體(1)和差速器右殼體(2)，差速器左殼體(1)包括左半軸齒輪軸孔端(11)、第一殼體連接部(12)和左球面腔室(13)，左球面腔室(13)設(shè)置在第一殼體連接部(12)內(nèi)部，左半軸齒輪軸孔端(11)設(shè)置在第一殼體連接部(12)左側(cè)，左半軸齒輪軸孔端(11)與左球面腔室(13)貫通，差速器右殼體(2)包括右半軸齒輪軸孔端(23)，其特征在于:還包括右殼墊(4)，所述右殼墊(4)包括與差速器左殼體(1)固定連接的第二殼體連接部(21)和用來(lái)裝置右半軸齒輪的右球面腔室(22)，右球面腔室(22)設(shè)置在第二殼體連接部(21)內(nèi)部;差速器右殼體(2)還包括從動(dòng)錐齒輪盤(25)和右殼墊安裝腔(26)，從動(dòng)錐齒輪盤(25)和右半軸齒輪軸孔端(23)—體成型，右殼墊安裝腔(26)設(shè)置在從動(dòng)錐齒輪盤(25)的盤面中部，右半軸齒輪軸孔端(23)和右殼墊安裝腔(26)貫通;所述右殼墊(4)安裝在差速器左殼體(1)和差速器右殼體(2)之間，右殼墊(4)的第二殼體連接部(21)—端和差速器左殼體(1)的第一殼體連接部(12)緊固連接，右殼墊(4)的第二殼體連接部(21)另一端緊固連接在差速器右殼體(2 )的右殼墊安裝腔(26 )內(nèi)，差速器左殼體(1)的左球面腔室(13)、右殼墊(4)的右球面腔室(22)和差速器右殼體(2)的右半軸齒輪軸孔端(23)貫通。2.如權(quán)利要求1所述的一種差速器殼體總成，其特征在于:差速器右殼體(2)的右殼墊安裝腔(26)的底壁上開設(shè)有用來(lái)安裝固定右殼墊(4)的螺孔(27)。3.如權(quán)利要求2所述的一種差速器殼體總成，其特征在于:差速器右殼體(2)的右殼墊安裝腔(26)的底壁上位于右半軸齒輪軸孔端(23)和螺孔(27)之間開設(shè)有銷孔(28)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種差速器殼體總成，包括差速器左殼體、差速器右殼體和右殼墊，差速器左殼體包括左半軸齒輪軸孔端、第一殼體連接部和左球面腔室，差速器右殼體包括右半軸齒輪軸孔端、從動(dòng)錐齒輪盤和右殼墊安裝腔，右殼墊包括第二殼體連接部和右球面腔室；其右殼墊的第二殼體連接部一端和差速器左殼體的第一殼體連接部緊固連接，右殼墊的第二殼體連接部另一端緊固連接在差速器右殼體的右殼墊安裝腔內(nèi)，差速器右殼體的從動(dòng)錐齒輪盤和右半軸齒輪軸孔端一體成型，具有運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生噪音小、部件之間摩擦小及使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了目前現(xiàn)有的差速器殼體總成在實(shí)際使用過程中產(chǎn)生噪音大、部件之間摩擦大、差速器整體使用壽命受限的問題。
【IPC分類】F16H48/40
【公開號(hào)】CN205089934
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520865965
【發(fā)明人】陳世恒
【申請(qǐng)人】晉江市旭日鋒工程機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日