一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機械裝配領域，尤其涉及一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法，其特征在于，采用傳動軸裝配標樣對電動機的位置進行預調(diào)，減少傳動軸裝配時的同軸度偏差，其具體操作步驟如下：1)制作傳動軸裝配標樣；2)將傳動軸裝配標樣用螺栓裝配在減速機一軸與電機之間，以減速機一軸軸心為基準，采用雙表外圓端面法對電機進行找正，調(diào)整電機底腳，使電機軸與減速機一軸之間的同軸度偏差在0.09～0.15mm范圍內(nèi)；3)將傳動軸裝配標樣拆下，用齒式聯(lián)軸器接手將傳動軸裝配減速機一軸與電機之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果是：通過采用傳動軸裝配標樣進行預調(diào)，消除了齒式聯(lián)軸器內(nèi)外齒間隙的影響，從而保證了吊車的穩(wěn)定、安全運行。
【專利說明】一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及機械裝配領域，尤其涉及一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]吊車主起升傳動軸是連接電機與減速機的部件，其兩端聯(lián)軸器型號為G II CLZ9J1110X167，采用內(nèi)齒圈同外齒圈相嚙合的形式。一般更換電機后，在打百分表調(diào)整電機與減速機同軸度時存在較大誤差，達Imm以上，這種誤差的存在是由于傳動軸自重引起的其本體向下沉降及聯(lián)軸器存在齒間間隙造成的。這種誤差的存在造成MlO的聯(lián)軸器連接螺栓除受剪切力外還要承受因彎矩引起的扭矩，每個螺栓在隨軸轉(zhuǎn)動的過程中都會產(chǎn)生交變應力，造成螺栓疲勞、斷裂，當傳動軸兩側(cè)螺栓被同時“剪斷”時，將會造成重罐失控，鐵水灑落地面的惡性事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法，消除齒式聯(lián)軸器內(nèi)外齒間隙的影響，解決吊車主起升傳動軸兩端齒式聯(lián)軸器的同軸度精度低的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法，采用傳動軸裝配標樣對電動機的位置進行預調(diào)，減少傳動軸裝配時的同軸度偏差，其具體操作步驟如下:
[0006]I)制作傳動軸裝配標樣，包括接手一、接手二和連接軸，接手一和接手二分設于連接軸的兩端，接手一上的安裝孔與減速機一軸側(cè)聯(lián)軸器接手相匹配，接手二上的安裝孔與電機側(cè)聯(lián)軸器接手相匹配；
[0007]2)將傳動軸裝配標樣用螺栓裝配在減速機一軸與電機之間，以減速機一軸軸心為基準，采用雙表外圓端面法對電機進行找正，調(diào)整電機底腳，使電機軸與減速機一軸之間的同軸度偏差在0.09?0.15mm范圍內(nèi)；
[0008]3)將傳動軸裝配標樣拆下，用齒式聯(lián)軸器接手將傳動軸裝配減速機一軸與電機之間。
[0009]所述螺栓為緊配合螺栓。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果是:
[0011]采用傳動軸裝配標樣對電機與減速機之間的聯(lián)軸器的安裝位置進行預調(diào)，消除了齒式聯(lián)軸器內(nèi)外齒間隙的影響，提高電機與減速機之間裝配的同軸度，提高了聯(lián)軸器連接螺栓的安全性，從而保證了吊車的穩(wěn)定、安全運行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實施例預調(diào)狀態(tài)示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明實施例正常裝配狀態(tài)示意圖。
[0014]圖中:1-接手一 2-接手二 3-減速機一軸側(cè)聯(lián)軸器4-電機側(cè)聯(lián)軸器5-傳動軸6-齒式聯(lián)軸器一 7-齒式聯(lián)軸器二 8-連接軸9-螺栓【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步說明:
[0016]本發(fā)明一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法就是通過采用傳動軸裝配標樣先對電動機的位置進行預調(diào)，減少傳動軸5裝配時的同軸度偏差，其具體操作步驟如下:
[0017]I)制作傳動軸裝配標樣，包括接手一 1、接手二 2和連接軸8，接手一 I和接手二 2分設于連接軸8的兩端，接手一 I上的安裝孔與減速機一軸側(cè)聯(lián)軸器3接手相匹配，接手二2上的安裝孔與電機側(cè)聯(lián)軸器4相匹配；
[0018]2)見圖1，將傳動軸裝配標樣用螺栓9裝配在減速機一軸與電機之間，以減速機一軸軸心為基準，采用雙表外圓端面法對電機進行找正，將百分表打在剛性的電機側(cè)聯(lián)軸器4上，通過手動方式盤制動輪轉(zhuǎn)動，記錄并分析上下左右四個點的數(shù)值，調(diào)整電機底腳，使電機軸與減速機一軸之間的同軸度偏差在0.09?0.15mm ;螺栓9為MlO X 65的緊配合螺栓；
[0019]3)將傳動軸裝配標樣拆下，用齒式聯(lián)軸器一 6和齒式聯(lián)軸器二 7將傳動軸5裝配減速機一軸與電機之間，見圖2，電機即可正常運行。
【權(quán)利要求】
1.一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法，其特征在于，采用傳動軸裝配標樣對電動機的位置進行預調(diào)，減少傳動軸裝配時的同軸度偏差，其具體操作步驟如下: 1)制作傳動軸裝配標樣，包括接手一、接手二和連接軸，接手一和接手二分設于連接軸的兩端，接手一上的安裝孔與減速機一軸側(cè)聯(lián)軸器接手相匹配，接手二上的安裝孔與電機側(cè)聯(lián)軸器接手相匹配； 2)將傳動軸裝配標樣用螺栓裝配在減速機一軸與電機之間，以減速機一軸軸心為基準，采用雙表外圓端面法對電機進行找正，調(diào)整電機底腳，使電機軸與減速機一軸之間的同軸度偏差在0.09?0.15mm范圍內(nèi)； 3)將傳動軸裝配標樣拆下，用齒式聯(lián)軸器接手將傳動軸裝配減速機一軸與電機之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法，其特征在于，所述螺栓為緊配合螺栓。
【文檔編號】F16D1/033GK103967947SQ201410163730
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】孟凡平, 趙宇, 張恩茂, 劉治勇 申請人:鞍鋼股份有限公司