電動車輛的后驅兩擋變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了電動車輛的后驅兩擋變速器，包括罩殼、底座、換擋機構、同步器、輸入軸、中間軸、輸出軸、彈性限扭聯(lián)軸器；所述輸入軸、中間軸、輸出軸分別通過軸承安裝在罩殼與底座之間；所述輸入軸上固定設有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪；所述中間軸設有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪且空套在中間軸上，所述輸出軸設有與中間軸減速齒輪嚙合的輸出齒輪；所述輸入軸的連接端設有用于與電機動力輸出軸連接的彈性限扭聯(lián)軸器；所述輸出軸設置在輸入軸的前端且位于同一軸心線上。本實用新型電動車兩擋減速器不論手動、自動換擋都不需要采用離合器，而是依靠同步器直接換擋，并通過彈性限扭聯(lián)軸器對電機和兩擋減速器進行保護。
【專利說明】電動車輛的后驅兩擋變速器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車驅動總成的變速換擋機構，尤其涉及一種電動車輛的后驅兩擋變速器。
【背景技術】
[0002]目前新能源汽車的開發(fā)和應用成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展熱點，純電動汽車和插入式混合動力汽車將是最早進入市場運營的電動汽車車型?，F(xiàn)階段電動汽車的電機驅動系統(tǒng)仍然是電機加單擋減速機構組成，這樣的驅動方式在達到國家標準規(guī)定的最高車速大于75Km/h，最低爬坡度20%時會很困難，只采用單擋減速器達到國家標準規(guī)定要求的情況下，電動汽車電池電量消耗大，大大縮短了電動汽車的續(xù)馳里程。
[0003]兩擋變速器優(yōu)勢在于:電動汽車起步和爬坡時采用低速擋通過機械方式減速增扭達到最低的電量消耗完成行駛要求，電動汽車高速行駛是采用高速擋，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工況下的行駛要求。
[0004]兩擋變速器結構簡單、設計新穎，特別是依靠(7)同步器通過換擋策略的控制換擋電機實現(xiàn)直接換擋不需要離合器，采用(8)彈性限扭聯(lián)軸器對換擋的過程進行保護，大大提高兩擋減速器使用的可靠性和安全性。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動車輛的后驅兩擋變速器。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:電動車輛的后驅兩擋變速器，包括罩殼、底座、換擋機構、同步器、輸入軸、中間軸、輸出軸、彈性限扭聯(lián)軸器；所述輸入軸、中間軸、輸出軸分別通`過軸承安裝在罩殼與底座之間；所述輸入軸上固定設有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪；所述中間軸設有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪且空套在中間軸上，所述輸出軸設有與中間軸減速齒輪嚙合的輸出齒輪；所述輸入軸的連接端設有用于與電機動力輸出軸連接的彈性限扭聯(lián)軸器；所述輸出軸設置在輸入軸的前端且位于同一軸心線上。
[0007]作為優(yōu)選，同步器切換一擋從動齒輪或二擋從動齒輪與中間軸上輸出齒輪連接。
[0008]作為進一步的優(yōu)選，換擋機構包括換擋電機和換擋撥叉；換擋電機通過換擋撥叉推動同步器移動切換一擋或空擋或二擋的相應擋位。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]電動車兩擋減速器不論手動、自動換擋都不需要采用離合器，而是依靠同步器直接換擋，并通過彈性限扭聯(lián)軸器對電機和兩擋減速器進行保護。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]圖1是本實用新型電動車輛的后驅兩擋變速器實施例的結構示意圖。[0013]圖中，1-罩殼，2-底座，3-換擋機構，4-中間軸，5-輸出軸，6-輸入軸，7-同步器，8-彈性限扭聯(lián)軸器，9-電機，
【具體實施方式】
[0014]一種電動車輛的后驅兩擋變速器由變速器罩殼1，變速器底座2，換擋機構3、中間軸4、輸出軸5、輸入軸6、同步器7、彈性限扭聯(lián)軸器8構成。
[0015]輸入軸6、中間軸4和輸出軸5分別通過軸承安裝在變速器罩殼I和變速器底座
2。其中輸出軸5設置在輸入軸6的前端且位于同一軸心線上。
[0016]在輸入軸6上固定有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪。
[0017]在中間軸上設有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，一擋從動齒輪和二擋從動齒輪是空套在中間軸上的。
[0018]輸出軸5上固定有用于與中間軸減速齒輪相連接的齒輪。
[0019]換擋機構3是電動換擋，由換擋電機，換擋撥叉等組成。其作用是推動同步器7移動換入相應的擋位，實現(xiàn)一擋從動齒輪和二擋從動齒輪與中間軸相連接。
[0020]彈性限扭聯(lián)軸器8，作用是當變速器堵轉時，其打滑起到保護電機作用，其通過花鍵和變速器輸入軸6和電機9的動力輸出軸相連接。
[0021]工作原理:
[0022]換擋機構3將兩擋變速器換至空擋，電機9轉動，帶動彈性限扭聯(lián)軸器8轉動，然后彈性限扭聯(lián)軸器8帶動兩擋變速器輸入軸6轉動，由于處在空擋，所以不會有動力經過輸出軸5輸出。
[0023]換擋機構3將兩擋變速器換至一擋，電機9轉動，動力通過彈性限扭聯(lián)軸器8傳至兩擋變速器輸入軸6，由于換至一擋即同步器7將輸入軸上的一擋主動齒輪和中間軸4上的一擋從動齒輪連接，所以動力由輸入軸6傳遞至中間軸，然后再由中間軸6上的減速齒輪將動力傳遞給輸出軸5,最后,輸出軸5輸出由電機經變速器傳遞過來的動力。
[0024]換擋機構3將兩擋變速器換至二擋，電機9轉動，動力通過彈性限扭聯(lián)軸器8傳至兩擋變速器輸入軸6，由于換至二擋即同步器7將輸入軸上的二擋主動齒輪和中間軸4上的二擋從動齒輪連接，所以動力由輸入軸6傳遞至中間軸，然后再由中間軸6上的減速齒輪將動力傳遞給輸出軸5,最后,輸出軸5輸出由電機經變速器傳遞過來的動力。
[0025]以上所述的本實用新型實施方式，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的權利要求保護范圍之內。
【權利要求】
1.電動車輛的后驅兩擋變速器，其特征在于:包括罩殼、底座、換擋機構、同步器、輸入軸、中間軸、輸出軸、彈性限扭聯(lián)軸器；所述輸入軸、中間軸、輸出軸分別通過軸承安裝在罩殼與底座之間；所述輸入軸上固定設有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪；所述中間軸設有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪且空套在中間軸上，所述輸出軸設有與中間軸減速齒輪嚙合的輸出齒輪；所述輸入軸的連接端設有用于與電機動力輸出軸連接的彈性限扭聯(lián)軸器；所述輸出軸設置在輸入軸的前端且位于同一軸心線上。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車輛的后驅兩擋變速器，其特征在于:所述同步器切換一擋從動齒輪或二擋從動齒輪與中間軸上輸出齒輪連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車輛的后驅兩擋變速器，其特征在于:所述換擋機構包括換擋電機和換擋撥叉；所述換擋電機通過換擋撥叉推動同步器移動切換一擋或空擋或二擋的相應擋位。
【文檔編號】F16H35/10GK203453401SQ201320453711
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權日:2013年7月26日
【發(fā)明者】唐超, 唐永琪 申請人:合肥瑞吉安新能源汽車科技有限公司