專利名稱：一種機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械式傳動(dòng)變速箱，特別是指一種機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對于農(nóng)業(yè)收割、耕作機(jī)械的傳動(dòng)方式主要分為有無差速器裝置以及離合制動(dòng)方式等幾種。其中驅(qū)動(dòng)橋起到至關(guān)重要的作用，驅(qū)動(dòng)橋是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90°角，改變力的傳遞方向，而在改變力的傳遞方向這一塊，往往運(yùn)用了差速器，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜且動(dòng)力損失較大，便且農(nóng)機(jī)在水田作業(yè)時(shí)因一輪打滑而喪失動(dòng)力的現(xiàn)象產(chǎn)生較多，導(dǎo)致故
障率較高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單且故障率較低的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括殼體、輸入軸、左輸出軸及右輸出軸，該輸入軸穿設(shè)于殼體的上部，左輸出軸及右輸出軸分別穿設(shè)于殼體的下部，所述的左輸出軸上連接有左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的右輸出軸上連接有右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的輸入軸上設(shè)置有分別與左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接的傳動(dòng)組件，所述的左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有左制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:還包括有定位軸，該定位軸橫向固定于殼體內(nèi)部，左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左齒輪及與左齒輪相嚙合的第一傳動(dòng)齒輪組，右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右齒輪及與右齒輪相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪組，所述的左齒輪及右齒輪套設(shè)于定位軸上，且左齒輪及右齒輪可沿著定位軸的軸向滑動(dòng)，且左 齒輪及右齒輪分別于傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的傳動(dòng)組件包括第三傳動(dòng)齒輪組及第一齒輪，該第三傳動(dòng)齒輪組與輸入軸固定連接，該第三傳動(dòng)齒輪組與第一齒輪相嚙合，該第一齒輪分別與左齒輪及右齒輪相嚙合。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的左制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括呈盤狀的左基座及摩擦片，該左基座套設(shè)于左齒輪的外壁，且摩擦片沿定位軸的軸向設(shè)置于左基座上，且左齒輪與殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的右制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括呈盤狀的右基座及摩擦片，該右基座套設(shè)于右齒輪的外壁，且摩擦片沿定位軸的軸向設(shè)置于右基座上，且右齒輪與殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。通過采用上述技術(shù)方案，無差速器裝置，采用獨(dú)立離合制動(dòng)的結(jié)構(gòu)，減去了復(fù)雜的差速器結(jié)構(gòu)，實(shí)行單獨(dú)的離合與制動(dòng)的方式達(dá)到收割，避免了農(nóng)機(jī)在水田作業(yè)時(shí)因一輪打滑而喪失動(dòng)力的現(xiàn)象，且其工作時(shí)更平穩(wěn)，動(dòng)力損失少，結(jié)構(gòu)簡化、故障率減少、成本降低、操作平穩(wěn)等。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A部放大圖；圖3為圖1的B部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1一圖3所示，本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括殼體1、輸入軸2、左輸出軸3、右輸出軸4及定位軸13,該定位軸13橫向固定于殼體I內(nèi)部，該輸入軸2穿設(shè)于殼體I的上部，左輸出軸3及右輸出軸4分別穿設(shè)于殼體I的下部，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的左輸出軸3上連接有左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左齒輪9及與左齒輪9相哨合的第一傳動(dòng)齒輪組7,所述的右輸出軸4上連接有右傳動(dòng)機(jī)構(gòu),該右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右齒輪14及與右齒輪14相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪組8，所述的輸入軸2上設(shè)置有分別與左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接的傳動(dòng)組件，該傳動(dòng)組件包括第三傳動(dòng)齒輪組6及第一齒輪5,該第三傳動(dòng)齒輪組6與輸入軸2固定連接,該第三傳動(dòng)齒輪組6與第一齒輪相哨合5,且該第一齒輪5固定與 定位軸13的中部,介于左齒輪9與右齒輪14之間設(shè)置,該第一齒輪5分別與左齒輪9及右齒輪14相嚙合，其中，左齒輪9套設(shè)與定位軸13的左端，且該左齒輪9可在外力的作用下沿著定位軸的軸向滑動(dòng)，右齒輪14套設(shè)與定位軸13的右端，且該右齒輪14可在外力的作用下沿著定位軸的軸向滑動(dòng)。在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有左制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的左制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括呈盤狀的左基座10及摩擦片11，該左基座10套設(shè)于左齒輪9的外壁，且摩擦片11沿定位軸13的軸向設(shè)置于左基座10上，且左齒輪9與殼體I之間設(shè)置有復(fù)位彈簧12，當(dāng)該左齒輪9在外力作用下向左移動(dòng)時(shí)，脫離第一齒輪5，并可推動(dòng)左基座10向左運(yùn)動(dòng)，直至該左基座10壓緊摩擦片11，此時(shí)，左基座10起到鎖緊左齒輪9，限制左齒輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)，并可起到左輸出軸3的制動(dòng)效果。在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的右制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括呈盤狀的右基座15及摩擦片16，該右基座15套設(shè)于右齒輪14的外壁，且摩擦片16沿定位軸13的軸向設(shè)置于右基座15上，且右齒輪14與殼體I之間設(shè)置有復(fù)位彈簧12，當(dāng)該右齒輪14在外力作用下向右移動(dòng)時(shí)，脫離第一齒輪5，并可推動(dòng)右基座15向右運(yùn)動(dòng)，直至該右基座15壓緊摩擦片16，此時(shí)，右基座15起到鎖緊右齒輪14，限制右齒輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)，并可起到右輸出軸4的制動(dòng)效果。通過采用上述技術(shù)方案，無差速器裝置，采用獨(dú)立離合制動(dòng)的結(jié)構(gòu)，減去了復(fù)雜的差速器結(jié)構(gòu)，實(shí)行單獨(dú)的離合與制動(dòng)的方式達(dá)到收割，避免了農(nóng)機(jī)在水田作業(yè)時(shí)因一輪打滑而喪失動(dòng)力的現(xiàn)象，且其工作時(shí)更平穩(wěn)，動(dòng)力損失少，結(jié)構(gòu)簡化、故障率減少、成本降低、操作平穩(wěn)等。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng),包括殼體、輸入軸、左輸出軸及右輸出軸，該輸入軸穿設(shè)于殼體的上部，左輸出軸及右輸出軸分別穿設(shè)于殼體的下部，其特征在于:所述的左輸出軸上連接有左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的右輸出軸上連接有右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的輸入軸上設(shè)置有分別與左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接的傳動(dòng)組件，所述的左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有左制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括有定位軸，該定位軸橫向固定于殼體內(nèi)部，左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左齒輪及與左齒輪相嚙合的第一傳動(dòng)齒輪組，右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右齒輪及與右齒輪相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪組，所述的左齒輪及右齒輪套設(shè)于定位軸上，且左齒輪及右齒輪可沿著定位軸的軸向滑動(dòng)，且左齒輪及右齒輪分別于傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳動(dòng)組件包括第三傳動(dòng)齒輪組及第一齒輪，該第三傳動(dòng)齒輪組與輸入軸固定連接，該第三傳動(dòng)齒輪組與第一齒輪相哨合，該第一齒輪分別與左齒輪及右齒輪相哨合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的左制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括呈盤狀的左基座及摩擦片，該左基座套設(shè)于左齒輪的外壁，且摩擦片沿定位軸的軸向設(shè)置于左基座上，且左齒輪與殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的右制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括呈盤狀的右基座及摩擦片，該右基座套設(shè)于右齒輪的外壁，且摩擦片沿定位軸的軸向設(shè) 置于右基座上，且右齒輪與殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式驅(qū)動(dòng)橋箱傳動(dòng)系統(tǒng)，包括殼體、輸入軸、左輸出軸及右輸出軸，該輸入軸穿設(shè)于殼體的上部，左輸出軸及右輸出軸分別穿設(shè)于殼體的下部，所述的左輸出軸上連接有左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的右輸出軸上連接有右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的輸入軸上設(shè)置有分別與左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接的傳動(dòng)組件，所述的左傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有左制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的右傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有右制動(dòng)機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型在于無差速器裝置，采用獨(dú)立離合制動(dòng)的結(jié)構(gòu)，減去了復(fù)雜的差速器結(jié)構(gòu)，實(shí)行單獨(dú)的離合與制動(dòng)的方式達(dá)到收割，避免了農(nóng)機(jī)在水田作業(yè)時(shí)因一輪打滑而喪失動(dòng)力的現(xiàn)象，且其工作時(shí)更平穩(wěn)，動(dòng)力損失少，結(jié)構(gòu)簡化、故障率減少、成本降低、操作平穩(wěn)等。
文檔編號(hào)F16H3/16GK203146719SQ20132005877
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者胡黎明, 王君, 戴忠樓, 湯永剛 申請人:溫嶺市明華齒輪有限公司