一種減緩阻力的傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減緩阻力的傳動裝置，由主軸和可調(diào)節(jié)軸組成，在主軸上由第一固定裝置、圓柱螺紋、第二固定裝置、傳動環(huán)、第一傳動桿、第二傳動桿、彈簧依次連接，其特征是：第一傳動桿、第二傳動桿在螺紋式旋槽內(nèi)滑動，傳動環(huán)與彈簧相連，傳動環(huán)在主軸上移動。本發(fā)明一種減緩阻力的傳動裝置，減少了發(fā)動機發(fā)動，換擋及摩擦?xí)r產(chǎn)生的較大阻力，提高了駕乘人員的舒適度，延長了離合器的使用壽命。
【專利說明】—種減緩阻力的傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傳動裝置，尤其涉及一種減緩阻力的傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機動車采用的傳動裝置多為直筒型的傳動裝置，在下列三種情況下存在較大缺陷:
[0003]1、發(fā)動機的動力經(jīng)離合器后傳給傳動裝置，再由轉(zhuǎn)動軸傳給后橋，由于離合器是靠調(diào)整摩擦力來調(diào)整傳輸力的大小，在正三輪車從點火發(fā)動到達到一定速度行駛的過程中由于其有較大的慣性(特別是在有較大負荷的情況下)將造成離合器摩擦?xí)r間較長，增加了離合器的磨損，從而減少了離合器的使用壽命。
[0004]2、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在達到某一速度時，帶動傳動裝置轉(zhuǎn)動，沖量較大，使駕乘人員感到不適，且固定倒檔器的螺絲易松。
[0005]3、離合器在從高檔調(diào)換到低檔時，由于力是從后橋傳向變速箱，此時突然增加一較大阻力，駕乘人員也會感到不適，且使差速器、倒檔器與離合器片使用壽命降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠增加駕乘人員舒適度，并能延長離合器使用壽命的傳動裝置。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種減緩阻力的傳動裝置，由主軸和可調(diào)節(jié)軸組成，在主軸上由第一固定裝置、圓柱螺紋、第二固定裝置、傳動環(huán)、第一傳動桿、第二傳動桿、彈簧依次連接，其特征是:第一傳動桿、第二傳動桿在螺紋式旋槽內(nèi)滑動，傳動環(huán)與彈簧相連，傳動環(huán)在主軸上移動。
[0009]所述連接后橋的可調(diào)節(jié)軸是內(nèi)壁有螺紋式旋槽的空心圓柱體，螺紋式旋槽相差180度，在主軸上的傳動棒在滑槽中滑動。傳動棒固定在傳動環(huán)上，第一傳動桿、第二傳動桿的中心軸共線且過傳動環(huán)的中心。
[0010]所述傳動環(huán)右端與彈簧左相連，傳動環(huán)的移動牽引著彈簧，彈簧的右端與可調(diào)節(jié)軸右端內(nèi)壁相連。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0012]由于本發(fā)明中第一傳動桿、第二傳動桿在螺紋式旋槽內(nèi)滑動，傳動環(huán)與彈簧相連，傳動環(huán)在主軸上移動。因此起到了減少了阻力，起到了緩沖作用，增加了駕乘人員的舒適度，延長了離合器的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明一種減緩阻力的傳動裝置的正視圖。
[0014]圖2為本發(fā)明一種減緩阻力的傳動裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖3為圖2中部分原件的結(jié)構(gòu)圖。[0016]圖4為本發(fā)明一種減緩阻力的傳動裝置一個部件的結(jié)構(gòu)圖的剖視圖。
[0017]圖5為本發(fā)明一種減緩阻力的傳動裝置一個部件的結(jié)構(gòu)圖的右側(cè)視圖。
[0018]圖6為本發(fā)明一種減緩阻力的傳動裝置一個部件的結(jié)構(gòu)圖的左側(cè)視圖。
[0019]圖7為本發(fā)明一種減緩阻力的傳動裝置的部分刨面構(gòu)造圖。
[0020]圖中標記為:主軸1，可調(diào)節(jié)軸2，第一固定裝置3、第二固定裝置4，第一傳動桿5，第二傳動桿6，傳動環(huán)7，彈簧8，圓柱螺紋9，螺紋式旋槽10。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0022]如圖1所示，一種減緩阻力的傳動裝置，主軸I在可調(diào)節(jié)軸2中。
[0023]如圖2所示，主軸I穿過第一固定裝置3、第二固定裝置4、傳動環(huán)7，主軸I右端有圓柱螺紋9，傳動環(huán)7內(nèi)也有圓柱螺紋，與主軸I右端圓柱螺紋吻合，傳動環(huán)7右端與彈簧8相連。第二固定裝置4與傳動環(huán)7相連，第二固定裝置4隨傳動環(huán)7滑動，第一傳動桿5、第二傳動桿6與傳動環(huán)7相連。
[0024]當(dāng)發(fā)動機點火發(fā)動，在離合器慢慢結(jié)合過程中，主軸轉(zhuǎn)動，使傳動環(huán)移動，在彈簧和螺紋式旋槽的作用下傳動棒帶動可調(diào)節(jié)軸，且使可調(diào)節(jié)軸與主軸旋轉(zhuǎn)方向相同，帶動后橋轉(zhuǎn)動，此過程中，離合器片在結(jié)合中滑動摩擦?xí)r間減少；且傳動環(huán)在主軸上移動旋轉(zhuǎn)的時間由彈簧進度系數(shù)、螺紋式旋槽圓柱螺紋間距、主軸圓柱螺紋間距決定，起到了較好的緩沖作用，有效的減少了汽車、摩托車在起步、換擋時產(chǎn)生的負面效應(yīng)。
[0025]如圖3所不，第一傳動桿5與第二傳動桿6處于對稱位置,兩傳動棒的中心軸共線且過傳動環(huán)7的中心。傳動環(huán)相當(dāng)于螺帽，主軸右端有圓柱螺紋，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動時，傳動環(huán)在上邊移動。
[0026]如圖7所示，第一傳動桿5、第二傳動桿6，在螺紋式旋槽10中，螺紋式旋槽兩個螺旋滑槽相差180°。第一傳動桿5、第二傳動桿6，可在可調(diào)節(jié)軸2內(nèi)滑動。傳動環(huán)7可在主軸I上滑動。
[0027]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減緩阻力的傳動裝置，由主軸和可調(diào)節(jié)軸組成，在主軸上由第一固定裝置、圓柱螺紋、第二固定裝置、傳動環(huán)、第一傳動桿、第二傳動桿、彈簧依次連接，其特征在于:第一傳動桿、第二傳動桿在螺紋式旋槽內(nèi)滑動，傳動環(huán)與彈簧相連，傳動環(huán)在主軸上移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減緩阻力的傳動裝置，其特征在于:螺紋式旋槽的兩個螺旋槽相差180°，第一傳動桿、第二傳動桿的中心軸共線且過傳動環(huán)的中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減緩阻力的傳動裝置，其特征在于:彈簧左端與傳動環(huán)相連，彈簧右端與可調(diào)節(jié)軸內(nèi)壁右端相連。
【文檔編號】F16H57/028GK103573947SQ201310563629
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】李久玉 申請人:安徽淮化股份有限公司