帶主、副箱的中型汽車變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明帶主、副箱的中型汽車變速器，為中間軸式固定軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，變速器的檔位為4個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔，采用全斜齒嚙合傳動(dòng)；一、二、三、四檔采用鎖環(huán)式同步器換檔，倒檔采用嚙合套換檔。副變速器也為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，分高、低2個(gè)檔位，采用鎖環(huán)式大容量同步器換檔，高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換，由氣閥自動(dòng)操縱切換。主、副變速器組合構(gòu)成變速器8個(gè)前進(jìn)檔、2個(gè)倒檔的配置。本發(fā)明具有承載能力大、檔位數(shù)量多、全同步器換檔、速比匹配按偏置等比級(jí)數(shù)分布、主副箱聯(lián)動(dòng)操縱、換檔輕便、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，對各種工況、路況適應(yīng)性強(qiáng)，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
【專利說明】帶主、副箱的中型汽車變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明公開了一種帶主、副箱的中型汽車變速器，屬于汽車傳動(dòng)件【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)目前的中型帶副箱多檔汽車變速器，多為雙中間軸結(jié)構(gòu)，其主箱無同步器，存在操作不便，換檔困難、工作強(qiáng)度大等問題，難以滿足目前國內(nèi)中型汽車快速發(fā)展的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價(jià)格便宜，副箱行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，主、副箱全同步器換檔的多檔中型汽車變速器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
一種帶主、副箱的中型汽車變速器，包括主變速器的殼體、連接在殼體后方的副變速器的后殼體，所述主變速器為平行軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、副變速器為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換用氣動(dòng)換檔。
[0005]所述主變速器的殼體內(nèi)腔設(shè)有集油輸送槽結(jié)構(gòu)，該集油輸送槽結(jié)構(gòu)包括位于殼體的箱壁軸向內(nèi)側(cè)上，前高后低，尾端與主、副箱內(nèi)腔間隔支承壁上的主箱內(nèi)腔向副箱內(nèi)腔流出油孔相連通的集油潤滑槽；同時(shí)，主、副箱內(nèi)腔間隔支承壁上且高于主箱內(nèi)腔向副箱內(nèi)腔流出油孔的位置上還開通有副箱內(nèi)腔向主箱內(nèi)腔回流油孔。
[0006]所述副箱內(nèi)腔向主箱內(nèi)腔回流油孔優(yōu)選為二個(gè)。
[0007]由于集油輸送槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，當(dāng)變速器工作時(shí)，本發(fā)明通過特殊設(shè)計(jì)的集油輸送槽從變速器主箱內(nèi)腔向副箱內(nèi)腔輸出潤滑油，從而迅速抬高副箱內(nèi)腔潤滑油位，為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中的齒輪、軸承、高低檔換檔同步器等提供潤滑。副箱內(nèi)腔油位到一定高度后，通過主、副箱內(nèi)腔間隔支承壁上的副箱內(nèi)腔向主箱內(nèi)腔回流油孔向主箱內(nèi)腔回油，構(gòu)成潤滑循環(huán)流動(dòng)回路。
[0008]本發(fā)明中，主變速器的第一軸通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體上；第二軸一端由滿滾子軸承支承在第一軸的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承支承在殼體上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸上，各換檔機(jī)構(gòu)通過花鍵固定在第二軸上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上，一速、倒檔主動(dòng)齒輪與中間軸做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸上，與第二軸上各檔齒輪一一對應(yīng)嚙合；主變速器的惰輪軸位于中間軸的左上方并直接支承在殼體上，惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上，兩側(cè)帶有承磨墊，且惰輪與中間軸上的倒檔主動(dòng)齒輪嚙合同時(shí)與二軸上倒檔齒輪嚙合；一、二、三、四檔采用鎖環(huán)式同步器換檔，一檔、倒檔采用嚙合套換檔；結(jié)合上蓋總成和頂蓋總成實(shí)現(xiàn)主變速器五前一倒功能。
[0009]所述后殼體直接與殼體連接，副變速器輸入齒輪(太陽輪)通過花鍵固定在主變速器的第二軸上；輸出軸與行星架制成一剛性整體，通過深溝球軸承支承在后殼體上；行星機(jī)構(gòu)的齒圈與行星輪嚙合同時(shí)，可由鎖止板實(shí)現(xiàn)鎖止或自由轉(zhuǎn)動(dòng)；高低檔同步器安裝在與齒圈聯(lián)成剛性整體的支承座上，高低檔換檔同步器總成的上方設(shè)置有由換檔手柄控制的氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的主變速器中間軸上一速齒輪與中間軸設(shè)計(jì)成一體；中間軸上其余齒輪熱套在軸上，分別與第一軸、第二軸上的齒輪、惰輪相嚙合，在同步器換檔或嚙合套換檔機(jī)構(gòu)作用下，構(gòu)成主變速器的五前一倒傳動(dòng)系統(tǒng)；副變速器的行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力由太陽輪輸入，在換檔氣閥作用下，通過氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)帶動(dòng)行星機(jī)構(gòu)不同元器件的鎖止，實(shí)現(xiàn)變速器高低檔區(qū)域自動(dòng)轉(zhuǎn)換。由此實(shí)現(xiàn)變速器嚴(yán)格意義上的九前(濾掉一前一倒檔)一倒功能。
[0011]采用上述方案后，本發(fā)明為四軸十一齒輪一行星機(jī)構(gòu)的三級(jí)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了九前一倒動(dòng)力輸出，構(gòu)成最大輸入扭矩為700Ν.Π1，速比按偏置等比級(jí)配置、8前全同步器換檔、一前一倒嚙合套換檔的新結(jié)構(gòu)，具有承載能力大、檔位數(shù)量多、速比匹配按偏置等比級(jí)數(shù)分布、主副箱聯(lián)動(dòng)操縱、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，對各種工況、路況適應(yīng)性強(qiáng)，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中惰輪軸、惰輪在殼體上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1中主變速器的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、2所示，本發(fā)明帶主、副箱的中型汽車變速器，包括主變速器的殼體3、連接在殼體3后方的副變速器的后殼體12，主變速器為平行軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、副變速器為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換用氣動(dòng)換檔，具體結(jié)構(gòu)如下:
主變速器的第一軸I通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承2支承在殼體3上。第二軸4一端由滿滾子軸承支承在第一軸I的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)的圓柱滾子軸承7支承在殼體3上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸4上，各同步器齒座通過花鍵固定在第二軸4上。中間軸23 —端通過外圈帶止動(dòng)環(huán)圓柱滾子軸承22支承在殼體3上，另一端通過軸向浮動(dòng)的圓柱滾子軸承24支承在殼體3上，一速齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪與中間軸23做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸23上，與第二軸4上各檔齒輪一一對應(yīng)嚙合。主變速器的惰輪軸25直接支承在殼體3上，惰輪26通過滾針軸承27空套在惰輪軸25上，兩側(cè)帶有承磨墊，惰輪26在與中間軸23上的倒檔主動(dòng)齒輪嚙合同時(shí)，又與第二軸4上的倒車齒輪相嚙合。二、三、四、五檔采用鎖環(huán)式同步器換檔，一、倒檔采用嚙合套換檔。結(jié)合上蓋總成5和頂蓋總成6實(shí)現(xiàn)主變速器四前一倒功能。
[0015]在頂蓋總成6的選、換檔撥桿作用下，上蓋總成5中的撥叉系統(tǒng)開始前后移動(dòng)，帶動(dòng)各檔之間的同步器換檔機(jī)構(gòu)或嚙合套換檔機(jī)構(gòu)上的齒套前后移動(dòng)，與某一檔同步錐上花鍵相結(jié)合，使第一軸I或第二軸4上某一檔位的空套齒輪與第二軸4結(jié)合成一體，實(shí)現(xiàn)主變速器上該檔位的動(dòng)力輸出到副變速器。[0016]后殼體12直接與殼體3連接。副變速器輸入齒輪(太陽輪)8通過花鍵固定在主變速器的第二軸4上，端面緊固??；行星架輸出軸16為一剛性整體、行星輪9通過滾針軸承空套在行星輪軸上、行星輪軸直接支承在行星架輸出軸16上，行星架輸出軸16通過深溝球軸承15支承在后殼體12上，同時(shí)通過行星輪9與太陽輪8相嚙合；齒圈21和支承座18由花鍵聯(lián)接成整體，與行星輪9相嚙合，同時(shí)支承在深溝球軸承19上，深溝球軸承19的外圈與支承座18留有間隙，實(shí)現(xiàn)行星機(jī)構(gòu)元器件的浮動(dòng)；高低檔同步器總成10固定在支承座18上；低檔同步錐13通過花健固定在鎖止板20上，鎖止板20由螺栓固定在后殼體12上；高檔同步錐14通過花鍵固定在行星架輸出軸16上。
[0017]通過操控高低檔換檔氣閥氣路轉(zhuǎn)換，在壓縮空氣作用下，氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)11前后移動(dòng)，帶動(dòng)高低檔換檔同步器總成10前后換檔，實(shí)現(xiàn)變速器高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換。由此最終實(shí)現(xiàn)變速器九前一倒功能。
[0018]如變速器要在高檔區(qū)工作時(shí)，氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)11后移，帶動(dòng)高低檔換檔同步器總成10上的齒套后移與高檔同步錐14結(jié)合，此時(shí)高檔同步錐14、行星架輸出軸16、支承座18、齒圈21成為一體；此時(shí)因把行星機(jī)構(gòu)中齒圈和行星架二元件固定成一體，整個(gè)行星機(jī)構(gòu)為一剛性整體。動(dòng)力由太陽輪8輸入副變速器，經(jīng)行星架輸出軸16，輸出突緣17輸出。
[0019]如變速器要在低檔區(qū)工作時(shí)，氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)11前移，帶動(dòng)高低檔換檔同步器總成10上的齒套前移與低檔同步錐13結(jié)合，此時(shí)低檔同步錐13、鎖止板20、支承座18、齒圈21成為一體；因鎖止板20是固定在后殼體12上的，此時(shí)齒圈鎖止，因行星機(jī)構(gòu)一元件鎖止，行星機(jī)構(gòu)變速比輸出。動(dòng)力經(jīng)太陽輪8、行星輪9、行星架輸出軸16，由輸出突緣17輸出。
[0020]結(jié)合圖3、圖4所示，在主變速器的殼體3內(nèi)腔設(shè)有集油輸送槽結(jié)構(gòu)，該集油輸送槽結(jié)構(gòu)包括位于殼體3的箱壁軸向內(nèi)側(cè)上，前高后低，尾端與主、副箱內(nèi)腔間隔支承壁31上的主箱內(nèi)腔向副箱內(nèi)腔流出油孔32相連通的集油潤滑槽33 ;同時(shí)，主、副箱內(nèi)腔間隔支承壁31上且稍高于主箱內(nèi)腔向副箱內(nèi)腔流出油孔32的位置上還開通有二個(gè)副箱內(nèi)腔向主箱內(nèi)腔回流油孔34。
[0021]本發(fā)明在殼體3內(nèi)設(shè)計(jì)集油輸送槽結(jié)構(gòu)，前高后低與副變速器內(nèi)腔連通，變速器工作時(shí)，潤滑油通過集油潤滑槽33飛快地從主變速器向副變速器輸送，從而抬高副變速器油位，給副變速器中的行星機(jī)械、軸承潤滑。
[0022]本實(shí)施例中變速器前進(jìn)檔檔位數(shù)9個(gè)，倒檔檔位數(shù)I個(gè)。低檔區(qū)5前I倒檔、高檔區(qū)4前進(jìn)檔；主變速器二、三、四、五檔為鎖環(huán)式同步器換檔，一、倒檔采用嚙合套換檔。副變速器行星機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，分高、低二個(gè)檔位，大容量鎖環(huán)式同步器換檔，實(shí)現(xiàn)高、低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換。
[0023]本發(fā)明為四軸十一齒輪一行星機(jī)構(gòu)的三級(jí)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了九前一倒動(dòng)力輸出。
[0024]上述實(shí)施例僅用于解釋說明本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思，而非對本發(fā)明權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶主、副箱的中型汽車變速器，包括主變速器的殼體、連接在殼體后方的副變速器的后殼體，其特征在于: 所述主變速器為平行軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、副變速器為行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換用氣動(dòng)換檔。
2.如權(quán)利要求1所述的帶主、副箱的中型汽車變速器，其特征在于:所述主變速器的殼體內(nèi)腔設(shè)有集油輸送槽結(jié)構(gòu)，該集油輸送槽結(jié)構(gòu)包括位于殼體的箱壁軸向內(nèi)側(cè)上，前高后低，尾端與主、副箱內(nèi)腔間隔支承壁上的主箱內(nèi)腔向副箱內(nèi)腔流出油孔相連通的集油潤滑槽；同時(shí)，主、副箱內(nèi)腔間隔支承壁上且高于主箱內(nèi)腔向副箱內(nèi)腔流出油孔的位置上還開通有副箱內(nèi)腔向主箱內(nèi)腔回流油孔。
3.如權(quán)利要求2所述的帶主、副箱的中型汽車變速器，其特征在于:所述副箱內(nèi)腔向主箱內(nèi)腔回流油孔為二個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK103527755SQ201310484892
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】胡國軍, 呂令權(quán), 周華水, 趙松奎, 王勇, 阮興華, 盛關(guān)芳 申請人:浙江長泰機(jī)械有限公司