專利名稱：十二擋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器，尤其涉及一種十二擋變速器。
背景技術(shù)：
以前的重型汽車變速器多采用6-9擋便器，隨著石油資源的日益緊張，現(xiàn)代車輛對燃油的節(jié)能指標(biāo)越來越重視，擁有較多擋位的變速器能讓汽車動力系統(tǒng)在較長時間處于燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，在這個領(lǐng)域12擋變速器從結(jié)構(gòu)、使用方便性、使用效果等方面綜合考慮較適合中國目前使用狀況。國內(nèi)現(xiàn)有大扭矩12擋變速器多是雙中間軸的，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用安裝空間，提聞了使用成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊的十二擋變速器。本實用新型的技術(shù)方案是:一種十二擋變速器，包括主變速器和副變速器，其特征在于:所述主變速器包括輸入軸、第二軸和中間軸，所述輸入軸固定安裝有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次固定安裝有中間軸第一齒輪、中間軸第二齒輪和中間軸第三齒輪，所述中間軸第一齒輪與所述輸入軸齒輪常嚙合；所述第二軸與所述輸入軸位于同一軸線上，第二軸上分別通過軸承依次安裝有五擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪和一擋齒輪，所述輸入軸齒輪與所述五擋齒輪之間、四擋齒輪與三擋齒輪之間、二擋齒輪與一擋齒輪之間分別安裝有主變速同步器；所述副變速器包括輸出軸和換擋軸，所述輸出軸與所述輸入軸、第二軸位于同一軸線上，輸出軸上安裝有兩擋變速機構(gòu)。所述兩擋變速機構(gòu)包括安裝在所述輸出軸上的一個行星齒輪和一個與所述行星齒輪機構(gòu)相配合的副變速同步器。各主變速器同步器均為單錐面同步器。所述第二軸的兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承。所述副變速器設(shè)有內(nèi)藏式氣缸換擋裝置。所述內(nèi)藏式氣缸換擋裝置包括換擋氣缸體和活塞，所述換擋氣缸體與副變速器的殼體一體成型，所述活塞安裝在換擋軸上并位于換擋氣缸體中。本實用新型的有益效果是:1、本實用新型采用一根中間軸，而不像現(xiàn)有的雙中間軸結(jié)構(gòu)，這樣可以簡化結(jié)構(gòu)，降低了使用成本，提高傳動效率。2、副變速器的換擋系統(tǒng)采用內(nèi)藏式氣缸換擋裝置，換擋氣缸體與副變速器的殼體一體成型，所述活塞安裝在換擋軸上，由活塞直接推動換擋軸進(jìn)行換擋動作，令結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為本實用新型內(nèi)藏式氣缸換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:參見圖1、圖2，一種十二擋變速器，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括輸入軸1、第二軸2和中間軸3，所述輸入軸I固定安裝有輸入軸齒輪4 ;所述中間軸2上依次固定安裝有中間軸第一齒輪5、中間軸第二齒輪6和中間軸第三齒輪7，所述中間軸第一齒輪5與所述輸入軸齒輪4常嚙合；所述第二軸2與所述輸入軸I位于同一軸線上，第二軸2上分別通過軸承依次安裝有五擋齒輪8、四擋齒輪9、三擋齒輪10、二擋齒輪11和一擋齒輪12，所述輸入軸齒輪4與所述五擋齒輪8之間安裝有主變速同步器131，所述四擋齒輪9與所述三擋齒輪10之間安裝有主變速同步器132，所述二擋齒輪11與所述一擋齒輪12之間分別安裝有主變速同步器133 ;所述副變速器包括輸出軸14和換擋軸15，所述輸出軸14與所述輸入軸1、第二軸2位于同一軸線上，輸出軸14上安裝有兩擋變速機構(gòu)。所述兩擋變速機構(gòu)包括安裝在所述輸出軸14上的一個行星齒輪16和一個與所述行星齒輪機構(gòu)相配合的副變速同步器17，其中行星齒輪16為NWG型的行星齒輪結(jié)構(gòu)。主變速器同步器131、主變速器同步器132、主變速器同步器133均為單錐面同步器。所述第二軸2的兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承181、182。所述副變速器設(shè)有內(nèi)藏式氣缸換擋裝置，所述內(nèi)藏式氣缸換擋裝置包括換擋氣缸體19和活塞20，所述換擋氣缸體19與副變速器的殼體一體成型，所述活塞20安裝在換擋軸15上并位于所述換擋氣缸體19中。本實用新型最大可承受1600N.m輸入扭矩的,主變速器的箱體為箱式殼體結(jié)構(gòu)，由一個主殼體和蓋在上部的變速器蓋組成,主變速器為6個前進(jìn)擋，I個倒擋，其傳動系支承均為錐軸承支承這樣可以簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高傳動效率；副變速器采用2擋的NWG行星機構(gòu)，這種行星機構(gòu)承載能力強，傳動效率高；副變速器的換擋系統(tǒng)采用內(nèi)藏式氣缸換擋裝置，換擋氣缸體與殼體集成一體，氣缸活塞安裝在換擋軸上，由氣缸活塞直接推動換擋軸——換擋撥叉——同步器進(jìn)行換擋動作，令結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊。
權(quán)利要求1.一種十二擋變速器，包括主變速器和副變速器，其特征在于:所述主變速器包括輸入軸(I)、第二軸(2)和中間軸(3)，所述輸入軸(I)固定安裝有輸入軸齒輪(4);所述中間軸(2)上依次固定安裝有中間軸第一齒輪(5)、中間軸第二齒輪(6)和中間軸第三齒輪(7)，所述中間軸第一齒輪(5)與所述輸入軸齒輪(4)常嚙合；所述第二軸(2)與所述輸入軸(I)位于同一軸線上，第二軸(2)上分別通過軸承依次安裝有五擋齒輪(8)、四擋齒輪(9)、三擋齒輪(10)、二擋齒輪(11)和一擋齒輪(12)，所述輸入軸齒輪(4)與所述五擋齒輪(8)之間、所述四擋齒輪(9)與所述三擋齒輪(10)之間、所述二擋齒輪(11)與所述一擋齒輪(12)之間分別安裝有主變速同步器(131、132、133);所述副變速器包括輸出軸(14)和換擋軸(15)，所述輸出軸(14)與所述輸入軸(I)、第二軸(2)位于同一軸線上，輸出軸(14)上安裝有兩擋變速機構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的十二擋變速器，其特征在于:所述兩擋變速機構(gòu)包括安裝在所述輸出軸(14)上的一個行星齒輪(16)和一個與所述行星齒輪機構(gòu)相配合的副變速同步器(17)。
3.按照權(quán)利要求1所述的十二擋變速器，其特征在于:各主變速器同步器(131、132、133)均為單錐面同步器。
4.按照權(quán)利要求1所述的十二擋變速器，其特征在于:所述第二軸(2)的兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承(181、182)。
5.按照權(quán)利要求1所述的十二擋變速器，其特征在于:所述副變速器設(shè)有內(nèi)藏式氣缸換擋裝置。
6.按照權(quán)利要求5所述的十二擋變速器，其特征在于:所述內(nèi)藏式氣缸換擋裝置包括換擋氣缸體(19)和活塞(20)，所述換擋氣缸體(19)與副變速器的殼體一體成型，所述活塞(20)安裝在換擋軸(15)上并位于所述換擋氣缸體(19)中。
專利摘要本實用新型提供一種十二擋變速器，包括主變速器和副變速器主變速器包括輸入軸、第二軸和中間軸；中間軸上依次固定安裝有中間軸第一齒輪、中間軸第二齒輪和中間軸第三齒輪，中間軸第一齒輪與輸入軸齒輪常嚙合；第二軸與輸入軸位于同一軸線上，第二軸上分別通過軸承安裝有五擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪和一擋齒輪，輸入軸齒輪與五擋齒輪之間、四擋齒輪與三擋齒輪之間、二擋齒輪與一擋齒輪之間分別安裝有主變速同步器；副變速箱包括輸出軸和換擋軸，輸出軸上安裝有兩擋變速機構(gòu)。本實用新型采用一根中間軸，而不像現(xiàn)有的雙中間軸結(jié)構(gòu)，這樣可以簡化結(jié)構(gòu)，降低了使用成本，提高傳動效率。
文檔編號F16H3/12GK203051642SQ201220640470
公開日2013年7月10日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者鄒嬋, 譚榮, 羅彬 , 湯結(jié)貴, 張彬 申請人:綦江齒輪傳動有限公司