專利名稱：一種可調(diào)電磁減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型設(shè)計一種車輛減震器，具體的說涉及一種可調(diào)電磁減震器。
背景技術(shù)：
車輛行駛過程中，懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善車輛行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器。目前車輛懸架上所采用的減震器多為被動式的，比如傳統(tǒng)的被動式液壓減震器通過油液流過單向閥的阻尼實現(xiàn)減震作用，并不能根據(jù)路況信息改變減震器阻尼系數(shù)，駕駛員與乘客在行車過程中的舒適度得不到最大滿足。采用可調(diào)節(jié)阻尼力和彈簧剛度的主動懸架系統(tǒng)可根據(jù)道路條件和車輛行駛條件改變阻尼力和彈簧剛度的大小，以滿足乘坐舒適性和行駛性和行駛安全性的要求。申請?zhí)枮?01020628771. 2的專利文獻公開了一種電磁減震器，包括上筒體、下筒體，上筒體的一端設(shè)置在下筒體內(nèi)，上筒體與下筒體滑動配合，上筒體內(nèi)設(shè)置有減震桿，下筒體內(nèi)設(shè)置有活動活動軸，減震桿的下端設(shè)置有第一永磁體，活動軸的上端設(shè)置有第二永磁體，第一永磁體、第二永磁體為S極同性相對設(shè)置，其特征在于所述減震桿上設(shè)置有第一線圈，活動軸上設(shè)置有第二線圈，第一線圈、第二線圈分別與外部的電源連接；所述減震桿、活動軸分別螺紋連接在上筒體、下筒體上。現(xiàn)有的電磁減震器不能根據(jù)道路的情況適當?shù)恼{(diào)節(jié)輸入電流的大小，而造成電磁減震器阻尼調(diào)節(jié)性能有限。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有電磁減震器調(diào)節(jié)阻尼的能力不足，而提供一種可調(diào)電磁減震器，能夠根據(jù)車輛行駛情況精確的調(diào)節(jié)阻尼力，從而提高乘坐舒適性。為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下一種可調(diào)電磁減震器，包括上筒體、下筒體，下筒體的一端設(shè)置在上筒體內(nèi)，上筒體與下筒體滑動配合，上筒體內(nèi)設(shè)置有減震桿，下筒體內(nèi)設(shè)置有活動軸，減震桿的下端設(shè)置有第一永磁體，活動軸的上端設(shè)置有第二永磁體，第一永磁體、第二永磁體的S極同極相對設(shè)置，減震桿上設(shè)置有第一線圈，活動軸上設(shè)置有第二線圈，第一線圈、第二線圈分別與外部的電源系統(tǒng)連接，其特征在于所述減震桿和活動軸上裝設(shè)有線加速度傳感器，所述線加速度傳感器與外部電源系統(tǒng)連接。進一步地，所述線加速度傳感器為AD50T線加速度傳感器。進一步地，所述AD50T線加速度傳感器通過螺紋安裝在減震桿和活動軸上。進一步地，所述減震桿和活動軸的螺紋孔為M5。本實用新型的工作原理是設(shè)置在減震桿和活動軸上的加速度傳感器將減震桿和活動桿的運動信號傳送給電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)設(shè)有MCU微處理單元，MCU微處理單元根據(jù)接收到的信號控制電源傳輸給線圈的電流強度大小，從而改變線圈產(chǎn)生的磁力大小，實現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果一、本實用新型在減震桿和活動軸上分別設(shè)有線加速度傳感器，線加速度傳感器與外部電源系統(tǒng)連接，電源系統(tǒng)設(shè)有MCU微處理單元，線加速度傳感器將減震桿和活動軸上的運動信號傳送給設(shè)置在電源系統(tǒng)內(nèi)的MCU微處理單元，MCU微處理單元根據(jù)接收到的信號控制電源傳輸給線圈的電流強度大小，實現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)。從而提高乘坐的舒適性。二、本實用新型線加速度傳感器采用AD50T線加速度傳感器，具有抗干擾，噪音小，性價比高，安裝方便的特點，使得本實用新型具有性能可靠，實用性強。三，本實用新型的AD50T線加速度傳感器通過螺紋安裝在減震桿和活動軸上，具有安裝和拆卸方便的特點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標記1為減震桿，2為上筒體，3為線加速度傳感器，4為第一線圈，5為第一永磁體，6為第二永磁體,7為第二線圈，8為下筒體,9為活動軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型做進一步的說明。結(jié)合圖1，一種設(shè)有潤滑系統(tǒng)的電磁減震器，包括上筒體2、下筒體8，下筒體8的一端設(shè)置在上筒體2內(nèi)，上筒體2與下筒體8滑動配合，上筒體2內(nèi)設(shè)置有減震桿1，下筒體8內(nèi)設(shè)置有活動軸9，減震桿I的下端設(shè)置有第一永磁體5，活動軸9的上端設(shè)置有第二永磁體6，第一永磁體5、第二永磁體6的S極同極相對設(shè)置，減震桿I上設(shè)置有第一線圈4，活動軸9上設(shè)置有第二線圈7，第一線圈4、第二線圈7分別與外部的電源系統(tǒng)連接，減震桿I和活動軸9上裝通過M5的螺紋孔裝設(shè)有線加速度傳感器，所述線加速度傳感器與外部電源系統(tǒng)連接，電源系統(tǒng)設(shè)有MCU微處理單元。本實用新型所采用的MCU微處理單元為現(xiàn)有技術(shù)
女口
廣叩ο優(yōu)選地，本實用新型線加速度傳感器為AD50T線加速度傳感器，該傳感器具有具有抗干擾，噪音小，性價比高，安裝方便的特點。該傳感器的恒定電流為2 — 10mA，輸出偏壓為8 — 12VDC，激勵電壓為18 — 30VDC，安裝力矩為20Kgf. cm,使用溫度為一40— 120°C。本實用新型的工作原理是設(shè)置在減震桿和活動軸上的加速度傳感器將減震桿和活動桿的運動信號傳送給電源系統(tǒng)的MCU微處理單元，MCU微處理單元根據(jù)接收到的信號控制電源傳輸給線圈的電流強度大小，從而改變線圈產(chǎn)生的磁力大小，實現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)電磁減震器，包括上筒體、下筒體，下筒體的一端設(shè)置在上筒體內(nèi)，上筒體與下筒體滑動配合，上筒體內(nèi)設(shè)置有減震桿，下筒體內(nèi)設(shè)置有活動軸，減震桿的下端設(shè)置有第一永磁體，活動軸的上端設(shè)置有第二永磁體，第一永磁體、第二永磁體的S極同極相對設(shè)置，減震桿上設(shè)置有第一線圈，活動軸上設(shè)置有第二線圈，第一線圈、第二線圈分別與外部的電源系統(tǒng)連接，其特征在于所述減震桿和活動軸上裝設(shè)有線加速度傳感器，所述線加速度傳感器與外部電源系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)電磁減震器，其特征在于所述線加速度傳感器為AD50T 線加速度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)電磁減震器，其特征在于所述AD50T線加速度傳感器通過螺紋安裝在減震桿和活動軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)電磁減震器，其特征在于所述減震桿和活動軸的螺紋孔為M5。
專利摘要本實用新型涉及一種用于車輛減震的一種可調(diào)電磁減震器，用于解決現(xiàn)有減震器調(diào)節(jié)阻尼的能力不足。本實用新型包括上筒體、下筒體，下筒體的一端設(shè)置在上筒體內(nèi)，上筒體與下筒體滑動配合，上筒體內(nèi)設(shè)置有減震桿，下筒體內(nèi)設(shè)置有活動軸，減震桿的下端設(shè)置有第一永磁體，活動軸的上端設(shè)置有第二永磁體，第一永磁體、第二永磁體的S極同極相對設(shè)置，減震桿上設(shè)置有第一線圈，活動軸上設(shè)置有第二線圈，第一線圈、第二線圈分別與外部的電源系統(tǒng)連接，所述減震桿和活動軸上裝設(shè)有線加速度傳感器，所述線加速度傳感器與外部電源系統(tǒng)連接。本實用新型能夠精確調(diào)節(jié)阻尼力，提高乘坐舒適性。
文檔編號F16F6/00GK202833811SQ20122054370
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者高靜, 袁代華, 鄧金智, 斯明玉 申請人:成都市翻鑫家科技有限公司