對稱式氣體儲能電磁變換列車減震器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及一種地鐵列車減震發(fā)電應用技術(shù)，特別是一種對稱式氣體儲能電磁變換列車減震器，該裝置通過氣體儲能機電轉(zhuǎn)換將城市地鐵列車運行中的機械能轉(zhuǎn)換為電能，為城市地鐵列車車箱內(nèi)照明提供電能，可降低城市地鐵列車運營成本，節(jié)能環(huán)保。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]城市地鐵是城市交通中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會經(jīng)濟正常運行的必要基礎(chǔ)，是緩解交通擁堵、滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和居民出行需求的重要手段。
[0005]隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城市居民出行需求的日益增長，各大城市都加快了公共交通的發(fā)展速度。但是由于地鐵運量大，其耗電總量十分巨大，并且電力是地鐵消耗的最主要能源，地鐵供電通常來自城市電網(wǎng)，通過地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)變換和傳輸。其電力能耗主要分為列車運行牽引電能和車廂照明設(shè)備所消耗的電能兩部分。
[0006]在當前我國建設(shè)節(jié)約型社會的大背景下，如何建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)管理中的一個重要研究課題。也是行業(yè)發(fā)展的方向和追求的目標。
[0007]由于城市地鐵是在地下運行，車廂的照明設(shè)備需要24小時不間斷供電，如果能將地鐵列車運行中多余的動能轉(zhuǎn)換為電能，為車廂的照明設(shè)備提供電能，將為國家節(jié)約大量的電能，即節(jié)能環(huán)保，又可降低城市地鐵運營成本。
[0008]【實用新型內(nèi)容】:
[0009]為了節(jié)約能源和降低地鐵運營耗電量和運營成本，建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)，本實用新型針對城市地鐵列車現(xiàn)有減震技術(shù)存在的不足，對現(xiàn)有減震技術(shù)進行了改進，提出了一種對稱式氣體儲能電磁變換列車減震器，它即可以實現(xiàn)地鐵列車運行中的減震功能，又可將列車運行中的震動動能轉(zhuǎn)化為電能為列車車廂照明提供電能。
[0010]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一個城市地鐵列車減震發(fā)電裝置由兩個結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發(fā)電機構(gòu)和一個長方形主減振機構(gòu)構(gòu)成，兩個減震發(fā)電機構(gòu)對稱的設(shè)置主減振機構(gòu)的兩側(cè)，
[0011]主減振機構(gòu)由一個長方形上承壓板、一個長方形下承壓板和多個主減震彈簧構(gòu)成，主減震彈簧設(shè)置在上承壓板和下承壓板之間，兩個減震發(fā)電機構(gòu)通過下承壓板連接在一起，
[0012]兩個減震發(fā)電機構(gòu)都由一個長方形箱體、一個長方形高壓儲氣腔、一個氣動發(fā)電機構(gòu)和多個結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同的壓力儲能減震機構(gòu)構(gòu)成，
[0013]在各減震發(fā)電機構(gòu)中，壓力儲能減震機構(gòu)整齊的安裝在長方形箱體的上部，高壓儲氣腔安裝在長方形箱體的中部，氣動發(fā)電機構(gòu)安裝在長方形箱體的下部，
[0014]地鐵列車的振動施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減振機構(gòu)上，列車的另一部分壓力對稱的分布在位于主減振機構(gòu)兩側(cè)的兩個減震發(fā)電機構(gòu)上，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置即可吸收列車縱向震動，還可減少列車橫向振動，
[0015]各減震發(fā)電機構(gòu)的各壓力儲能減震機構(gòu)都由一個氣缸、一個氣缸活塞、一個單向通氣閥門、一個輔減震彈簧和一個行程變換機構(gòu)構(gòu)成，輔減震彈簧和氣缸活塞設(shè)置在氣缸內(nèi)，輔減震彈簧安裝在氣缸的底部和氣缸活塞之間，氣缸的底部通過單向通氣閥與高壓儲氣腔相通，
[0016]各壓力儲能減震機構(gòu)的單向通氣閥門都由一個閥門殼體、一個橡膠塞和一個壓力彈簧構(gòu)成，閥門殼體的上部設(shè)置有一個閥門進氣孔，閥門殼體的下部設(shè)置有一個閥門出氣孔，壓力彈簧和橡膠塞設(shè)置在閥門殼體內(nèi)部，壓力彈簧安裝在閥門殼體的底部與橡膠塞之間，在氣缸內(nèi)的氣體作用下通過壓力彈簧和橡膠塞可打開和關(guān)閉閥門進氣孔，
[0017]各壓力儲能減震機構(gòu)的行程變換機構(gòu)都由一個主驅(qū)動桿、一個輔驅(qū)動桿、一個驅(qū)動連接桿和一個活塞連接桿構(gòu)成，主驅(qū)動桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動桿的中部通過第一連接軸與設(shè)置在長方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動桿的另一端通過第二連接軸與驅(qū)動連接桿的上端相連接，驅(qū)動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅(qū)動桿的一端相連接，輔驅(qū)動桿的中部通過第四連接軸與安裝在長方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動桿的另一端通過第五連接軸與活塞連接桿的上端相連接，活塞連接桿的下端通過第六連接軸與氣缸活塞相連接，
[0018]氣動發(fā)電機構(gòu)由往復驅(qū)動機構(gòu)一、往復驅(qū)動機構(gòu)二、一個磁體連接桿、一個磁組體和兩組發(fā)電線圈構(gòu)成，往復驅(qū)動機構(gòu)一設(shè)置在箱體的一側(cè)，往復驅(qū)動機構(gòu)二設(shè)置在箱體的另一側(cè)，磁體連接桿安裝在復驅(qū)動機構(gòu)一和往復驅(qū)動機構(gòu)二之間，
[0019]往復驅(qū)動機構(gòu)一由第一往復驅(qū)動氣缸、第一往復驅(qū)動活塞、第一換氣塞、第一換氣驅(qū)動連桿構(gòu)成，第一往復驅(qū)動活塞設(shè)置在第一往復驅(qū)動氣缸內(nèi)，第一往復驅(qū)動活塞和第一往復驅(qū)動氣缸軸線相互重合，并且第一往復驅(qū)動活塞可以在第一往復驅(qū)動氣缸內(nèi)沿著第一往復驅(qū)動氣缸軸線方向滑動，第一換氣驅(qū)動連桿的中部沿軸線開有一個長方形換氣驅(qū)動孔，第一換氣塞的中部穿過換氣驅(qū)動孔與第一換氣驅(qū)動連桿相連接，并且第一換氣塞的中部可沿著換氣驅(qū)動孔滑動，第一換氣驅(qū)動連桿與第一往復驅(qū)動活塞軸線相互重合的連接在一起，在第一往復驅(qū)動氣缸的上部開有一個進氣孔，第一往復驅(qū)動氣缸的上部通過該進氣孔與高壓儲氣腔相通，在第一往復驅(qū)動氣缸的下部開有一個出氣孔，第一往復驅(qū)動氣缸的下部通過該出氣孔與長方形箱體外部相通，
[0020]往復驅(qū)動機構(gòu)二由第二往復驅(qū)動氣缸、第二往復驅(qū)動活塞、第二換氣塞、第二換氣驅(qū)動連桿構(gòu)成，第二往復驅(qū)動活塞設(shè)置在第二往復驅(qū)動氣缸內(nèi)，第二往復驅(qū)動活塞和第二往復驅(qū)動氣缸軸線相互重合，并且第二往復驅(qū)動活塞可以在第二往復驅(qū)動氣缸內(nèi)沿著第二往復驅(qū)動氣缸軸線方向滑動，第二換氣驅(qū)動連桿的中部沿軸線開有一個長方形換氣驅(qū)動孔，第二換氣塞的中部穿過換氣驅(qū)動孔與第二換氣驅(qū)動連桿相連接，并且第二換氣塞的中部可沿著換氣驅(qū)動孔滑動，第二換氣驅(qū)動連桿與第二往復驅(qū)動活塞軸線相互重合的連接在一起，在第二往復驅(qū)動氣缸的上部開有一個進氣孔，第二往復驅(qū)動氣缸的上部通過該進氣孔與高壓儲氣腔相通，在第二往復驅(qū)動氣缸的下部開有一個出氣孔，第二往復驅(qū)動氣缸的下部通過該出氣孔與長方形箱體外部相通，
[0021]磁體連接桿的兩端分別與第一往復驅(qū)動活塞和第二往復驅(qū)動活塞相連接，磁體連接桿與第一往復驅(qū)動活塞和第二往復驅(qū)動活塞的軸線相互重合，由多個磁體構(gòu)成的磁體組被等距離的安裝在磁體連接桿的中部，兩組發(fā)電線圈分別設(shè)置在該磁體組的上面和下面，磁體連接桿可帶動磁體組在兩組發(fā)電線圈之間同時同向的沿磁體連接桿的軸線移動，
[0022]當?shù)罔F列車的振動施加在上承壓板時，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減震彈簧上，列車的另一部分壓力通過位于上承壓板兩側(cè)的各壓力儲能減震機構(gòu)的行程變換機構(gòu)的主驅(qū)動桿、驅(qū)動連接桿、輔驅(qū)動桿、活塞連接桿和氣缸活塞傳遞到各壓力儲能減震機構(gòu)的輔減震彈簧和氣缸內(nèi)的空氣上，上承壓板的上下移動通過行程變換機構(gòu)的行程幅度放大，帶動各壓力儲能減震機構(gòu)的氣缸活塞壓縮各壓力儲能減震機構(gòu)的氣缸內(nèi)的空氣，并通過各壓力儲能減震機構(gòu)氣缸底部的單向通氣閥與將高壓氣體壓入高壓儲氣腔內(nèi)，通過上述過程將地鐵列車的振動動能轉(zhuǎn)化為高壓氣體內(nèi)能存儲在高壓儲氣腔內(nèi)，
[0023]當?shù)谝粨Q氣驅(qū)動連桿帶動第一換氣塞打開第一往復驅(qū)動氣缸上部的進氣孔關(guān)閉第一往復驅(qū)動氣缸下部的出氣孔時，第二換氣驅(qū)動連桿也同時帶動第二換氣塞關(guān)閉第二往復驅(qū)動氣缸上部的進氣孔打開第二往復驅(qū)動氣缸下部的出氣孔，高壓儲氣腔內(nèi)氣體充入第一往復驅(qū)動氣缸，推動第一換氣驅(qū)動連桿、第一往復驅(qū)動活塞、磁體連接桿、第二往復驅(qū)動活塞和第二換氣驅(qū)動連桿一起向右運動，并通過磁體連接桿帶動磁體組在該磁體組的上面和下面的兩組發(fā)電線圈之間向右運動，
[0024]當?shù)谝粨Q氣驅(qū)動連桿帶動第一換氣塞關(guān)閉第一往復驅(qū)動氣缸上部的進氣孔打開第一往復驅(qū)動氣缸下部的出氣孔時，第二換氣驅(qū)動連桿也同時帶