專利名稱：后置式電控硅油風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的冷卻系統(tǒng)，尤其是一種后置式電控硅油風(fēng)扇離合器。
背景技術(shù)：
風(fēng)扇離合器是一種車輛的輔助冷卻裝置，應(yīng)用于車輛的冷卻系統(tǒng)中。車輛在行駛過(guò)程中，由于環(huán)境條件和運(yùn)行情況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，因此，必須隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。例如，在炎熱的夏季，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷下工作冷卻液的溫度很高時(shí)，風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量，增強(qiáng)散熱效果。而在寒冷的冬天冷卻液的溫度較低時(shí)，風(fēng)扇繼續(xù)工作不僅白白消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率而且還會(huì)產(chǎn)生很大噪音。由于風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗者，最大時(shí)約為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10%，為了降低風(fēng)扇功率消耗，減少噪音和磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，降低污染，節(jié)約能源，因此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況而隨時(shí)對(duì)其冷卻強(qiáng)度加以調(diào)節(jié)就顯得十分有必要。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器則是實(shí)現(xiàn)該調(diào)節(jié)的方法之一。而硅油風(fēng)扇離合器，是用硅油作為介質(zhì)，利用硅油高粘度的特性傳遞扭矩。一般的硅油風(fēng)扇離合器包括前蓋總成、殼體總成、閥片總成和主動(dòng)軸，殼體總成與主動(dòng)軸連接，主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體總成和前蓋總成固定連接且同步運(yùn)動(dòng)，殼體總成和前蓋總成之間設(shè)有貯油腔和工作腔，貯油腔內(nèi)裝有硅油，貯油腔和工作腔之間設(shè)有導(dǎo)通貯油腔和工作腔的出油口，工作腔開設(shè)有與貯油腔相通的回油通道，閥片總成位于工作腔內(nèi)與出油口相對(duì)應(yīng)的位置，閥片總成的開關(guān)由雙金屬感溫器控制，平時(shí)閥片總成呈關(guān)閉狀態(tài)。電磁閥總成位于殼體總成相對(duì)于與前蓋總成連接的另一端，電磁閥總成包括電磁線圈，電磁線圈外套設(shè)有導(dǎo)磁罩，導(dǎo)磁罩內(nèi)設(shè)有與主動(dòng)軸連接的軸承，導(dǎo)磁罩通過(guò)軸承支架與軸承連接，導(dǎo)磁罩與軸承支架固定連接。由于一般的導(dǎo)磁罩與軸承支架由同種材料制成，他們的磁阻相同，因此上述硅油風(fēng)扇離合器中的電磁線圈內(nèi)部產(chǎn)生的磁力線會(huì)穿過(guò)導(dǎo)磁罩，經(jīng)過(guò)軸承支架然后通過(guò)軸承支架與主動(dòng)軸之間的微小氣隙傳遞到主動(dòng)軸，再依次經(jīng)過(guò)靜銜鐵、動(dòng)銜鐵，最終回到電磁線圈內(nèi)部形成閉合回路，由于主動(dòng)軸主要作用是傳遞扭矩，一般都選擇含碳量較高的材料，以保證相應(yīng)的強(qiáng)度要求，但是這樣的材料磁滯相對(duì)較大，不利于動(dòng)銜鐵的快速響應(yīng)。上述硅油風(fēng)扇離合器中的雙金屬感溫器容易失效且響應(yīng)速度慢，這樣會(huì)做很多無(wú)用功，增加車輛的油耗。再者雙金屬感溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制存在很大的滯后性，會(huì)導(dǎo)致燃油不充分，造成環(huán)境污染。另外一方面，傳統(tǒng)的硅油風(fēng)扇離合器一般為二級(jí)調(diào)速或者三級(jí)調(diào)速，像上述有極調(diào)速油耗量大。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)極調(diào)速，節(jié)能降耗，使用壽命長(zhǎng)且能避免磁滯現(xiàn)象產(chǎn)生的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，包括主動(dòng)軸、殼體和前蓋，殼體與主動(dòng)軸通過(guò)軸承連接，主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體和前蓋固定連接且同步運(yùn)動(dòng)，殼體和前蓋之間設(shè)有主動(dòng)板和從動(dòng)板，主動(dòng)板與主動(dòng)軸固定連接且同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)板與前蓋固定連接，殼體上安裝有風(fēng)扇，殼體和前蓋之間設(shè)有貯油腔和工作腔，貯油腔和工作腔之間設(shè)有導(dǎo)通貯油腔和工作腔的出油口，工作腔開設(shè)有與貯油腔相通的回油通道，閥片總成位于殼體和前蓋之間，且閥片總成與出油口的位置相對(duì)應(yīng)，閥片總成通過(guò)閥片控制開關(guān)控制出油口的開啟和關(guān)閉，其特征在于所述閥片控制開關(guān)為電磁閥總成，所述電磁閥總成位于殼體相對(duì)與前蓋連接的另一端，中央控制器控制電磁閥總成的導(dǎo)通或斷開，所述電磁閥總成和殼體之間設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器向中央控制器輸送信號(hào)。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型用電磁閥總成代替現(xiàn)有技術(shù)中的雙金屬感溫器，解決了雙金屬感應(yīng)器的響應(yīng)速度慢，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制存在很大的滯后性而增加車輛的油耗的問(wèn)題。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述電磁閥總成通過(guò)軸承套設(shè)在主動(dòng)軸上，電磁閥總成包括電磁線圈、靜銜鐵，所述電磁線圈外套設(shè)有導(dǎo)磁罩，所述軸承位于導(dǎo)磁罩外部，所述靜銜鐵位于電磁線圈背離主動(dòng)軸的一端，靜銜鐵與所述閥片總成在電磁線圈通電的狀態(tài)下形成閉合的磁場(chǎng)回路，中央控制器的輸出端控制電磁線圈的通電或斷電。采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)改變導(dǎo)磁罩的形狀，使軸承位于導(dǎo)磁罩外部，且用兩種不同的材料制造導(dǎo)磁罩和軸承，且使導(dǎo)磁罩的磁阻小于軸承，這樣產(chǎn)生于電磁線圈內(nèi)部的磁力線經(jīng)過(guò)導(dǎo)磁罩內(nèi)壁流經(jīng)靜銜鐵、動(dòng)銜鐵后由導(dǎo)磁罩外壁最終閉合于線圈內(nèi)部，從而避免了流經(jīng)軸承以及主動(dòng)軸，這樣就能有效避免了磁滯現(xiàn)象的產(chǎn)生。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述閥片總成包括動(dòng)銜鐵和閥片，閥片位于所述工作腔與貯油腔之間且閥片與所述出油口的位置相對(duì)應(yīng)，所述動(dòng)銜鐵位于殼體朝向電磁閥總成的一端且通過(guò)連桿與閥片固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)，動(dòng)銜鐵在受到電磁閥總成的磁力吸引向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)閥片向下運(yùn)動(dòng)，打開出油口，硅油流入工作腔。當(dāng)動(dòng)銜鐵受閥片彈力向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，關(guān)閉出油口。而閥片總成采用常開方式設(shè)計(jì)，即在電磁線圈不通電的情況下，出油口處于打開狀態(tài)，貯油腔中的硅油會(huì)直接到達(dá)工作腔，使風(fēng)扇處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而保證了電磁閥總成在失效后發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)過(guò)熱。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在電磁閥總成背離主動(dòng)軸的一端，轉(zhuǎn)速傳感器包括霍爾元件和永磁鐵，霍爾元件和永磁鐵相對(duì)配合設(shè)置，且霍爾元件和永磁鐵之間設(shè)有凹槽，所述殼體朝向電磁閥總成設(shè)有感應(yīng)柵，所述感應(yīng)柵在所述霍爾元件與永磁鐵之間轉(zhuǎn)動(dòng)。采用上述結(jié)構(gòu)，霍爾元件與永磁鐵之間設(shè)有凹槽，感應(yīng)柵在該凹槽內(nèi)切割永磁鐵與霍爾元件之間的磁信號(hào)，通過(guò)磁信號(hào)的強(qiáng)弱變化引起霍爾元件的電位差變化進(jìn)行脈沖計(jì)數(shù)，然后通過(guò)線束將信號(hào)傳輸給中央控制器。通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)速的控制則更加靈敏。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述電磁線圈和動(dòng)銜鐵之間設(shè)有隔磁環(huán)，所述隔磁環(huán)位于靜銜鐵內(nèi)部。采用上述結(jié)構(gòu)，由于靜銜鐵位于電磁線圈與動(dòng)銜鐵之間，故隔磁環(huán)可以屏蔽電磁閥總成產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)殼體的影響，因?yàn)闅んw上設(shè)有感應(yīng)柵，隔磁環(huán)的設(shè)置可以保證該感應(yīng)柵正常運(yùn)行不受電磁閥總成產(chǎn)生的磁場(chǎng)影響。所述動(dòng)銜鐵朝向電磁閥總成的一端設(shè)有限位密封圈，所述限位密封圈位于靜銜鐵內(nèi)部。采用上述結(jié)構(gòu)，限位密封圈位于隔磁環(huán)和動(dòng)銜鐵之間，對(duì)動(dòng)銜鐵的位置進(jìn)行限位防止出油口開得過(guò)大，且該限位密封圈還能起到密封硅油防止硅油外漏。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1所示，后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，包括主動(dòng)軸1、殼體2、前蓋3和閥片總成，主動(dòng)軸I與發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體2通過(guò)軸承42與主動(dòng)軸I固定連接，殼體2和前蓋3通過(guò)螺釘固定連接且同步運(yùn)動(dòng)，殼體2和前蓋3之間設(shè)有與主動(dòng)軸I固定連接且同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)板5，前蓋3和主動(dòng)板5在相應(yīng)的位置處分別設(shè)有齒槽，主動(dòng)板5上的齒槽和前蓋3上的齒槽嚙合。主動(dòng)板5和前蓋3之間設(shè)有與前蓋3固定連接的從動(dòng)板6，殼體2上安裝有風(fēng)扇，殼體2和前蓋3之間設(shè)有貯油腔31和工作腔32，貯油腔31和工作腔32之間開設(shè)有導(dǎo)通貯油腔31和工作腔32的出油口，工作腔32的一端開設(shè)有與貯油腔31相通的回油通道，硅油通過(guò)出油口進(jìn)入工作腔32，又通過(guò)回流通道使硅油回流到貯油腔31。閥片總成位于殼體2和前蓋3之間且與出油口的位置相對(duì)應(yīng)，該閥片總成通過(guò)電磁閥總成控制出油口的開啟和關(guān)閉，電磁閥總成位于殼體2的后端,前蓋3位于殼體2的前端，電磁閥總成通過(guò)軸承41套設(shè)在主動(dòng)軸I上，中央控制器控制電磁閥總成的導(dǎo)通或斷開，電磁閥總成和殼體2之間設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器,轉(zhuǎn)速傳感器向中央控制器輸送信號(hào)。電磁閥總成包括電磁線圈71和靜銜鐵72，電磁線圈71外套設(shè)有導(dǎo)磁罩73，軸承41位于導(dǎo)磁罩73外部，靜銜鐵72位于電磁線圈71背離主動(dòng)軸I的一端，電磁線圈71內(nèi)部產(chǎn)生的磁力線依次通過(guò)導(dǎo)磁罩73內(nèi)壁、靜銜鐵72、動(dòng)銜鐵82、導(dǎo)磁罩73外壁，最后回到電磁線圈71內(nèi)部形成閉合的磁場(chǎng)回路，這樣就避免了磁力線經(jīng)過(guò)主動(dòng)軸I而產(chǎn)生磁滯現(xiàn)象，中央控制器的輸出端控制電磁線圈71的通電或斷電。閥片總成包括動(dòng)銜鐵82和閥片81，閥片81位于工作腔32與貯油腔31之間且閥片81與出油口的位置相對(duì)應(yīng)，動(dòng)銜鐵82位于殼體2朝向電磁閥總成的一端且動(dòng)銜鐵82通過(guò)連桿83與閥片81固定連接。閥片81處于常開設(shè)置，即在無(wú)外力作用時(shí)，出油口處于開啟狀態(tài)，貯油腔31中的硅油會(huì)直接到達(dá)工作腔32，使風(fēng)扇能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證了電磁閥在失效后發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)過(guò)熱。當(dāng)動(dòng)銜鐵82受到電磁閥總成的磁力吸引向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)閥片81向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉出油口。當(dāng)動(dòng)銜鐵82在受到相反的磁力吸引向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)閥片81向下運(yùn)動(dòng)，打開出油口，硅油流入工作腔32，從而通過(guò)硅油的高粘度使主動(dòng)板5帶動(dòng)從動(dòng)板6轉(zhuǎn)動(dòng)。由于主動(dòng)板5是動(dòng)力源，而前蓋3、殼體2兩者固定連接同步旋轉(zhuǎn)，而該兩者的組合動(dòng)力是通過(guò)工作腔32中的硅油和工作腔32壁之間的摩擦力產(chǎn)生的，在硅油粘度、及接觸面積一定的條件下，摩擦力的大小就取決于處于工作腔32中的硅油量，因此可以通過(guò)控制單位時(shí)間內(nèi)閥片81關(guān)閉和開啟的時(shí)間比例來(lái)調(diào)節(jié)貯油腔31到工作腔32中的硅油流量，再通過(guò)前蓋3和殼體2間的回油通道的設(shè)計(jì)來(lái)滿足不同轉(zhuǎn)速要求下的回流量的控制，這樣通過(guò)閥片81控制出油量、回油通道控制回油量以達(dá)到工作腔中硅油量按一定的比例增加或減少，達(dá)到風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的線性增加或減少，使得本實(shí)用新型達(dá)到無(wú)極調(diào)速，比起一般的硅油風(fēng)扇離合器的二級(jí)調(diào)速或者三級(jí)調(diào)速更節(jié)能減耗。轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在電磁閥總成背離主動(dòng)軸I的一端，轉(zhuǎn)速傳感器包括霍爾元件91和永磁鐵92,霍爾兀件91和永磁鐵92相對(duì)配合設(shè)置，且霍爾兀件91和永磁鐵92之間設(shè)有凹槽94，殼體2朝向電磁閥總成的一端與凹槽94相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有感應(yīng)柵93，該感應(yīng)柵93在霍爾元件91與永磁鐵92之間的凹槽94內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)切割永磁鐵92與霍爾元件91之間的磁信號(hào)，通過(guò)磁信號(hào)的強(qiáng)弱變化引起霍爾元件91的電位差變化進(jìn)行脈沖計(jì)數(shù)，然后通過(guò)線束將信號(hào)傳輸給中央控制器。通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)速的控制則更加靈敏。電磁線圈71和動(dòng)銜鐵72之間設(shè)有隔磁環(huán)74，隔磁環(huán)74位于靜銜鐵72內(nèi)部。該隔磁環(huán)74可以屏蔽電磁閥總成產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)殼體2的影響，因?yàn)闅んw2上設(shè)有感應(yīng)柵93，隔磁環(huán)74的設(shè)置可以保證該感應(yīng)柵93正常運(yùn)行不受電磁閥總成產(chǎn)生的磁場(chǎng)影響。動(dòng)銜鐵82朝向電磁閥總成的一端設(shè)有限位密封圈75，限位密封圈75位于靜銜鐵72內(nèi)部。由于靜銜鐵72位于電磁線圈71和動(dòng)銜鐵72之間，故該限位密封圈75位于隔磁環(huán)74和動(dòng)銜鐵82之間，對(duì)動(dòng)銜鐵82的位置進(jìn)行限位防止出油口開得過(guò)大，無(wú)法做到精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)工作腔32內(nèi)的硅油量，且該限位密封圈75還能起到密封硅油防止硅油外漏。本實(shí)用新型的工作原理如下通過(guò)中央控制器采集車輛冷卻液的溫度，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，中央控制器使電磁閥總成斷電，閥片81總成開啟出油口，使風(fēng)扇隨主動(dòng)板5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速傳感器將風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速通過(guò)通過(guò)線束實(shí)時(shí)反饋給中央控制器，中央控制器通過(guò)將反饋轉(zhuǎn)速與設(shè)定轉(zhuǎn)速相比較，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整占空比來(lái)滿足設(shè)定轉(zhuǎn)速的要求，即風(fēng)量大小的要求。采用上述的電磁閥總成結(jié)構(gòu)，通過(guò)霍爾元件91的電位差變化進(jìn)行脈沖計(jì)數(shù)，來(lái)控制工作腔32內(nèi)的硅油量，使得離合器達(dá)到無(wú)極調(diào)速的效果。當(dāng)中央控制器采集車輛冷卻液的溫度過(guò)低時(shí)，中央控制器發(fā)出信號(hào)使電磁閥總成通電，關(guān)閉出油口，使風(fēng)扇處于較低的轉(zhuǎn)速。該閥體總成采用常開式設(shè)計(jì)，當(dāng)電磁閥總成失效時(shí)也能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)過(guò)熱，由于導(dǎo)磁罩73與軸承41采用不同材料的設(shè)置，使導(dǎo)磁罩73的磁阻小于軸承41，且對(duì)導(dǎo)磁罩73的形狀進(jìn)行改變使軸承41置于導(dǎo)磁罩73外部從而使磁力線避免經(jīng)過(guò)主動(dòng)軸I，從而避免了磁滯現(xiàn)象的產(chǎn)生。
權(quán)利要求1.一種后置式電控娃油風(fēng)扇離合器，包括主動(dòng)軸、殼體和前蓋，殼體與主動(dòng)軸通過(guò)軸承連接，主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體和前蓋固定連接且同步運(yùn)動(dòng)，殼體和前蓋之間設(shè)有主動(dòng)板和從動(dòng)板，主動(dòng)板與主動(dòng)軸固定連接且同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)板與前蓋固定連接，殼體上安裝有風(fēng)扇，殼體和前蓋之間設(shè)有貯油腔和工作腔，貯油腔和工作腔之間設(shè)有導(dǎo)通貯油腔和工作腔的出油口，工作腔開設(shè)有與貯油腔相通的回油通道，閥片總成位于殼體和前蓋之間，且閥片總成與出油口的位置相對(duì)應(yīng)，閥片總成通過(guò)閥片控制開關(guān)控制出油口的開啟和關(guān)閉， 其特征在于所述閥片控制開關(guān)為電磁閥總成，所述電磁閥總成位于殼體相對(duì)與前蓋連接的另一端，中央控制器控制電磁閥總成的導(dǎo)通或斷開，所述電磁閥總成和殼體之間設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器向中央控制器輸送信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述電磁閥總成通過(guò)軸承套設(shè)在主動(dòng)軸上，電磁閥總成包括電磁線圈、靜銜鐵，所述電磁線圈外套設(shè)有導(dǎo)磁罩，所述軸承位于導(dǎo)磁罩外部，所述靜銜鐵位于電磁線圈背離主動(dòng)軸的一端，靜銜鐵與所述閥片總成在電磁線圈通電的狀態(tài)下形成閉合的磁場(chǎng)回路，中央控制器的輸出端控制電磁線圈的通電或斷電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述閥片總成包括動(dòng)銜鐵和閥片，閥片位于所述工作腔與貯油腔之間且閥片與所述出油口的位置相對(duì)應(yīng)， 所述動(dòng)銜鐵位于殼體朝向電磁閥總成的一端且通過(guò)連桿與閥片固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在電磁閥總成背離主動(dòng)軸的一端，轉(zhuǎn)速傳感器包括霍爾元件和永磁鐵，霍爾元件和永磁鐵相對(duì)配合設(shè)置，且霍爾元件和永磁鐵之間設(shè)有凹槽，所述殼體朝向電磁閥總成設(shè)有感應(yīng)柵，所述感應(yīng)柵在所述霍爾元件與永磁鐵之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述電磁線圈和動(dòng)銜鐵之間設(shè)有隔磁環(huán)，所述隔磁環(huán)位于靜銜鐵內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述電磁線圈和動(dòng)銜鐵之間設(shè)有隔磁環(huán)，所述隔磁環(huán)位于靜銜鐵內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述動(dòng)銜鐵朝向電磁閥總成的一端設(shè)有限位密封圈，所述限位密封圈位于靜銜鐵內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，其特征在于所述動(dòng)銜鐵朝向電磁閥總成的一端設(shè)有限位密封圈，所述限位密封圈位于靜銜鐵內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后置式電控硅油風(fēng)扇離合器，包括主動(dòng)軸、殼體和前蓋，殼體與主動(dòng)軸通過(guò)軸承連接，殼體和前蓋固定連接且同步運(yùn)動(dòng)，殼體和前蓋之間設(shè)有主動(dòng)板和從動(dòng)板，主動(dòng)板與主動(dòng)軸固定連接且同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)板與前蓋固定連接，殼體上安裝有風(fēng)扇，殼體和前蓋之間設(shè)有貯油腔和工作腔，貯油腔和工作腔之間設(shè)有導(dǎo)通貯油腔和工作腔的出油口，工作腔開設(shè)有與貯油腔相通的回油通道，出油口由電磁閥總成控制其開和關(guān)，電磁閥總成位于殼體后端，中央控制器控制電磁閥總成的導(dǎo)通或斷開，電磁閥總成和殼體之間設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器向中央控制器輸送信號(hào)。本實(shí)用新型具有無(wú)極調(diào)速、節(jié)能降耗的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D35/02GK202883811SQ201220543550
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者葉舟, 李軒 申請(qǐng)人:溫州車舟汽車部件有限公司