專利名稱：超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)減振器，尤其是一種超強(qiáng)油封，通配型轎車(chē)減振器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的轎車(chē)，所配套的減振器都是一次性的產(chǎn)品，無(wú)法分解維修，油封漏油，使用壽命短與國(guó)家要求的，提高技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約資源，能源及產(chǎn)品可循環(huán)再利用的政策相差甚遠(yuǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可分解，進(jìn)行多次維修的，技術(shù)含量高的，超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器。為實(shí)現(xiàn)上述內(nèi)容、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，在主油缸的底部設(shè)有內(nèi)螺紋與外螺紋配合的頂緊絲堵上方有、鋼珠、平墊、密封圈、工作缸底座、壓縮閥。工作缸內(nèi)有活塞桿、活塞、限位座、阻尼閥、導(dǎo)向套、導(dǎo)向座、導(dǎo)向座的上方有超強(qiáng)油封。活塞桿的上端有定向座，定向座的底部設(shè)有正方形的孔、活塞桿的兩端設(shè)有二段不等徑不等長(zhǎng)的絲桿、活塞桿兩端的肩部設(shè)有與定向座正方形孔配合的正方凸臺(tái)，供兩端以每次徑向圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)90度換位定向。主油缸的下部有通配座。所述的定向座,A向是永遠(yuǎn)朝向外方，為定向活塞桿磨損方向?；钊麠U沿圓周方向，每次以90度旋轉(zhuǎn)換位與定向座配合。本實(shí)用新型要達(dá)到的有益效果是:1、所述的主油缸底部的內(nèi)螺紋與項(xiàng)緊絲堵的外螺紋配合，頂緊鋼珠，平墊、密封圈、工作缸底座、壓縮閥、工作缸、工作缸內(nèi)有活塞桿、活塞、限位座，阻尼閥、導(dǎo)向套、導(dǎo)向座、導(dǎo)向座的上方有超強(qiáng)油封。主油缸體永久不需更換，節(jié)約了資源。2、把活塞桿兩端的肩部設(shè)計(jì)有正方凸臺(tái)，與定向座底部中間的正方形孔配合，在定向座固定在一個(gè)位置時(shí)、活塞桿的工作磨損在一個(gè)周期后，活塞桿可沿周向旋轉(zhuǎn)90度換位磨損?；钊麠U的一端可換位四次，上下端調(diào)換后，可再增加四個(gè)磨損位置，一根活塞桿的使用壽命延長(zhǎng)了七倍。3、所述的超強(qiáng)油封，超強(qiáng)油封的上部為上唇口、中上部密封環(huán)、中下部中唇口，下部下唇口，下唇口左右兩邊向下傾斜角度為40度，可有效改變油液向上沖擊的流動(dòng)方向，提高密封效果。4、所述的通配座，把通配座的上部螺栓孔設(shè)為長(zhǎng)圓形孔，有利于為不同品牌的同排量車(chē)型提供互換使用，提高維修效率。

圖1:是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2:是本實(shí)用新型定向座結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3:是本實(shí)用新型活塞桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖4:是本實(shí)用新型超強(qiáng)油封剖視示意圖圖中標(biāo)記:1-主油缸底部頂緊絲堵，2-鋼珠，3-密封圈，4-工作缸底座，5-壓縮閥，6_平墊，7-活塞，8-限位座，9-阻尼閥，10-排氣孔螺帽，11-活塞桿，12-導(dǎo)向套，13-導(dǎo)向座，14-定向座，15-超強(qiáng)油封，16-彈簧座，17-注油孔螺帽，18-通配座，19-長(zhǎng)圓形螺拴孔，20-圓形螺栓孔，21-定向座方形孔，22-活塞桿絲桿，23-活塞桿肩部正方凸臺(tái)，24-活塞桿定向磨損點(diǎn)，25-超強(qiáng)油封上唇口，26-超強(qiáng)油封密封環(huán)，27-超強(qiáng)油封中唇口，28-超強(qiáng)油封下唇口，29-超強(qiáng)油封縮緊彈簧，30-主油缸，31-工作缸。
具體實(shí)施方式
:如圖1所示，一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，在主油缸30底部的內(nèi)螺紋與外螺紋的項(xiàng)緊絲堵I配合，頂壓，鋼珠2，平墊6，密封圈3，工作缸底座4，壓縮閥5、工作缸31、導(dǎo)向座13、超強(qiáng)油封15、在工作缸31內(nèi)有活塞桿11、活塞桿的上端有二段不等徑，不等長(zhǎng)的絲桿22?；钊麠U的肩部正方凸臺(tái)23、與定向座14的正方孔配合、固定在絲桿22上?；钊麠U的下端有阻尼閥9、限位座8、活塞7、分別被固定在絲杠22上。在主油缸31的中部設(shè)有彈簧座16，排氣孔螺帽10、注油孔帽17、在主油缸31的下部有通配座18，座的上部有長(zhǎng)圓形孔19，下部圓形孔20。如圖2、圖3所示:一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，定向座14的A向?yàn)橄蛲夥较?活塞桿11的磨損方向)定向座14的正方形孔21與活塞桿:桿的正方凸臺(tái)23配合、被螺栓絲桿22固定。當(dāng)活塞桿11工作磨損一個(gè)周期后，會(huì)出現(xiàn)磨損點(diǎn)24把減振器體分解維修時(shí)，將活塞桿11按第一次配合位置，沿周向轉(zhuǎn)到90度再配合使用，直到轉(zhuǎn)動(dòng)活塞桿11四次后，把活塞桿上下兩端調(diào)換使用。如圖4所示:一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，當(dāng)?shù)谝淮谓M裝時(shí)、把超強(qiáng)油封15浸放在機(jī)油中，活塞桿11進(jìn)行整體涂油，防止第一次干磨損，破壞唇口、降低密封效果。其它部件，安裝方法及使用效果與傳統(tǒng)產(chǎn)品相同。
權(quán)利要求1.一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，其特征在于:所述的主油缸(30)的底部?jī)?nèi)螺紋與外螺紋頂緊絲堵(I)配合，向上頂緊鋼珠(2)、平墊￠)，密封圈(3)，工作缸底座(4)，壓縮閥(5);工作缸(31)內(nèi)有活塞桿(11)、活塞(7)、限位座(8)、阻尼閥(9)，導(dǎo)向套(12)，導(dǎo)向座(13)，導(dǎo)向座(13)的上部有超強(qiáng)油封(15)于主油缸內(nèi)；活塞桿(11)的上部有定向座(14)，主油缸(30)的下部有通配座(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，其特征在于:定向座(14)的正方形孔與活塞桿(11)的肩部正方凸臺(tái)(23)配合，活塞桿(11)徑向圓周方向以每次轉(zhuǎn)動(dòng)90度換位，活塞桿(11)可調(diào)換上、下端使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，其特征在于:超強(qiáng)油封(15)的上部為上唇口(25)、中上部密封環(huán)(26)、中下部中唇口(27)，下部下唇口(28)，下唇口(28)左右兩邊向下傾斜角度為40度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，其特征在于:通配座(18)板上設(shè)有二個(gè)螺栓孔 、上部的為長(zhǎng)圓形孔(19)，下部的為圓形孔(20)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種超強(qiáng)油封通配型轎車(chē)減振器，所述的主油缸的底部?jī)?nèi)螺紋與外螺紋頂緊絲堵配合，向上頂緊鋼珠、平墊，密封圈，工作缸底座，壓縮閥；工作缸內(nèi)有活塞桿、活塞、限位座、阻尼閥，導(dǎo)向套，導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的上部有超強(qiáng)油封于主油缸內(nèi)；活塞桿的上部有定向座，主油缸的下部有通配座。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便分解維修，大大提高了維修效率，提高了密封效果可有效延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/36GK203067645SQ201220404229
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者李中立 申請(qǐng)人:李中立