專利名稱：帶齒輪安裝室的飛輪殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的帶齒輪安裝室的飛輪殼。
背景技術(shù)：
目前，大功率柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速零件磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須配有相應(yīng)潤(rùn)滑系。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用獨(dú)立齒輪室來提供發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的安裝載體，裝配有曲軸正時(shí)齒輪、凸輪軸齒輪、機(jī)油泵、惰性齒輪等部件的齒輪室與飛輪殼涂抹密封膠連接，通過飛輪殼內(nèi)部的飛輪來帶動(dòng)所有齒輪的正常運(yùn)行，但存在如下弊端。I、由于制造精度問題造成潤(rùn)滑系與飛輪裝配有間隙，加大了各相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的磨損，增加了后期維護(hù)的成本和故障率。2、獨(dú)立安裝齒輪室使用性能差。獨(dú)立安裝的齒輪室涉及二次密封，首先是齒輪室同缸體之間的密封，其次是齒輪室與飛輪殼之間的密封，增加泄露的風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生泄露，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體潤(rùn)滑，加速零件的磨損和后期的維護(hù)成本。3、獨(dú)立安裝齒輪室的發(fā)動(dòng)機(jī)總體成本較高。由于獨(dú)立齒輪室必須借助外部緊固件來實(shí)現(xiàn)與缸體的連接，那么就需要增加額外的成本；其次在安裝過程中必須進(jìn)行二次安裝，造成安裝件的增加，因而整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)要高出許多。4、獨(dú)立安裝齒輪室的使用壽命短。由于采用二次安裝，在使用過程中，特別是在工況條件不好的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大時(shí)，容易造成安裝螺栓松動(dòng)等問題，齒輪之間的日益松曠，加大了漏油及噪音的風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種帶齒輪安裝室的飛輪殼，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，以及降低成本的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的缸體的前、后分布有前端面和后端面，其特征在于缸體包括飛輪殼腔室和齒輪腔室，曲軸正時(shí)齒輪安裝在曲軸齒輪孔內(nèi)，通過曲軸安裝螺紋孔固定；凸輪軸安裝在凸輪軸齒輪孔內(nèi)，通過凸輪軸安裝螺紋孔固定；機(jī)油泵安裝在機(jī)油泵齒輪孔內(nèi)，通過機(jī)油泵安裝螺紋孔固定；惰齒輪安裝在惰齒輪齒輪孔內(nèi)，通過惰齒輪安裝螺紋孔固定；飛輪殼總成通過飛輪殼安裝螺紋孔固定在缸體的后端面上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)。I、整體鑄造的齒輪腔室和飛輪殼腔室避免了獨(dú)立齒輪室安裝時(shí)由于加工精度造成的裝配間隙，縮小了齒輪正常運(yùn)行中的磨損量，降低了后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行維護(hù)的成本和故障率。2、帶齒輪安裝室的飛輪殼避免了齒輪室的二次安裝，去除了二次安裝過程中的涂膠工序，省掉了齒輪室的安裝固定螺栓，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝的復(fù)雜性和裝配成本。3、帶齒輪安裝室的飛輪殼避免了齒輪室的獨(dú)立安裝，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因涂膠問題和螺栓松動(dòng)而導(dǎo)致的漏油及噪音等故障，降低了裝配成本和發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。

圖I是缸體的主視圖。圖2是飛輪殼的左視圖。圖3是飛輪殼的主視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所不，在缸體I的如后分布有如端面2和后端面3 ;在飛輪殼鑄造過程中鑄造出飛輪殼腔室4和齒輪腔室5，曲軸正時(shí)齒輪安裝在曲軸齒輪孔6內(nèi)，通過周圍曲軸安裝螺紋孔7固定；凸輪軸安裝在凸輪軸齒輪孔8內(nèi)，通過周圍凸輪軸安裝螺紋孔9固定；機(jī)油泵安裝在機(jī)油泵齒輪孔10內(nèi)，通過周邊機(jī)油泵安裝螺紋孔11固定；惰齒輪安裝在惰齒輪齒輪孔12內(nèi)，通過周邊惰齒輪安裝螺紋孔13固定；飛輪殼總成通過飛輪殼安裝螺紋孔14固定在缸體的后端面2上。工作時(shí)，飛輪腔室內(nèi)的飛輪帶動(dòng)惰齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，惰齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵、曲軸正時(shí)齒輪、凸輪軸齒輪等運(yùn)轉(zhuǎn)，最終帶動(dòng)潤(rùn)滑油在各潤(rùn)滑系內(nèi)的循環(huán)往復(fù)。
權(quán)利要求1 一種帶齒輪安裝室的飛輪殼，缸體(I)的前、后分布有前端面(2)和后端面(3)，其特征在于缸體(I)包括飛輪殼腔室(4)和齒輪腔室(5)，曲軸正時(shí)齒輪安裝在曲軸齒輪孔(6)內(nèi)，通過曲軸安裝螺紋孔(7)固定；凸輪軸安裝在凸輪軸齒輪孔(8)內(nèi)，通過凸輪軸安裝螺紋孔(9)固定；機(jī)油泵安裝在機(jī)油泵齒輪孔(10)內(nèi)，通過機(jī)油泵安裝螺紋孔(11)固定；惰齒輪安裝在惰齒輪齒輪孔(12)內(nèi)，通過惰齒輪安裝螺紋孔(13)固定；飛輪殼總成通過飛輪殼安裝螺紋孔(14)固定在缸體的后端面(2)上。
專利摘要一種帶齒輪安裝室的飛輪殼，主要應(yīng)用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配。缸體前、后分布有前端面和后端面，缸體包括飛輪殼腔室和齒輪腔室，曲軸正時(shí)齒輪安裝在曲軸齒輪孔內(nèi)，通過曲軸安裝螺紋孔固定；凸輪軸安裝在凸輪軸齒輪孔內(nèi)，通過凸輪軸安裝螺紋孔固定；機(jī)油泵安裝在機(jī)油泵齒輪孔內(nèi)，通過機(jī)油泵安裝螺紋孔固定；惰齒輪安裝在惰齒輪齒輪孔內(nèi)，通過惰齒輪安裝螺紋孔固定；飛輪殼總成通過飛輪殼安裝螺紋孔固定在缸體的后端面上。本實(shí)用新型避免了齒輪室二次安裝和相關(guān)裝配工藝，降低了裝配工藝復(fù)雜性，有效防止了因齒輪室密封問題導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏和潤(rùn)滑不到位情況，緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件磨損度，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)故障率和發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)運(yùn)行過程中的維護(hù)成本。
文檔編號(hào)F16M1/026GK202733341SQ201220401230
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者徐江濤, 柯小松, 劉飛 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)源朗弘科技有限公司