專利名稱：剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，尤其是一種具散熱孔的設(shè)計，可增加摩擦力和散熱的效果的剎車碟盤。
背景技術(shù)：
汽車的剎車系統(tǒng)一般可分為碟式剎車、鼓式剎車，以及用在大型運輸工具上的氣壓剎車。其中，碟式剎車是利用油壓的原理 ，用剎車泵浦將剎車油打進(jìn)剎車油管內(nèi)，利用連通管原理產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，將來令片向內(nèi)撐開接觸碟盤，以產(chǎn)生剎車的力量，這就是碟式剎車最簡單的概念。如圖I所示，按一般習(xí)用剎車碟盤I的兩側(cè)表面為光滑平面，俾當(dāng)使用者踩下剎車時，該剎車的來令片便立即動作夾住該習(xí)用剎車碟盤1，因該來令片經(jīng)過該習(xí)用剎車碟盤I高速的磨擦下，必會磨出許多粉末，但是該習(xí)用剎車碟盤I的兩側(cè)表面為光滑平面，故無法將該來令片所磨出的粉末順利排放出，且各光滑平面與來令片間的磨擦力亦有限。再者，如圖2所示，為另種市售常見的剎車碟盤1，該剎車碟盤I具有一呈圓形的中心盤11、一自該中心盤11周緣向外延伸的磨擦部12，及復(fù)數(shù)形成于該磨擦部12的一表面上的磨擦刻痕13。剎車的效果跟摩擦力有關(guān)，摩擦力如果大剎車效果自然好。摩擦力又跟摩擦面之間的材質(zhì)關(guān)系很大，也跟散熱效率有關(guān)，當(dāng)材質(zhì)好的接觸面互相接觸的時候，會產(chǎn)生很大的摩擦力，因摩擦而產(chǎn)生的熱量也會增加而溫度升高。參閱圖3所示，為圖2的剎車碟盤I裝設(shè)于一剎車器2上的態(tài)樣，該剎車器2具有一剎車油管21、一連接該剎車油管的剎車卡鉗22，及二分別可靠近地挾持該剎車碟盤I的來令片23。當(dāng)車輛上的剎車油打進(jìn)剎車油管21內(nèi)，會順著該剎車油管21流入該剎車卡鉗22。此時，該剎車卡鉗22蓄積壓力并推擠該二來令片23抵靠并夾緊該剎車碟盤1，以產(chǎn)生剎車制動力煞止車輛。其中，該磨擦刻痕13的設(shè)計可有效地增加剎車力跟剎車碟盤I本身的應(yīng)力，讓來令片23跟該剎車碟盤I摩擦的時候密合度更好，該剎車碟盤I也不會因為過大的摩擦力產(chǎn)生側(cè)向或縱向的應(yīng)力扭曲。然而，習(xí)知的剎車碟盤I在使用上仍有一些缺點，附著于無磨擦刻痕13的摩擦部12上的污泥、粉塵和水，無法藉由剎車刻痕13所產(chǎn)生的溝道中排出，進(jìn)而影響剎車效果，同時相反兩邊的磨擦部12所受的摩擦力道不同，磨耗不均的結(jié)果更使該剎車碟盤I的使用壽命降低，甚至?xí)斐蓜x車時方向盤產(chǎn)生抖動的現(xiàn)象，而使駕駛者暴露于危險的狀態(tài)之下。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所解決的技術(shù)問題即為解決上述習(xí)知技術(shù)上的問題，提出一種具散熱孔的設(shè)計，可增加摩擦力和散熱的效果的剎車碟盤。本實用新型所采用的技術(shù)手段為一種剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，該剎車碟盤設(shè)有一中心軸部及設(shè)于該中心軸部外圍的磨擦部，該中心軸部用以與輪軸相裝配結(jié)合，該磨擦部的相反兩面各形成一摩擦面；各摩擦面設(shè)有至少一散熱孔，該散熱孔傾斜設(shè)置，且該散熱孔的傾斜角度由該中心軸部朝兩外側(cè)漸減。該散熱孔由該摩擦面的外表面朝外側(cè)傾斜。該散熱孔的傾斜角度為O. 0Γ89. 99度。該散熱孔的孔徑為O. Γ9. 9 mm。至少一摩擦面上設(shè)有長溝槽，而該散熱孔設(shè)于該長溝槽內(nèi)。該二摩擦面上設(shè)有形狀互為對稱的長溝槽。該二摩擦面上設(shè)有形狀互為不對稱的長溝槽。其特征在于，各長溝槽以圓心作為等距分布。 本實用新型所產(chǎn)生的有益效果。I.該散熱孔的設(shè)計可在高溫情況下加強(qiáng)通風(fēng)效果，達(dá)到散熱效果，并可有效地增加摩擦力。2.該散熱孔的設(shè)置可減輕整體剎車碟盤的重量。3.利用散熱孔有效排除附著在該剎車碟盤上的污泥、粉塵和水。

圖I為一種習(xí)有剎車碟盤的立體結(jié)構(gòu)圖。圖2為另種習(xí)有剎車碟盤的立體結(jié)構(gòu)圖。圖3為另種習(xí)有剎車碟盤設(shè)置于剎車器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型中剎車碟盤的結(jié)構(gòu)立體圖。圖5為本實用新型中剎車碟盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型中散熱結(jié)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實用新型中剎車碟盤的另一實施例結(jié)構(gòu)立體圖。圖8為本實用新型中散熱結(jié)構(gòu)的另一實施例放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實用新型中剎車碟盤的再一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖號說明剎車碟盤I中心盤11磨擦部12磨擦刻痕13剎車器2剎車油管21剎車卡鉗22來令片23剎車碟盤3中心軸部31磨擦部32摩擦面321、322散熱孔33長溝槽34。
具體實施方式
如圖4本實用新型剎車碟盤的結(jié)構(gòu)立體圖，以及圖5本實用新型剎車碟盤的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本實用新型的剎車碟盤3設(shè)有一中心軸部31及設(shè)于該中心軸部31外圍的磨擦部32，該中心軸部31用以與輪軸(圖未示)相裝配結(jié)合，該磨擦部32的相反兩面各形成一摩擦面321、322。本實用新型的重點在于各摩擦面321、322設(shè)有至少一散熱孔33，該散熱孔33傾斜設(shè)置，請同時參閱圖6所示，且各散熱孔33的傾斜角度由該中心軸部31朝兩外側(cè)漸減，如圖所示的實施例中，各傾斜角度由該中心軸部31朝兩外側(cè)依序為Θ1、Θ2、Θ3、Θ4、Θ5、Θ6、Θ7，而Θ1芎Θ 2 ^ Θ 3 ^ Θ 4 ^ Θ 5 ^ Θ 6 ^ Θ 7 ;利用各散熱孔33的設(shè)計可在高溫情況下加強(qiáng)通風(fēng)效果，達(dá)到散熱效果，并可有效地增加摩擦力。其中，各散熱孔33由該摩擦面321、322的外表面朝外側(cè)傾斜，而各散熱孔33的傾斜角度為O. 01 89. 99度，且各散熱孔33的孔徑為O. I 9. 9 mm。 再者，至少一摩擦面上設(shè)有長溝槽34，如圖7及圖8的實施例所示，而各散熱孔33可設(shè)于該長溝槽34內(nèi)，該長溝槽34可以為弧形；其長溝槽34內(nèi)設(shè)置散熱孔33，不僅增加剎車碟盤的剎車效能及冷卻效果，亦可確保該剎車碟盤清除碎片，且可使得剎車時，熱氣可以快速的排出，所以可以增加來令片的壽命。剎車時制動力強(qiáng)，所以可以延長剎車碟盤壽命，輕踩剎車即可以達(dá)到所需要的效果。而本實用新型亦可有下列不同實施例。I、該二摩擦面上設(shè)有形狀互為對稱的弧形長溝槽，其中各長溝槽以圓心作為等距分布，而二摩擦面上長溝槽的位置相互錯開。2、該二摩擦面上設(shè)有形狀互為不對稱的弧形長溝槽，其中各長溝槽以圓心作為等距分布。3、上述各實施例中，長溝槽亦可以為矩形溝槽，如圖9的實施例所示，該二摩擦面321,322上設(shè)有形狀互為對稱的矩形長溝槽34，其中各長溝槽34以圓心作為等距分布，而二摩擦面321、322的長溝槽34的位置相互錯開；或者，該二摩擦面上設(shè)有形狀互為不對稱的矩形長溝槽。
權(quán)利要求1.一種剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，該剎車碟盤設(shè)有一中心軸部及設(shè)于該中心軸部外圍的磨擦部，該中心軸部用以與輪軸相裝配結(jié)合，該磨擦部的相反兩面各形成一摩擦面；其特征在于: 各摩擦面設(shè)有至少一散熱孔，該散熱孔傾斜設(shè)置，且該散熱孔的傾斜角度由該中心軸部朝兩外側(cè)漸減。
2.如權(quán)利要求I所述剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該散熱孔由該摩擦面的外表面朝外側(cè)傾斜。
3.如權(quán)利要求I或2所述剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該散熱孔的傾斜角度為O.Ol 89. 99 度。
4.如權(quán)利要求I或2所述剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該散熱孔的孔徑為O.I 9. 9 mm。
5.如權(quán)利要求I所述剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一摩擦面上設(shè)有長溝槽，而該散熱孔設(shè)于該長溝槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二摩擦面上設(shè)有形狀互為對稱的長溝槽。
7.如權(quán)利要求5所述剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二摩擦面上設(shè)有形狀互為不對稱的長溝槽。
8.如權(quán)力要求5至7中任一所述剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，各長溝槽以圓心作為等距分布。
專利摘要本實用新型剎車碟盤的散熱結(jié)構(gòu)，其剎車碟盤設(shè)有一中心軸部及設(shè)于該中心軸部外圍的磨擦部，該中心軸部用以與輪軸相裝配結(jié)合，該磨擦部的相反兩面各形成一摩擦面；其中，各摩擦面設(shè)有至少一散熱孔，該散熱孔傾斜設(shè)置，且其傾斜角度由該中心軸部朝兩外側(cè)漸減，該散熱孔的設(shè)計可在高溫情況下加強(qiáng)通風(fēng)效果，達(dá)到散熱效果，并可有效地增加摩擦力。
文檔編號F16D65/847GK202719058SQ20122026629
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者葉子瑜 申請人:葉子瑜