專利名稱：主減速器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及車輛減速器領(lǐng)域，特別涉及一種主減速器殼體。
背景技術(shù)：
目前的驅(qū)動橋總成主減速器殼體的降重設(shè)計不夠完善，普通的減速器殼體通常通過增加殼體的厚度以加強(qiáng)減速器殼體的機(jī)械強(qiáng)度，ー些位置沒有進(jìn)行有效減薄或者去除材料，導(dǎo)致減速器殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理。目前大部分主減速器殼體通常采用球墨鑄鐵或球墨鑄鋼為材料，在降低重量和簡化工藝之間沒有形成最優(yōu)化的方案，造成舊結(jié)構(gòu)減速器殼體重量過大，影響驅(qū)動橋總成整體重量和整車自重，以至于増加了車輛的油耗，或則在相同油耗的情況下降低了車輛的運載能力。另ー方面，目前在解決減速器軸承的潤滑問題上，通常需要專門將減速器殼體拆開后在減速器軸承上添加用于潤滑的油，操作十分的不方便。

實用新型內(nèi)容本申請所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠減輕車輛減速器重量，能夠利用減速器齒輪飛濺的廢油給減速器軸承充當(dāng)潤滑劑的主減速器殼體。為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N主減速器殼體，包括相連接的箱體和箱蓋。所述箱體和所述箱蓋上設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述箱蓋內(nèi)部表面設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，所述箱體內(nèi)部設(shè)置有油槽。進(jìn)ー步地，所述箱體與所述箱蓋連接而形成的盒體上側(cè)外表面還設(shè)置有帶螺紋孔的第一凸臺。進(jìn)ー步地，所述第一凸臺至少為四個。進(jìn)ー步地，所述箱體和所述箱蓋采用高強(qiáng)度鋁合金材料。進(jìn)ー步地，所述箱體上側(cè)外表面設(shè)置有所述加強(qiáng)筋。所述箱體的前側(cè)外表面設(shè)置有油量觀察孔和所述加強(qiáng)筋。所述箱體右側(cè)外表面設(shè)置有帶螺紋孔的第二凸臺。所述箱體右側(cè)內(nèi)表面設(shè)置有第一導(dǎo)油孔、所述加強(qiáng)筋。所述箱蓋外側(cè)表面設(shè)置有帶螺紋孔的第三凸臺和寬筋。所述箱蓋內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)和所述加強(qiáng)筋。進(jìn)ー步地，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有第三導(dǎo)油孔、第四導(dǎo)油孔。所述第三導(dǎo)油孔、第四導(dǎo)油孔分別與所述油槽連接。進(jìn)ー步地，所述寬筋內(nèi)設(shè)置有第二導(dǎo)油孔。所述第二導(dǎo)油孔的一端通過所述第三導(dǎo)油孔與所述油槽連接。本申請?zhí)峁┑蔫T造鋁合金主減速器殼體總成結(jié)構(gòu)，在保證足夠強(qiáng)度的前提下，有效的減輕了重量。在運輸車總重量不變的前提下，降低車體自身重量，有效的增加了車輛的裝載能力，充分發(fā)揮了車輛的運輸功能。另ー方面，本申請?zhí)峁┑闹鳒p速器殼體，能夠利用減速器齒輪飛濺的潤滑油給減速器軸承充當(dāng)潤滑剤。
圖I為本申請實施例提供的主減速器殼體總成結(jié)構(gòu)的軸側(cè)圖。圖2為本申請實施例提供的箱體右側(cè)外表面向視圖。圖3為本申請實施例提供的箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖(沿圖2中的A-A方向)。圖4為本申請實施例提供的箱體右側(cè)內(nèi)表面向視圖。圖5為本申請實施例提供的箱蓋內(nèi)側(cè)表面向視圖。圖6為本申請實施例提供的箱蓋外側(cè)表面向視圖。圖7為本申請實施例提供的寬筋剖視圖。圖8為本申請實施例提供的主減速器應(yīng)用實例圖。
具體實施方式
參見圖f圖7，本申請實施例提供的一種主減速器殼體的外部表面和內(nèi)部表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。殼體內(nèi)部表面設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)24。殼體內(nèi)部設(shè)置有油槽16。參見圖1，本申請實施例提供的主減速器殼體，包括箱體I和箱蓋2。箱體I和箱蓋2通過連接件(螺母3和雙頭螺柱4)連接。箱體I與箱蓋2連接而形成的盒體上側(cè)外表面上設(shè)置有至少四個(如4個或8個)帶螺紋孔6的第一凸臺5。箱體I和箱蓋2均采用高強(qiáng)度鋁合金材料。下面進(jìn)ー步的介紹箱體I和箱蓋2內(nèi)外表面的結(jié)構(gòu)參見圖1，箱體I上側(cè)外表面8設(shè)置有多條(如8條)加強(qiáng)筋11。箱體I的前側(cè)外表面7設(shè)置有油量觀察孔12和多條(如8條)加強(qiáng)筋11。參見圖2，箱體I右側(cè)外表面設(shè)置有帶螺紋孔15的第二凸臺14。參見圖4，箱體I右側(cè)內(nèi)表面設(shè)置有第一導(dǎo)油孔19、多條(如6條)加強(qiáng)筋11。參見圖3，箱體I內(nèi)還設(shè)置有第三導(dǎo)油孔17和第四導(dǎo)油孔18。第三導(dǎo)油17、第四導(dǎo)油孔18分別與油槽16連接。參見圖6，箱蓋2外側(cè)表面9設(shè)置有帶螺紋孔22的第三凸臺21和寬筋25。參見圖3和圖7，寬筋25內(nèi)還設(shè)置有第二導(dǎo)油孔26，第二導(dǎo)油孔26通過第三導(dǎo)油孔17與油槽16連接。參見圖5，箱蓋2內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)24和多條(如8條)加強(qiáng)筋11。下面對本申請實施例提供的一種主減速器殼體相關(guān)部件的工作原理進(jìn)行簡單的說明參見圖f圖8，本申請實施例提供的一種主減速器殼體通過在主減速器殼體的內(nèi)外表面設(shè)置多條加強(qiáng)筋、在殼體內(nèi)部設(shè)置凹陷結(jié)構(gòu)、以及箱體I和箱蓋2采用高強(qiáng)度鋁合金材料，在保證主減速器殼體的機(jī)械強(qiáng)度和剛度的前提下，大大減小了主減速器殼體的重量。第一凸臺5可以利用螺栓或螺柱將主減速器殼體固定在車體上。第二凸臺14和第三凸臺21用于安裝減速器的盤式制動器制動鉗。主減速機(jī)殼體內(nèi)部設(shè)置的油槽16用于收集主減速器的動螺旋錐齒輪飛濺的油，油槽16中的油通過第二導(dǎo)油孔26流至主減速器輸入端軸承10b。油槽16中的油通過第三導(dǎo)油孔17流至主減速器輸入端軸承10b，油槽16中的油通過第四導(dǎo)油孔18流至主減速器輸出端左側(cè)軸承10a。另外，第一導(dǎo)油孔19將主減速器的動螺旋錐齒輪飛濺的油直接導(dǎo)入到主減速器輸出端右側(cè)軸承10c。本實施例具有以下有益效果I、針對運輸車主減速器性能要求，在保證足夠強(qiáng)度的前提下，通過減小主減速器殼體的重量，有效的減輕了車輛的總重量，提升了車輛的運載能力。[0028]2、本申請?zhí)峁┑闹鳒p速器殼體，能夠利用減速器齒輪飛濺的潤滑油給減速器軸承充當(dāng)潤滑劑，保證了主減速器軸承潤滑度。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本申請的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本申請進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本申請 的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本申請技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本申請的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種主減速器殼體，其特征在于，包括相連接的箱體和箱蓋；所述箱體和所述箱蓋上設(shè)置有加強(qiáng)筋； 所述箱蓋內(nèi)部表面設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主減速器殼體，其特征在于，所述箱體內(nèi)部設(shè)置有油槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主減速器殼體，其特征在于，所述箱體與所述箱蓋連接而形成的盒體上側(cè)外表面還設(shè)置有帶螺紋孔的第一凸臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主減速器殼體，其特征在于，所述第一凸臺至少為四個。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主減速器殼體，其特征在于，所述箱體和所述箱蓋采用高強(qiáng)度鋁合金材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主減速器殼體，其特征在干，所述箱體上側(cè)外表面設(shè)置有所述加強(qiáng)筋； 所述箱體的前側(cè)外表面設(shè)置有油量觀察孔和所述加強(qiáng)筋； 所述箱體右側(cè)外表面設(shè)置有帶螺紋孔的第二凸臺； 所述箱體右側(cè)內(nèi)表面設(shè)置有第一導(dǎo)油孔和所述加強(qiáng)筋； 所述箱蓋外側(cè)表面設(shè)置有帶螺紋孔的第三凸臺和寬筋； 所述箱蓋內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)和所述加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主減速器殼體，其特征在于，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有第三導(dǎo)油孔和第四導(dǎo)油孔； 所述第三導(dǎo)油孔、第四導(dǎo)油孔分別與所述油槽連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主減速器殼體，其特征在于，所述寬筋內(nèi)設(shè)置有第二導(dǎo)油孔； 所述第二導(dǎo)油孔的一端通過所述第三導(dǎo)油孔與所述油槽連接。
專利摘要本申請涉及車輛主減速器領(lǐng)域，特別涉及一種主減速器殼體。所述殼體外部表面和內(nèi)部表面設(shè)置有加強(qiáng)筋；所述殼體內(nèi)部表面設(shè)置有凹槽；所述殼體內(nèi)部設(shè)置有油槽。本申請?zhí)峁┑闹鳒p速器殼體，在保證足夠強(qiáng)度的前提下，有效的減輕了重量，有效的增加了車輛的裝載能力。另一方面，本申請?zhí)峁┑闹鳒p速器殼體，能夠利用減速器齒輪飛濺的潤滑油給減速器軸承充當(dāng)潤滑劑。
文檔編號F16H57/032GK202629029SQ201220230818
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者鄭建輝, 黃建忠, 余春曉, 王新鄖 申請人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心