專利名稱：儲(chǔ)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種儲(chǔ)能器。
背景技術(shù)：
近年來(lái)國(guó)際環(huán)保意識(shí)高漲，緑色潮流此起彼落，人類活動(dòng)對(duì)大氣所造成的沖擊已被公認(rèn)是對(duì)地球的ー種潛在性破壞。環(huán)繞地球的大氣層中，主要是由氮[78.08%]、氧[20. 95% ]及ー些微量氣體[O. 97% ]所組成。這些微量氣體中又有二十余種屬于所謂的“溫室氣體”，其中最重要的是天然存在的ニ氧化碳[CO2]、臭氧[03]、甲烷[CH4]、氧化亞氮[N2O]、及人為生成的氟氯碳化物[CFCs]。雖然大部份的溫室氣體的溫室效應(yīng)皆比ニ氧化碳強(qiáng)，但因大氣中二氧化碳含量較高，因此對(duì)全球曖化的影響以ニ氧化碳最大，約占55%左右。聯(lián)合國(guó)“氣候變化綱要公約”正企圖對(duì)已開發(fā)國(guó)家規(guī)范21世紀(jì)內(nèi)抑制溫室氣體排放的目標(biāo)與時(shí)程，無(wú)論此國(guó)際共識(shí)將在何時(shí)獲得一致，下一世紀(jì)確定將邁向環(huán)保世紀(jì)，也即抑制人為活動(dòng)以永續(xù)全球。抑制溫室氣體排放最主要將抑制ニ氧化碳排放,而能源消耗為ニ氧化碳排放的最主要來(lái)源。目前ニ氧化碳排放量的約84%，和能源相關(guān)，所有溫室氣體排放量的65%，可以歸因于能源供應(yīng)和能源使用。減碳政策的推動(dòng)，讓許多行業(yè)開始注重節(jié)能減碳的重要性，其中又以交通工具方面的進(jìn)行及推廣，最為明顯。一般有將燃料使用效率提高，或是燃料轉(zhuǎn)換，積極研發(fā)并推動(dòng)車輛改采低污染替代燃料，例如以電動(dòng)車或瓦斯車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽柴油車輛等等的作法。其中，電動(dòng)車輛扮演著減少環(huán)境沖擊的重要角色，在環(huán)境污染方面，考慮電カ從發(fā)電廠發(fā)電，到電動(dòng)車輛的行駛，其整體廢氣排放，遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)引擎車。而在能源方面，倘若考慮電動(dòng)車輛所使用的能源與內(nèi)燃機(jī)引擎車輛相同，皆是從原油轉(zhuǎn)換而成，則從原油到電動(dòng)車輛的電能使用，整體效率為18%，而內(nèi)燃機(jī)引擎僅有13% ;假使考慮其它發(fā)電方式，電動(dòng)車輛的能源使用效率將會(huì)更高。目前所面臨到的最重要課題為續(xù)航能力，因此，不論學(xué)界或業(yè)界皆不斷的致カ于研發(fā)新能源或更省能的方法，而煞車回充機(jī)制則為ー種節(jié)省能源使用以及提升續(xù)航能力的方法。煞車回充機(jī)制系當(dāng)電動(dòng)載具于減速或煞車時(shí)，直流無(wú)刷馬達(dá)的直流電機(jī)將轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，此時(shí)將直流電機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并將其電能回充于電池的機(jī)制稱之為煞車回充機(jī)制。雖然煞車回充機(jī)制的存在，能有效的提升續(xù)航能力，但是不可否認(rèn)的是，煞車回充機(jī)的效率不夠高，無(wú)法更為有效的提升續(xù)航能力，而且更無(wú)法降低車輛的耗能，況且，最重要的是，無(wú)法應(yīng)用在非電カ驅(qū)動(dòng)的車輛。因?yàn)榉请娏︱?qū)動(dòng)的車輛，目前仍然是世界上交通工具的主流，光只是應(yīng)用在電動(dòng)載具上，無(wú)法有效的降低碳排放量。有鑒于此，如何不管是電カ驅(qū)動(dòng)或是非電カ驅(qū)動(dòng)的載具，都能應(yīng)用，并能將原本無(wú)用的動(dòng)能儲(chǔ)存，以轉(zhuǎn)為輔助動(dòng)カ來(lái)使用的儲(chǔ)能裝置，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種能將原本無(wú)用的動(dòng)能儲(chǔ)存，以轉(zhuǎn)為輔助動(dòng)カ用的儲(chǔ)能器。為解決前述問(wèn)題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，其為ー種儲(chǔ)能器，適用于包括至少ー煞車模塊的ー轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，其中所述儲(chǔ)能器，其是由ー制動(dòng)部； 一與該制動(dòng)部連接的第一行星齒輪組；一與該第一行星齒輪組連接，內(nèi)具有一容置空間的齒輪箱；ー設(shè)于第一行星齒輪組與齒輪箱間的棘輪裝置；ー設(shè)于該齒輪箱的容置空間內(nèi)的第二行星齒輪組；ー設(shè)于該齒輪箱的容置空間內(nèi)，并與第一、第二行星齒輪組連接的復(fù)合棘輪；以及一側(cè)與該齒輪箱固接，并與第二行星齒輪組軸接的儲(chǔ)能部所組成；所述第一行星齒輪組，其是由ー設(shè)于該制動(dòng)部軸心外側(cè)面處的第一行星架；—設(shè)于該制動(dòng)部軸心內(nèi)側(cè)面處的第一太陽(yáng)齒輪；數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于該第一太陽(yáng)齒輪外，并與其嚙合的第一行星齒輪；及ー套設(shè)于該第一行星齒輪外，并與棘輪裝置連接的第一環(huán)齒輪所組成；所述第二行星齒輪組，其是由ー設(shè)于齒輪箱的容置空間內(nèi)的第二行星架；一設(shè)于該第二行星架軸心內(nèi)側(cè)面處的第二太陽(yáng)齒輪；數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于該第二太陽(yáng)齒輪外，并與其嚙合的第二行星齒輪；及ー套設(shè)于該第二行星齒輪外，并與復(fù)合棘輪連接的第二環(huán)齒輪所組成；所述復(fù)合棘輪，其是由ー套設(shè)于該第二行星架外、能與該第二行星架配合作動(dòng)的滑環(huán)；兩片對(duì)應(yīng)設(shè)置，套設(shè)于該滑環(huán)外，且鄰近該第二行星架的一片、與其連接的定位片 '及一套設(shè)于該滑環(huán)外，并位于前述兩定位片之間的主環(huán)所組成；所述第一太陽(yáng)齒輪與第二行星架的連接處，更設(shè)有一能禁止第一太陽(yáng)齒輪逆轉(zhuǎn)的單向軸承；透過(guò)制動(dòng)部的動(dòng)作，以第二行星齒輪組配合復(fù)合棘輪，對(duì)儲(chǔ)能部進(jìn)行儲(chǔ)能，而當(dāng)欲輸出儲(chǔ)能部所儲(chǔ)存的能量時(shí)，則通過(guò)棘輪裝置的釋放動(dòng)作，讓儲(chǔ)能部透過(guò)第二行星齒輪組，并配合單向軸承，以高轉(zhuǎn)速減為低轉(zhuǎn)速的模式運(yùn)作，來(lái)帶動(dòng)第一行星齒輪組，而后再配合復(fù)合棘輪，將儲(chǔ)能部的輸出，轉(zhuǎn)為ー比一的動(dòng)カ輸出的模式運(yùn)作。根據(jù)上述的儲(chǔ)能器，所述主環(huán)的外徑、小于容置空間對(duì)應(yīng)處的內(nèi)徑，而主環(huán)的內(nèi)徑、大于滑環(huán)的外徑；[0040]而所述主環(huán)的外側(cè)環(huán)緣處，環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)面具有呈高低狀設(shè)置的第一斜面的外凹槽，而該主環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)緣處，也環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)面具有呈高低狀設(shè)置的第二斜面、設(shè)于各外凹槽之間的內(nèi)凹槽；前述外凹槽與內(nèi)凹槽為呈相對(duì)狀設(shè)置，且第一斜面與第二斜面，兩者的斜面較高的一端、與斜面較低的一端的設(shè)置方向皆為相同，另該外凹槽與內(nèi)凹槽內(nèi)，更分別活動(dòng)嵌設(shè)有一能于其兩者內(nèi)滾動(dòng)的滾柱。根據(jù)上述的儲(chǔ)能器，所述棘輪裝置，其是由ー設(shè)于第一行星齒輪組與第二行星齒輪組間的棘輪；及一設(shè)于該棘輪ー側(cè)端處，能控制儲(chǔ)能部釋能與否的棘爪所組成。根據(jù)上述的儲(chǔ)能器，所述第二行星架的ー側(cè)邊緣處，設(shè)有一定位凸塊；而所述滑環(huán)，其對(duì)應(yīng)于前述定位凸塊的一側(cè)面處，設(shè)有能與該定位凸塊配合、能供 卡止該定位凸塊用的限位凸塊。根據(jù)上述的儲(chǔ)能器，所述第一太陽(yáng)齒輪遠(yuǎn)離制動(dòng)部的一端，具有一能貫穿第二行星齒輪組和儲(chǔ)能部、以將第一行星齒輪組定位的第一定位軸。根據(jù)上述的儲(chǔ)能器，所述第二太陽(yáng)齒輪遠(yuǎn)離第二行星架的一端，具有一與儲(chǔ)能部軸接、以供驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能部用的第二定位軸。根據(jù)上述的儲(chǔ)能器，所述制動(dòng)部，其是為一能與該煞車模塊配合的煞車盤。根據(jù)上述的儲(chǔ)能器，所述儲(chǔ)能部，其是為由一與該齒輪箱固接的外殼體；及ー設(shè)于該外殼體內(nèi)，并與該第二太陽(yáng)齒輪一端軸接，能供儲(chǔ)能用的渦卷彈簧。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的效果I.本實(shí)用新型的重點(diǎn)之一，通過(guò)復(fù)合棘輪的應(yīng)用，讓第一行星齒輪組與第二行星齒輪組能相互配合，有效的儲(chǔ)存能量，同時(shí)更有效率的輸出，當(dāng)?shù)谝恍行驱X輪組輸出ー圈動(dòng)カ時(shí)，第二行星齒輪組就能將其轉(zhuǎn)換為五圈動(dòng)カ的輸出，存入儲(chǔ)能部之中，而當(dāng)欲輸出儲(chǔ)能部所儲(chǔ)存的能量時(shí)，一開始雖然仍舊是五圈動(dòng)カ轉(zhuǎn)ー圈動(dòng)カ的模式，但是因?yàn)閺?fù)合棘輪的作用，能在第二行星齒輪組轉(zhuǎn)完五圈動(dòng)力、也就是說(shuō)第一行星齒輪組輸出ー圈動(dòng)カ后，能讓第一行星齒輪組與第二行星齒輪組同時(shí)為ー圈動(dòng)力，更有效率的輸出，而且透過(guò)此種應(yīng)用方式，除了更有效率之外，更能有利于交通工具的再啟動(dòng)，讓整體的耗能，更加有效率。2.本實(shí)用新型的重點(diǎn)之ニ，透過(guò)第一行星齒輪組、第二行星齒輪組和復(fù)合棘輪的配合，因?yàn)槭菍⒃緹o(wú)用的動(dòng)能儲(chǔ)存，所以不用擔(dān)心會(huì)有額外耗能的問(wèn)題產(chǎn)生，而且最重要的是，相對(duì)于煞車回充機(jī)制而言，本實(shí)用新型能應(yīng)用于非電カ驅(qū)動(dòng)的交通工具上，讓目前所有的交通工具，都能更加的環(huán)保，有利于降低交通工具所產(chǎn)生的ニ氧化碳，在非電カ驅(qū)動(dòng)的交通工具還未被淘汰時(shí)，解決其所帯來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。3.本實(shí)用新型的重點(diǎn)之三，透過(guò)此種配置方式，為機(jī)械式的配置，不易故障，而且就算故障了，也不會(huì)影響到行車的安全，所以不用擔(dān)心會(huì)有因?yàn)檠b置故障，而讓交通工具發(fā)生意外的可能，能安心的使用，況且因?yàn)椴粻可娴诫?，所以更不用?dān)心會(huì)有走火的問(wèn)題發(fā)生。

圖I :本實(shí)用新型的立體示意圖。[0056]圖2 :本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖3、圖4 :為圖2的立體部分分解示意圖。圖5 :本實(shí)用新型的立體部分剖面示意圖。圖6 :本實(shí)用新型儲(chǔ)能流程的方塊示意 圖。圖7 圖10 :本實(shí)用新型儲(chǔ)能流程的俯視實(shí)施示意圖。圖11 :本實(shí)用新型第一段釋能流程的方塊示意圖。圖12 圖15 :本實(shí)用新型第一段釋能流程的俯視實(shí)施示意圖。圖16 :本實(shí)用新型的第二段釋能流程的方塊示意圖。圖17 圖20 :本實(shí)用新型第二段釋能流程的俯視實(shí)施示意圖。圖21 :本實(shí)用新型的立體應(yīng)用實(shí)施示意圖。符號(hào)說(shuō)明I制動(dòng)部42棘爪63主環(huán)11煞車盤5第二行星齒輪組631外凹槽2第一行星齒輪組 51第二行星架632內(nèi)凹槽21第一行星架511定位凸塊64滾柱22第一太陽(yáng)齒輪 52第二太陽(yáng)齒輪7儲(chǔ)能部221第一定位軸 521第二定位軸71外殼體23第一行星齒輪 53第二行星齒輪72渦卷彈簧24第一環(huán)齒輪54第二環(huán)齒輪A第一斜面3齒輪箱6復(fù)合棘輪B第二斜面31容置空間61滑環(huán)10煞車模塊4棘輪裝置611限位凸塊100轉(zhuǎn)動(dòng)裝置41棘輪62定位片200儲(chǔ)能器
具體實(shí)施方式
以下依據(jù)圖面所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如后如圖I所示為本實(shí)用新型的立體示意圖，如圖2所示為本實(shí)用新型的立體分解示意圖，如圖3、圖4所示為圖2的立體部分分解示意圖，如圖5所示為本實(shí)用新型的立體部分剖面示意圖，如圖21所示為本實(shí)用新型的立體應(yīng)用實(shí)施示意圖。參考圖示，本實(shí)用新型提出一種儲(chǔ)能器，適用于包括至少ー煞車模塊10的ー轉(zhuǎn)動(dòng)裝置100，其特征在于所述儲(chǔ)能器200，其是由ー制動(dòng)部I ;一與該制動(dòng)部I連接的第一行星齒輪組2 ；一與該第一行星齒輪組2連接，內(nèi)具有一容置空間31的齒輪箱3 ；ー設(shè)于第一行星齒輪組2與齒輪箱3間的棘輪裝置4 ；一設(shè)于該齒輪箱3的容置空間31內(nèi)的第二行星齒輪組5 ；—設(shè)于該齒輪箱3的容置空間31內(nèi)，并與第一、第二行星齒輪組2、5連接的復(fù)合棘輪6 ;以及一側(cè)與該齒輪箱3固接，并與第二行星齒輪組5軸接的儲(chǔ)能部7所組成；[0089]所述第一行星齒輪組2，其是由ー設(shè)于該制動(dòng)部I軸心外側(cè)面處的第一行星架21 ；—設(shè)于該制動(dòng)部I軸心內(nèi)側(cè)面處的第一太陽(yáng)齒輪22 ；數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于該第一太陽(yáng)齒輪22タト，并與其嚙合的第一行星齒輪23 '及ー套設(shè)于該第一行星齒輪23タト，并與棘輪裝置4連接的第一環(huán)齒輪24所組成；所述第二行星齒輪組5，其是由ー設(shè)于齒輪箱3的容置空間31內(nèi)的第二行星架51 ；—設(shè)于該第二行星架51軸心內(nèi)側(cè)面處的第二太陽(yáng)齒輪52 ；數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于該第二太陽(yáng)齒輪252タト，并與其嚙合的第二行星齒輪53 '及 ー套設(shè)于該第二行星齒輪53タト，并與復(fù)合棘輪6連接的第二環(huán)齒輪54所組成；所述復(fù)合棘輪6，其是由ー套設(shè)于該第二行星架51タト、能與該第二行星架51配合作動(dòng)的滑環(huán)61 ；兩片對(duì)應(yīng)設(shè)置，套設(shè)于該滑環(huán)61タト，且鄰近該第二行星架51的一片、與其連接的定位片62 ;及一套設(shè)于該滑環(huán)61タト，并位于前述兩定位片61之間的主環(huán)63所組成；所述第一太陽(yáng)齒輪22與第二行星架51的連接處，更設(shè)有一能禁止第一太陽(yáng)齒輪22逆轉(zhuǎn)的單向軸承8 ；透過(guò)制動(dòng)部I的作動(dòng)，以第二行星齒輪組5配合復(fù)合棘輪6，對(duì)儲(chǔ)能部7進(jìn)行儲(chǔ)能，而當(dāng)欲輸出儲(chǔ)能部7所儲(chǔ)存的能量吋，則通過(guò)棘輪裝置4的釋放動(dòng)作，讓儲(chǔ)能部7透過(guò)第二行星齒輪組5，并配合單向軸承8，以高轉(zhuǎn)速減為低轉(zhuǎn)速的模式運(yùn)作，來(lái)帶動(dòng)第一行星齒輪組2,而后再配合復(fù)合棘輪6,將儲(chǔ)能部7的輸出，轉(zhuǎn)為ー比一的動(dòng)カ輸出的模式運(yùn)作。又上述中，所述主環(huán)63的外徑、小于容置空間31對(duì)應(yīng)處的內(nèi)徑，而主環(huán)63的內(nèi)徑、大于滑環(huán)61的外徑；而所述主環(huán)63的外側(cè)環(huán)緣處，環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)面具有呈高低狀設(shè)置的第一斜面A的外凹槽631，而該主環(huán)63的內(nèi)側(cè)環(huán)緣處，亦環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)面具有呈高低狀設(shè)置的第二斜面B、設(shè)于各外凹槽631之間的內(nèi)凹槽632 ；前述外凹槽631與內(nèi)凹槽632為呈相對(duì)狀設(shè)置，且第一斜面A與第二斜面B，兩者的斜面較高的一端、與斜面較低的一端的設(shè)置方向皆為相同，另該外凹槽631與內(nèi)凹槽632內(nèi)，更分別活動(dòng)嵌設(shè)有一能于其兩者內(nèi)滾動(dòng)的滾柱64。其中，通過(guò)復(fù)合棘輪6的應(yīng)用，讓第一行星齒輪組2與第二行星齒輪組5能相互配合，有效的儲(chǔ)存能量，同時(shí)更有效率的輸出，能有效的轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存動(dòng)力，同時(shí)更能有效的輸出，而且透過(guò)此種應(yīng)用方式，除了更有效率之外，更能有利于交通工具的再啟動(dòng)，讓整體的耗能，更加有效率。其次，通過(guò)第一行星齒輪組2、第二行星齒輪組5和復(fù)合棘輪6的配合，能將原本無(wú)用的動(dòng)能儲(chǔ)存，不用擔(dān)心會(huì)有額外耗能的問(wèn)題產(chǎn)生。再者，相對(duì)于煞車回充機(jī)制而言，本實(shí)用新型能應(yīng)用于非電カ驅(qū)動(dòng)的交通工具上，讓目前所有的交通工具，都能更加的環(huán)保，有利于降低交通工具所產(chǎn)生的ニ氧化碳，在非電力驅(qū)動(dòng)的交通工具還未被淘汰時(shí)，解決其所帯來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。還有，透過(guò)此種配置方式，為機(jī)械式的配置，不易故障，而且就算故障了，也不會(huì)影響到行車的安全，所以不用擔(dān)心會(huì)有因?yàn)檠b置故障，而讓交通工具發(fā)生意外的可能，能安心的使用，另外，因?yàn)楸緦?shí)用新型整體裝置中，完全不會(huì)牽涉到電，所以更不用擔(dān)心會(huì)有走火的問(wèn)題發(fā)生，更能應(yīng)用在非機(jī)械動(dòng)カ的交通工具上，如腳踏車等裝置上。上述中，所述棘輪裝置4，其是由ー設(shè)于第一行星齒輪組2與第二行星齒輪組5間的棘輪41 '及ー設(shè)于該棘輪41 ー側(cè)端處，能控制儲(chǔ)能部7釋能與否的棘爪42所組成。其中，透過(guò)棘輪裝置4的應(yīng)用，以棘輪41配合棘爪42，有效的控制儲(chǔ)能部7釋能與否，能降低故障率，避免于行駛中，影響到交通工具的操作，使用上更安全。上述中，所述第二行星架51的ー側(cè)邊緣處，設(shè)有一定位凸塊511 ；而所述滑環(huán)61，其對(duì)應(yīng)于前述定位凸塊511的一側(cè)面處，設(shè)有能與該定位凸塊511配合、能供卡止該定位凸塊511用的限位凸塊611。其中，透過(guò)定位凸塊511與限位凸塊611的配合，讓滑環(huán)61不管是順時(shí)針與逆時(shí)針圈旋轉(zhuǎn)，都能在旋轉(zhuǎn)ー圈后，自動(dòng)的定位，以達(dá)成后續(xù)變速動(dòng)作正常運(yùn)作的目標(biāo)。上述中，所述第一太陽(yáng)齒輪22遠(yuǎn)離制動(dòng)部I的一端，具有一能貫穿第二行星齒輪組5和儲(chǔ)能部7、以將第一行星齒輪組2定位的第一定位軸221。又上述中，所述第二太陽(yáng)齒輪52遠(yuǎn)離第二行星架51的一端，具有一與儲(chǔ)能部7軸接、以供驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能部7用的第二定位軸521。其中，透過(guò)此種的裝置方式，讓第一行星齒輪組2與第二行星齒輪組5能穩(wěn)定的定位運(yùn)轉(zhuǎn)，不用擔(dān)心會(huì)有運(yùn)作不穩(wěn)定的狀況產(chǎn)生，而且最重要的是，還能方便與交通工具連接運(yùn)作。上述中，所述制動(dòng)部I，其是為一能與該煞車模塊10配合的煞車盤11。其中，透過(guò)簡(jiǎn)單的煞車盤11應(yīng)用，能直接的讓廠商安裝應(yīng)用，降低應(yīng)用上的困擾。上述中，所述儲(chǔ)能部7，其是為由一與該齒輪箱3固接的外殼體71 ;及一設(shè)于該外殼體71內(nèi)，并與該第二太陽(yáng)齒輪52 —端軸接，能供儲(chǔ)能用的渦卷彈簧72。其中，透過(guò)此種外殼體71與渦卷彈簧72配合的應(yīng)用方式，最能有效的儲(chǔ)存動(dòng)力，故障率也最低，最重要的是，能應(yīng)用于不同的交通工具上，不用擔(dān)心會(huì)有無(wú)法應(yīng)用的問(wèn)題產(chǎn)生，而且成本也低，容易應(yīng)用。其次，因?yàn)闇u卷彈簧72的應(yīng)用，是能對(duì)應(yīng)于交通工具種類來(lái)變更的，所以不用擔(dān)心會(huì)有因?yàn)榻煌üぞ哌^(guò)重，而容易有過(guò)熱，或是無(wú)法應(yīng)用的問(wèn)題產(chǎn)生。如圖6所示為本實(shí)用新型儲(chǔ)能流程的方塊示意圖，如圖7 圖10所示為本實(shí)用新型儲(chǔ)能流程的俯視實(shí)施示意圖。圖式中掲示出，當(dāng)該制動(dòng)部I作動(dòng)時(shí)，第一行星齒輪組2帶動(dòng)第二行星架51、空轉(zhuǎn)ー圈后與滑環(huán)61配合定位，此時(shí)各外凹槽631內(nèi)的滾柱64、能往其高側(cè)端滾動(dòng)、以與齒輪箱3內(nèi)壁面接觸、迫使復(fù)合棘輪6卡固定位于容置空間31內(nèi)、達(dá)成將第二環(huán)齒輪54固定的效果，而此時(shí)內(nèi)凹槽632內(nèi)的滾柱64、則是能往其低側(cè)端滾動(dòng)，不固定滑環(huán)61與第二行星架51，以利用第二行星齒輪組5，將轉(zhuǎn)速提升，藉此將動(dòng)能存入儲(chǔ)能部7中，達(dá)成當(dāng)?shù)谝恍行驱X輪組2輸出ー圈動(dòng)カ時(shí)，第二行星齒輪組5就能將其轉(zhuǎn)換為五圈動(dòng)カ的輸出，有效率的將動(dòng)能存入儲(chǔ)能部7之中。如圖11所示為本實(shí)用新型第一段釋能流程的方塊示意圖，如圖12 圖15所示為本實(shí)用新型第一段釋能流程的俯視實(shí)施示意圖。圖式中掲示出，當(dāng)欲輸出儲(chǔ)能部7所儲(chǔ)存的能量時(shí)，透過(guò)棘輪裝置4，讓棘爪42離開棘輪41，讓棘輪41能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，因?yàn)閱蜗蜉S承8的設(shè)置，第一太陽(yáng)齒輪22不轉(zhuǎn)，第一行星齒輪23與第一環(huán)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng),讓儲(chǔ)能部7透過(guò)第二行星齒輪組5,以高轉(zhuǎn)速減為低轉(zhuǎn)速的模式，也就是說(shuō)以五圈動(dòng)カ轉(zhuǎn)ー圈動(dòng)カ的模式運(yùn)作，來(lái)帶動(dòng)第一行星齒輪組2。如圖16所示為本實(shí)用新型的第二段釋能流程的方塊示意圖，如圖17 圖20所示為本實(shí)用新型第二段釋能流程的俯視實(shí)施示意圖。圖式中掲示出，因?yàn)橐晕迦?dòng)カ轉(zhuǎn)ー圈動(dòng)カ的模式運(yùn)作，雖然能提供較大的起步扭力，但是交通工具在行駛中，不是一直需要大扭カ輸出的，所以透過(guò)第二行星架51、滑環(huán)61與復(fù)合棘輪6的配合后，當(dāng)?shù)诙行羌?1反轉(zhuǎn)ー圈后，第二行星架51又會(huì)卡到滑環(huán)61， 同時(shí)各外凹槽631內(nèi)的滾柱64、也能往其低側(cè)端滾動(dòng)、以與齒輪箱3內(nèi)壁面分離，而內(nèi)凹槽632內(nèi)的滾柱64、則是能往其高側(cè)端滾動(dòng)，讓滑環(huán)61能與第二行星架51接觸，固定滑環(huán)61與第二行星架51，藉此將達(dá)成讓第一行星齒輪組2與第二行星齒輪組5，同時(shí)為輸出ー圈動(dòng)力的目標(biāo)，也就是說(shuō)以一圈動(dòng)カ轉(zhuǎn)ー圈動(dòng)カ的模式運(yùn)作，達(dá)到更有效率的輸出。綜合以上所述，能得知本實(shí)用新型通過(guò)第一行星齒輪組2、第二行星齒輪組5及復(fù)合棘輪6的應(yīng)用，相互配合，有效的儲(chǔ)存能量及輸出，儲(chǔ)存動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率高，安全性高，相較傳統(tǒng)電カ回充方式，更具有應(yīng)用性、實(shí)用性、功效性與產(chǎn)業(yè)利用性。以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種儲(chǔ)能器，適用于包括至少ー煞車模塊(10)的ー轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(100)，其特征在干 所述儲(chǔ)能器(200)，其是由ー制動(dòng)部(I)； 一與該制動(dòng)部(I)連接的第一行星齒輪組(2); 一與該第一行星齒輪組(2)連接，內(nèi)具有一容置空間(31)的齒輪箱(3)； ー設(shè)于第一行星齒輪組(2)與齒輪箱(3)間的棘輪裝置(4)； 一設(shè)于該齒輪箱(3)的容置空間(31)內(nèi)的第二行星齒輪組(5)； 一設(shè)于該齒輪箱(3)的容置空間(31)內(nèi)，并與第一、第二行星齒輪組(2、5)連接的復(fù)合棘輪(6);以及 一側(cè)與該齒輪箱(3)固接，并與第二行星齒輪組(5)軸接的儲(chǔ)能部(7)所組成； 所述第一行星齒輪組(2)，其是由ー設(shè)于該制動(dòng)部(I)軸心外側(cè)面處的第一行星架(21)； 一設(shè)于該制動(dòng)部(I)軸心內(nèi)側(cè)面處的第一太陽(yáng)齒輪(22)； 數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于該第一太陽(yáng)齒輪(22)タト，并與其嚙合的第一行星齒輪(23);及ー套設(shè)于該第一行星齒輪(23)タト，并與棘輪裝置(4)連接的第一環(huán)齒輪(24)所組成；所述第二行星齒輪組(5)，其是由ー設(shè)于齒輪箱(3)的容置空間(31)內(nèi)的第二行星架(51)； 一設(shè)于該第二行星架(51)軸心內(nèi)側(cè)面處的第二太陽(yáng)齒輪(52)； 數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于該第二太陽(yáng)齒輪(252)タト，并與其嚙合的第二行星齒輪(53) '及ー套設(shè)于該第二行星齒輪(53)タト，并與復(fù)合棘輪(6)連接的第二環(huán)齒輪(54)所組成；所述復(fù)合棘輪出)，其是由ー套設(shè)于該第二行星架(51)タト、能與該第二行星架(51)配合作動(dòng)的滑環(huán)(61)； 兩片對(duì)應(yīng)設(shè)置，套設(shè)于該滑環(huán)￠1)タト，且鄰近該第二行星架(51)的一片、與其連接的定位片(62) '及 一套設(shè)于該滑環(huán)(61)タト，并位于前述兩定位片(61)之間的主環(huán)(63)所組成； 所述第一太陽(yáng)齒輪(22)與第二行星架(51)的連接處，更設(shè)有一能禁止第一太陽(yáng)齒輪(22)逆轉(zhuǎn)的單向軸承⑶； 透過(guò)制動(dòng)部⑴的動(dòng)作，以第二行星齒輪組(5)配合復(fù)合棘輪(6)，對(duì)儲(chǔ)能部(7)進(jìn)行儲(chǔ)能，而當(dāng)欲輸出儲(chǔ)能部(7)所儲(chǔ)存的能量時(shí)，則通過(guò)棘輪裝置(4)的釋放動(dòng)作，讓儲(chǔ)能部(7)透過(guò)第二行星齒輪組(5)，并配合單向軸承(8)，以高轉(zhuǎn)速減為低轉(zhuǎn)速的模式運(yùn)作，來(lái)帶動(dòng)第一行星齒輪組(2)，而后再配合復(fù)合棘輪￠)，將儲(chǔ)能部(7)的輸出，轉(zhuǎn)為ー比一的動(dòng)カ輸出的模式運(yùn)作。
2.如權(quán)利要求I所述的儲(chǔ)能器，其特征在干所述主環(huán)(63)的外徑、小于容置空間(31)對(duì)應(yīng)處的內(nèi)徑，而主環(huán)(63)的內(nèi)徑、大于滑環(huán)(61)的外徑； 而所述主環(huán)￠3)的外側(cè)環(huán)緣處，環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)面具有呈高低狀設(shè)置的第一斜面(A)的外凹槽￠31)，而該主環(huán)￠3)的內(nèi)側(cè)環(huán)緣處，也環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)面具有呈高低狀設(shè)置的第二斜面(B)、設(shè)于各外凹槽(631)之間的內(nèi)凹槽(632)； 前述外凹槽￠31)與內(nèi)凹槽(632)為呈相對(duì)狀設(shè)置，且第一斜面(A)與第二斜面(B)，兩者的斜面較高的一端、與斜面較低的一端的設(shè)置方向皆為相同，另該外凹槽￠31)與內(nèi)凹槽￠32)內(nèi)，更分別活動(dòng)嵌設(shè)有一能于其兩者內(nèi)滾動(dòng)的滾柱(64)。
3.如權(quán)利要求I所述的儲(chǔ)能器，其特征在干所述棘輪裝置(4)，其是由ー設(shè)于第一行星齒輪組(2)與第二行星齒輪組(5)間的棘輪(41);及 ー設(shè)于該棘輪(41) 一側(cè)端處，能控制儲(chǔ)能部(7)釋能與否的棘爪(42)所組成。
4.如權(quán)利要求I所述的儲(chǔ)能器，其特征在干所述第二行星架(51)的ー側(cè)邊緣處，設(shè)有一定位凸塊(511)； 而所述滑環(huán)(61)，其對(duì)應(yīng)于前述定位凸塊(511)的一側(cè)面處，設(shè)有能與該定位凸塊(511)配合、能供卡止該定位凸塊(511)用的限位凸塊(611)。
5.如權(quán)利要求I所述的儲(chǔ)能器，其特征在于所述第一太陽(yáng)齒輪(22)遠(yuǎn)離制動(dòng)部(I)的一端，具有一能貫穿第二行星齒輪組(5)和儲(chǔ)能部(7)、以將第一行星齒輪組(2)定位的第一定位軸(221)。
6.如權(quán)利要求I所述的儲(chǔ)能器，其特征在于所述第二太陽(yáng)齒輪(52)遠(yuǎn)離第二行星架(51)的一端，具有一與儲(chǔ)能部(7)軸接、以供驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能部(7)用的第二定位軸(521)。
7.如權(quán)利要求I所述的儲(chǔ)能器，其特征在干所述制動(dòng)部(I)，其是為一能與該煞車模塊(10)配合的煞車盤(11)。
8.如權(quán)利要求I所述的儲(chǔ)能器，其特征在干所述儲(chǔ)能部(7)，其是為由一與該齒輪箱 (3)固接的外殼體(71);及 一設(shè)于該外殼體(71)內(nèi)，并與該第二太陽(yáng)齒輪(52) —端軸接，能供儲(chǔ)能用的渦卷彈簧(72)。
專利摘要本實(shí)用新型目的在于提供一種能將原本無(wú)用的動(dòng)能儲(chǔ)存，以轉(zhuǎn)為輔助動(dòng)力用的儲(chǔ)能器，該儲(chǔ)能器包括制動(dòng)部、第一行星齒輪組、齒輪箱、棘輪裝置、第二行星齒輪組、復(fù)合棘輪及儲(chǔ)能部；該復(fù)合棘輪是由滑環(huán)、定位片及主環(huán)組成；主環(huán)的外徑、小于容置空間對(duì)應(yīng)處的內(nèi)徑，而主環(huán)的內(nèi)徑、大于滑環(huán)的外徑；該主環(huán)的外側(cè)環(huán)緣處，環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)外凹槽，而內(nèi)側(cè)環(huán)緣處，也環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)內(nèi)凹槽；該外、內(nèi)凹槽為呈相對(duì)狀設(shè)置，且第一、二斜面，兩者的高與低側(cè)端的方向相同，另該外、內(nèi)凹槽內(nèi)，更分別活動(dòng)嵌設(shè)有一能于其兩者內(nèi)滾動(dòng)的滾柱；另第一太陽(yáng)齒輪與第二行星架的連接處，更設(shè)有一單向軸承。
文檔編號(hào)F16H33/02GK202597623SQ20122018513
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者游大慶 申請(qǐng)人:游大慶