專利名稱：一種活動螺母板總成及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛零部件裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種活動螺母板總成及應(yīng)用該活動螺母板總成的車輛。
背景技術(shù)：
在車輛的制造裝配過程中，螺母板被廣泛應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)中，用來提升零部件安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，以滿足性能的要求。通常螺母板直接焊接在鈑金結(jié)構(gòu)件上，螺母板在后期零部件裝配時無法進(jìn)行調(diào)整，這樣就對焊裝工藝提出了較高的要求，同時也增加了零部件裝配后，相配合的兩個零部件之間的匹配調(diào)整的難度及工作量，極大的影響了生產(chǎn)效率
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中螺母板安裝在車身上后不能調(diào)節(jié)而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低的問題，本實(shí)用新型提供一種活動螺母板總成，改善了零部件安裝時，相配合的兩個零部件之間的匹配難度，提高生產(chǎn)效率。針對上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種活動螺母板總成，包括螺母板主體，其上固定連接有螺母；可固定連接在車身上的蓋板，其頂部設(shè)有與所述螺母位置相對應(yīng)的螺孔；當(dāng)所述蓋板固定在車身上時，所述蓋板與車身形成可供所述螺母板主體移動的容納空間。進(jìn)一步的，所述螺孔的直徑大于所述螺母的內(nèi)圓直徑。進(jìn)一步的，所述螺孔的直徑與所述螺母的內(nèi)圓直徑之差不小于預(yù)定值，所述預(yù)定值為所述容納空間相對的兩側(cè)壁之間的距離與所述螺母板主體上與所述容納空間相對的兩側(cè)壁位置相對應(yīng)的兩側(cè)邊之間的距離之差。進(jìn)一步的，所述容納空間的側(cè)壁由所述蓋板上四周的邊緣向下翻折分別形成的第一翻邊結(jié)構(gòu)、第二翻邊結(jié)構(gòu)、第三翻邊結(jié)構(gòu)、第四翻邊結(jié)構(gòu)形成。進(jìn)一步的，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和所述第三翻邊結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有用于與車身連接的連接部件。進(jìn)一步的，所述螺母板主體上與所述第二翻邊結(jié)構(gòu)和第四翻邊結(jié)構(gòu)位置相對應(yīng)的兩側(cè)的邊緣向上翻折形成分別與所述第二翻邊結(jié)構(gòu)和第四翻邊結(jié)構(gòu)相配合的第五翻邊結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述蓋板為一次沖壓成型。進(jìn)一步的，所述螺母為凸焊螺母。本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車體，所述車體上設(shè)有第一結(jié)構(gòu)件，以及與所述第一結(jié)構(gòu)件相配合安裝的第二結(jié)構(gòu)件，所述第二結(jié)構(gòu)件通過上述的活動螺母板總成與所述第一結(jié)構(gòu)件連接。本實(shí)用新型的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)螺母板相比，本實(shí)用新型活動螺母板總成在保證滿足提升安裝點(diǎn)強(qiáng)度要求的同時，采用可以移動的螺母板主體有效的改善被裝配零部件在安裝時與車身上相對應(yīng)的零部件之間的匹配難度，提高生產(chǎn)效率；結(jié)構(gòu)簡單、成本低，安裝方便。
圖I表示本實(shí)用新型爆炸圖；圖2表不本實(shí)用新型俯視圖；圖3表示圖2的A-A向剖視圖；圖4表示圖2的B-B向剖視圖；圖5表示應(yīng)用活動螺母板總成的車輛部分示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖I、圖2和圖3所示，一種活動螺母板總成，包括螺母板主體2，其上固定連接有螺母3 ；可固定連接在車身上的蓋板1，其頂部設(shè)有與所述螺母3位置相對應(yīng)的螺孔4 ；當(dāng)所述蓋板I固定在車身上時，所述蓋板I與車身形成可供所述螺母板主體2移動的容納空間。在裝配零部件時，由于所述螺母板主體I沒有直接固定在車身上，也就是說所述螺母3的位置是可以移動的，則被裝配零部件安裝時的匹配難度降低。為了便于使用，所述螺母3為凸焊螺母。優(yōu)選的，所述螺孔4的直徑大于所述螺母3的內(nèi)圓直徑。保證所述螺母3移動不會超出所述螺孔4，導(dǎo)致所述螺母3部分被蓋板I遮擋而無法安裝零部件的情況發(fā)生。優(yōu)選的，所述螺孔4的直徑與所述螺母3的內(nèi)圓直徑之差不小于預(yù)定值，所述預(yù)定值為所述容納空間相對的兩側(cè)壁之間的距離與所述螺母板主體2上與所述容納空間相對的兩側(cè)壁位置相對應(yīng)的相對的兩側(cè)邊之間的距離之差。保證所述螺母3由所述容納空間的一端移動到相對的另一端時，所述螺母3仍然與所述螺孔4相對應(yīng)。優(yōu)選的，所述容納空間的側(cè)壁由所述蓋板I上四周的邊緣向下翻折分別形成的第一翻邊結(jié)構(gòu)11、第二翻邊結(jié)構(gòu)12、第三翻邊結(jié)構(gòu)13、第四翻邊結(jié)構(gòu)14形成。本實(shí)施例中，所述螺母3的移動量的大小、移動方向由所述蓋板I的大小與所述螺母板主體2的大小決定，具體參見圖3和圖4，由圖3可見，所述螺母板主體2在上下方向的移動量由所述第二翻邊結(jié)構(gòu)12與所述第四翻邊結(jié)構(gòu)14之間的距離之差和分別與所述第二翻邊結(jié)構(gòu)12與所述第四翻邊結(jié)構(gòu)14位置相對應(yīng)的所述螺母板2的兩側(cè)的距離之差決定；由圖4可見，所述螺母板主體2在左右方向的移動量由所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11和第三翻邊結(jié)構(gòu)13之間的距離之差和分別與所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11與所述第三翻邊結(jié)構(gòu)13相對應(yīng)的兩側(cè)之間的距離之差決定。根據(jù)需要，可以通過改變所述蓋板1，以及與所述蓋板I配合的螺母板主體2的尺寸大小來調(diào)節(jié)所述螺母板主體的移動量和移動方向。由圖2可見，本實(shí)施例中，所述螺母3可以在上、下、左、右四個方向移動，使得被安裝零部件與車身上與該被安裝零部件相配合的零部件之間的匹配更容易實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例中，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11、第二翻邊結(jié)構(gòu)12、第三翻邊結(jié)構(gòu)13、第四翻邊結(jié)構(gòu)14的長度均可以與所述蓋板I上相應(yīng)的側(cè)邊的長度相等，也可以比蓋板I上相應(yīng)的側(cè)邊的長度小，只要可以實(shí)現(xiàn)對所述螺母板主體2限位的作用即可。本實(shí)施例中，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)2和第四翻邊結(jié)構(gòu)4的長度比蓋板上與所述第二翻邊結(jié)構(gòu)2和第四翻邊結(jié)構(gòu)4相對應(yīng)的兩側(cè)邊的長度小，保證對所述螺母板主體2進(jìn)行限位的作用的同時，節(jié)省成本。優(yōu)選的，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11和所述第三翻邊結(jié)構(gòu)13上均設(shè)置有用于與車身連接的連接部件。本實(shí)施例中，所述連接部件為設(shè)有焊接點(diǎn)的平面結(jié)構(gòu)。所述連接部件也可以采用 其他形式，例如，所述連接部件上設(shè)置與螺栓相匹配的螺孔。當(dāng)活動螺母板總成通過蓋板I固定在車身上后，所述蓋板I僅用于對所述螺母板主體2的限位，所以降低了焊接工藝要求，兩個焊點(diǎn)即可滿足要求，即在所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11和所述第三翻邊結(jié)構(gòu)13的連接部件上分別設(shè)置I個焊點(diǎn)，當(dāng)然此處為了加強(qiáng)固定的穩(wěn)定性也可以采用2個以上的焊點(diǎn)。具體實(shí)現(xiàn)時，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11與所述第三翻邊結(jié)構(gòu)13的高度一致，使得所述蓋板I與所述螺母板主體2相配合固定在車身上時，所述蓋板I與所述螺母板主體2平行，以便被安裝零部件與車身上相對應(yīng)的零部件間的匹配，所述螺母3的高度不大于與所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11、第三翻邊結(jié)構(gòu)13的高度，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)12.、第四翻邊結(jié)構(gòu)14的高度不大于所述第一翻邊結(jié)構(gòu)11、第三翻邊結(jié)構(gòu)13的高度，保證蓋板I與螺母板主體2之間的配合。優(yōu)選的，所述蓋板I為一次沖壓成型。結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，成本低。優(yōu)選的，所述螺母板主體2上與所述第二翻邊12結(jié)構(gòu)和第四翻邊結(jié)構(gòu)14位置相對應(yīng)的兩側(cè)的邊緣向上翻折形成分別與所述第二翻邊結(jié)構(gòu)12和第四翻邊結(jié)構(gòu)14相配合的第五翻邊結(jié)構(gòu)21。防止所述螺母板主體2從所述蓋板I中脫離。被安裝零部件安裝到車身上后，所述螺母板主體2與車身上相對應(yīng)的零部件共同承受所述被安裝零部件的力，提高安裝點(diǎn)的強(qiáng)度要求。如圖5所示，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車體，所述車體上設(shè)有第一結(jié)構(gòu)件5，以及與所述第一結(jié)構(gòu)件相配合安裝的第二結(jié)構(gòu)件(圖中未表示)，所述第二結(jié)構(gòu)件通過上述的活動螺母板總成與所述第一結(jié)構(gòu)件5連接。通過蓋板I連接部件上的焊點(diǎn)6將活動螺母板總成焊接在第一結(jié)構(gòu)件5上，安裝第二結(jié)構(gòu)件時，只需將螺栓與所述螺母對應(yīng)即可，由于螺母可移動，第二結(jié)構(gòu)件與第一結(jié)構(gòu)件之間的匹配難度降低。以上所述為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種活動螺母板總成，其特征在于，包括 螺母板主體，其上固定連接有螺母； 可固定連接在車身上的蓋板，設(shè)有與所述螺母位置相對應(yīng)的螺孔； 當(dāng)所述蓋板固定在車身上時，所述蓋板與車身形成可供所述螺母板主體移動的容納空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活動螺母板總成，其特征在于，所述螺孔的直徑大于所述螺母的內(nèi)圓直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活動螺母板總成，其特征在于，所述螺孔的直徑與所述螺母的內(nèi)圓直徑之差不小于預(yù)定值，所述預(yù)定值為所述容納空間相對的兩側(cè)壁之間的距離與所述螺母板主體上與所述容納空間相對的兩側(cè)壁位置相對應(yīng)的兩側(cè)邊之間的距離之差。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活動螺母板總成，其特征在于，所述容納空間的側(cè)壁由所述蓋板上四周的邊緣向下翻折分別形成的第一翻邊結(jié)構(gòu)、第二翻邊結(jié)構(gòu)、第三翻邊結(jié)構(gòu)和第四翻邊結(jié)構(gòu)形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活動螺母板總成，其特征在于，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和所述第三翻邊結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有用于與車身連接的連接部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活動螺母板總成，其特征在于，所述螺母板主體上與所述第二翻邊結(jié)構(gòu)和第四翻邊結(jié)構(gòu)位置相對應(yīng)的兩側(cè)的邊緣向上翻折形成分別與所述第二翻邊結(jié)構(gòu)和第四翻邊結(jié)構(gòu)相配合的第五翻邊結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的活動螺母板總成，其特征在于，所述蓋板為一次沖壓成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的活動螺母板總成，其特征在于，所述螺母為凸焊螺母。
9.一種車輛，包括車體，所述車體上設(shè)有第一結(jié)構(gòu)件，以及與所述第一結(jié)構(gòu)件相配合安裝的第二結(jié)構(gòu)件，其特征在于，所述第二結(jié)構(gòu)件通過權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的活動螺母板總成與所述第一結(jié)構(gòu)件連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種活動螺母板總成及車輛，所述活動螺母板總成包括螺母板主體，其上固定連接有螺母；可固定連接在車身上的蓋板，其頂部設(shè)有與所述螺母位置相對應(yīng)的螺孔；當(dāng)所述蓋板固定在車身上時，所述蓋板與車身形成可供所述螺母板主體移動的容納空間。本實(shí)用新型的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)螺母板相比，本實(shí)用新型活動螺母板總成在保證滿足提升安裝點(diǎn)強(qiáng)度要求的同時，采用可以移動的螺母板主體有效的改善被裝配零部件在安裝時與車身上相對應(yīng)的零部件之間的匹配難度，提高生產(chǎn)效率；結(jié)構(gòu)簡單、成本低，安裝方便。
文檔編號F16B37/04GK202579574SQ20122014055
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月5日
發(fā)明者魏玉功, 張煦 申請人:北京汽車股份有限公司