專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及ー種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，大多用于商用載重汽車(chē)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器ADB (air disc brake)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)被廣泛應(yīng)用于商用車(chē) 輛，城市公交客車(chē)、中高檔客車(chē)已經(jīng)普遍采用ADB配置。盤(pán)式制動(dòng)器最早應(yīng)用于乘用車(chē)，其主要優(yōu)點(diǎn)相比較與鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)它具有制動(dòng)效率好、制動(dòng)平穩(wěn)、散熱性好、更換制動(dòng)片更方便等突出優(yōu)點(diǎn)。正是由于其卓越的安全性、舒適性、可靠性，今后將成為重型車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)，成為各大主機(jī)廠(chǎng)的必爭(zhēng)之地。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的盤(pán)式制動(dòng)器，往往存在制動(dòng)片與制動(dòng)輪盤(pán)之間的受力不均衡問(wèn)題，并且間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需要，提供ー種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器。本實(shí)用新型的盤(pán)式制動(dòng)器，具有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，并且可以很方便的進(jìn)行制動(dòng)間隙的調(diào)整。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為—種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，包括分別位于制動(dòng)輪盤(pán)兩側(cè)的前制動(dòng)片和后制動(dòng)片，所述iu制動(dòng)片和后制動(dòng)片的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動(dòng)摩擦襯片，所述如制動(dòng)片和后制動(dòng)片在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下與制動(dòng)輪盤(pán)壓緊時(shí)制動(dòng)摩擦襯片與制動(dòng)輪盤(pán)接觸，所述前制動(dòng)片左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。在前制動(dòng)片的下方還設(shè)有制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)位于前制動(dòng)片下方的左、右端蓋，所述左、右端蓋下方固定連接兩個(gè)左、右套筒，所述左、右套筒內(nèi)裝有左、右調(diào)整螺桿，所述左、右調(diào)整螺桿與左、右套筒靜連接，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的下部設(shè)有覆蓋左、右套筒的下部大端蓋，所述下部大端蓋與制動(dòng)盤(pán)殼體緊固連接，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)整螺桿的自由端帶動(dòng)左、右套筒，推動(dòng)前制動(dòng)片下方的左、右端蓋進(jìn)而推動(dòng)前制動(dòng)片進(jìn)行制動(dòng)間隙調(diào)整。所述左、右調(diào)整螺桿由鏈條、鏈輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的有益效果在于I.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)保證了制動(dòng)片兩端受カ均勻，延長(zhǎng)了制動(dòng)片和制動(dòng)摩擦襯片的使用壽命，改良了制動(dòng)效果；2.制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以在制動(dòng)片受到磨損時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，延長(zhǎng)了制動(dòng)片的使用壽命。

[0013]圖I為本實(shí)用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例參見(jiàn)圖I。一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，包括分別位于制動(dòng)輪盤(pán)I兩側(cè)的前制動(dòng)片2和后制動(dòng)片3，所述如制動(dòng)片2和后制動(dòng)片3的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動(dòng)摩擦襯片，所述如制動(dòng)片2和后制動(dòng)片3與制動(dòng)輪盤(pán)I壓緊時(shí)制動(dòng)摩擦襯片與制動(dòng)輪盤(pán)I接觸，還包括制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)片2和后制動(dòng)片3，使其夾緊制動(dòng)輪盤(pán)1，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此為現(xiàn)有技術(shù)中的成熟技術(shù)，不贅述，本實(shí)用新型的一個(gè)特征是，所述前制動(dòng)片2左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4。圖中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4的導(dǎo)向桿外部的波紋狀部分為防塵套。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4存在的意義在于，在制動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4，帶動(dòng)前制動(dòng)片2夾緊制動(dòng)輪盤(pán)1，保證了制動(dòng)片兩端受力均勻，延長(zhǎng)了制動(dòng)片和制動(dòng)摩擦襯片的使用壽 命，改良了制動(dòng)效果。在前制動(dòng)片2的下方還設(shè)有制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)位于前制動(dòng)片2下方的左、右端蓋51、52，所述左、右端蓋51、52下方固定連接兩個(gè)左、右套筒61、62，所述左、右套筒61、62內(nèi)裝有左、右調(diào)整螺桿71、72，所述左、右調(diào)整螺桿71、72與左、右套筒61、62靜連接，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的下部設(shè)有覆蓋左、右套筒61、62的下部大端蓋8，所述下部大端蓋8與制動(dòng)盤(pán)殼體緊固連接，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)整螺桿71、72的自由端帶動(dòng)左、右套筒61、62，推動(dòng)前制動(dòng)片2下方的左、右端蓋51、52進(jìn)而推動(dòng)前制動(dòng)片2進(jìn)行制動(dòng)間隙調(diào)整。所述左、右調(diào)整螺桿71、72由鏈條、鏈輪機(jī)構(gòu)9驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。如圖所示，左、右調(diào)整螺桿71、72的下端穿過(guò)下部大端蓋8上的螺孔，自由端從下部大端蓋8上的螺孔穿出，左、右調(diào)整螺桿71、72上的螺紋與下部大端蓋8上的螺孔相匹配，左、右調(diào)整螺桿71、72由鏈條、鏈輪機(jī)構(gòu)9驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，右調(diào)整螺桿72下方還設(shè)有定位開(kāi)口 10，需要進(jìn)行制動(dòng)間隙調(diào)整時(shí)，將定位開(kāi)口 10打開(kāi)，旋轉(zhuǎn)右調(diào)整螺桿72，則右調(diào)整螺桿72通過(guò)鏈條、鏈輪機(jī)構(gòu)9帶動(dòng)左調(diào)整螺桿71轉(zhuǎn)動(dòng)，由于下部大端蓋8始終保持靜止不動(dòng)的狀態(tài)，且左、右調(diào)整螺桿71、72上的螺紋與下部大端蓋8上的螺孔相匹配，因此，左、右調(diào)整螺桿71、72的自由端帶動(dòng)左、右套筒61、62，推動(dòng)前制動(dòng)片2下方的左、右端蓋51、52進(jìn)而推動(dòng)前制動(dòng)片2進(jìn)行制動(dòng)間隙調(diào)整。下部大端蓋8外部還覆蓋有外部保護(hù)蓋11。制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以在制動(dòng)片受到磨損時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，延長(zhǎng)了制動(dòng)片的使用壽命。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，包括分別位于制動(dòng)輪盤(pán)(I)兩側(cè)的前制動(dòng)片(2)和后制動(dòng)片(3)，所述前制動(dòng)片(2)和后制動(dòng)片(3)的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動(dòng)摩擦襯片，所述前制動(dòng)片(2)和后制動(dòng)片(3)在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下與制動(dòng)輪盤(pán)(I)壓緊時(shí)制動(dòng)摩擦襯片與制動(dòng)輪盤(pán)(I)接觸，其特征在于所述前制動(dòng)片(2)左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于在前制動(dòng)片(2)的下方還設(shè)有制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)位于前制動(dòng)片(2)下方的左、右端蓋(51、52)，所述左、右端蓋(51、52)下方固定連接兩個(gè)左、右套筒(61、62)，所述左、右套筒(61、62)內(nèi)裝有左、右調(diào)整螺桿(71、72)，所述左、右調(diào)整螺桿(71、72)與左、右套筒(61,62)靜連接，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的下部設(shè)有覆蓋左、右套筒(61、62)的下部大端蓋(8)，所述下部大端蓋(8)與制動(dòng)盤(pán)殼體緊固連接，所述制動(dòng)盤(pán)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)整螺桿(71、72)的自由端帶動(dòng)左、右套筒(61、62)，推動(dòng)前制動(dòng)片(2)下方的左、右端蓋(51、52)進(jìn)而推動(dòng)前制動(dòng)片(2)進(jìn)行制動(dòng)間隙調(diào)整。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于所述左、右調(diào)整螺桿(71、72)由鏈條、鏈輪機(jī)構(gòu)(9)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，大多用于商用載重汽車(chē)。一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，包括分別位于制動(dòng)輪盤(pán)兩側(cè)的前制動(dòng)片和后制動(dòng)片，所述前制動(dòng)片和后制動(dòng)片的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動(dòng)摩擦襯片，所述前制動(dòng)片和后制動(dòng)片在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下與制動(dòng)輪盤(pán)壓緊時(shí)制動(dòng)摩擦襯片與制動(dòng)輪盤(pán)接觸，所述前制動(dòng)片左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型保證了制動(dòng)片兩端受力均勻，延長(zhǎng)了制動(dòng)片和制動(dòng)摩擦襯片的使用壽命，改良了制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)F16D65/48GK202441774SQ20122006462
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者吳飛, 程立新, 趙虎, 郭云松, 黃鵬新 申請(qǐng)人:十堰市華迪汽車(chē)零部件有限公司