專利名稱：混合動(dòng)力車輛半主動(dòng)懸架饋能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛半主動(dòng)懸架饋能器，屬于汽車節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景
近年來，國際油價(jià)跌宕起伏，能源與環(huán)境問題日益突出，節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)已成 為實(shí)現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的主要舉措之一?；旌蟿?dòng)力汽車，在保持傳統(tǒng)汽車特點(diǎn)的同時(shí)，具有 優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)性能、有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、大大降低廢氣排放等優(yōu)點(diǎn)，受到國內(nèi)外汽車企業(yè) 和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者的廣泛關(guān)注和高度重視。目前，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》已經(jīng)公布，該規(guī)定明確提出，經(jīng)過十年努力，建立起以電動(dòng)汽 車和插電式混合動(dòng)力汽車為代表的、較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。在混合動(dòng)力汽車方 面，到2020年的總體目標(biāo)是，混合動(dòng)力汽車將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和普及，具有自動(dòng)啟停功 能的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)成為乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷 的50%以上，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性整體水平與國際先進(jìn)水平接軌。隨著該規(guī)劃中各種措施的 實(shí)施，將為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的快速發(fā)展提供前所未 有的機(jī)遇。
眾所周知，我國已成為汽車產(chǎn)銷第一大國，截止2011年8月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量 達(dá)到2. 19億輛，其中，汽車保有量首次突破I億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的45. 88%。隨著國內(nèi)對(duì)汽 車保有量的不斷攀高，汽車的節(jié)能減排壓力巨大，節(jié)能減排已成為中國汽車發(fā)展的重中之 重?；旌蟿?dòng)力車輛已經(jīng)證明其在節(jié)能減排領(lǐng)域起到的良好效果，是發(fā)展新能源汽車的一個(gè) 重要選擇。對(duì)于混合動(dòng)力車輛來說，因?yàn)槠淇偣β氏南鄬?duì)較低，而且對(duì)于效率的要求很 嚴(yán)格，所以需要一種能夠回收振動(dòng)能量的懸架系統(tǒng)，可以直接利用懸架所回收的能量，從 而減輕電池的質(zhì)量、降低百公里燃油消耗量。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是將筒式永磁直線發(fā)電機(jī)集成到傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車 輛液壓減振器上，與其串聯(lián)，并在液壓減振器的活塞桿上開設(shè)兩個(gè)徑向的小孔，構(gòu)建一個(gè)混 合動(dòng)力車輛半主動(dòng)懸架饋能器。在車輛運(yùn)行過程中，通過控制孔的開度大小調(diào)節(jié)減振器阻 尼力，以提高車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性，同時(shí)，在汽車運(yùn)行過程中，利用懸架簧上質(zhì)量與簧 下質(zhì)量之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)回收一部分振動(dòng)能量，并以電能形式進(jìn)行儲(chǔ)存，提高車輛的燃油經(jīng) 濟(jì)性，減少能源消耗。
本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是針對(duì)傳統(tǒng)的被動(dòng)式液壓減振器進(jìn)行 了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，利用活塞桿與減振器缸筒之間相對(duì)直線運(yùn)動(dòng)的原理，在減振器儲(chǔ)液筒外 周集成一個(gè)直線電機(jī)結(jié)構(gòu)，回收懸架部分振動(dòng)能量；并根據(jù)半主動(dòng)懸架通過改變節(jié)流口孔 徑來改變阻尼力的原理，在傳統(tǒng)液壓減振器的活塞桿上開設(shè)小孔，達(dá)到汽車在運(yùn)行過程中 根據(jù)工況改變振動(dòng)阻尼力的目的。通過這樣一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，得到了一種新型的混合動(dòng)力車 輛半主動(dòng)懸架饋能器。
本發(fā)明由傳統(tǒng)的液壓減振器進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，活塞桿被依次螺紋連接的活塞桿動(dòng) 子、閥體以及空心螺桿所取代。
本發(fā)明包括饋能機(jī)構(gòu)、節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、阻尼力控制機(jī)構(gòu)、液壓減振器主體以及外罩；饋能機(jī)構(gòu)為筒式永磁直線發(fā)電機(jī)，由相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞桿動(dòng)子和定子組成。其中活塞桿 動(dòng)子由傳統(tǒng)的液壓減振器活塞桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，所述定子位于儲(chǔ)液筒外周側(cè)，三相餅式電 樞繞組和定子鐵芯沿儲(chǔ)液筒軸向依次排列在活塞桿動(dòng)子的一周；所述活塞桿動(dòng)子為液壓減 振器活塞桿，液壓減振器活塞桿為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿動(dòng)子伸出定子的一端設(shè)置法蘭盤狀結(jié) 構(gòu)，活塞桿動(dòng)子的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)為非導(dǎo)磁材料，活塞桿動(dòng)子的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)沿圓周方向軸 向開有四個(gè)光孔，活塞桿動(dòng)子的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)與阻尼力控制機(jī)構(gòu)的固定板連接，活塞桿動(dòng) 子其他部分由永磁材料制成，活塞桿動(dòng)子的另一端攻有螺紋，與節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的閥體通 過螺紋連接，而定子則與液壓減振器的儲(chǔ)液筒焊接在一起，位于儲(chǔ)液筒的外周側(cè)，包括沿儲(chǔ) 液筒軸向依次排列的三相餅式電樞繞組以及定子鐵芯。
所述液壓減振器主體包括密封總成、儲(chǔ)液筒、工作缸、活塞總成以及底閥總成，儲(chǔ) 液筒內(nèi)設(shè)置同軸心線的工作缸，工作缸被活塞總成分為上腔和下腔兩部分，密封總成將儲(chǔ) 液筒與工作缸的上端密封，活塞桿動(dòng)子從密封總成中心穿過；底閥總成設(shè)于工作缸的底端 且密封連接。
節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括閥體、閥芯、橡膠密封、和空心螺桿。閥體為中空結(jié)構(gòu)，且沿徑 向?qū)ΨQ鉆有兩個(gè)小孔，閥體兩端內(nèi)孔有螺紋，且兩端螺紋孔直徑大于閥體內(nèi)徑，螺紋孔一端 與活塞桿動(dòng)子較細(xì)的一端固連，另一端與空心螺桿連接。而閥芯位于閥體內(nèi)部，閥芯上端面 有一螺紋孔，用以與連桿固定螺紋連接，靠近上端面處沿圓周開有固定密封圈的凹槽，并通 過橡膠密封與閥體組成密封，以防止油液溢出，閥芯在阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下可以沿軸 向相對(duì)閥體滑動(dòng)，以此控制節(jié)流口孔徑的大小，閥芯底部在吸盤電磁鐵無電磁力作用時(shí)抵 靠在空心螺桿的端部。另外，空心螺桿為中空結(jié)構(gòu)，外圓為階梯軸形狀，且在軸徑變化處有 退刀槽，空心螺桿兩端外圓周攻有螺紋，軸徑較大的一端端部與閥體螺紋連接，軸徑較小的 一端端部連有空心螺桿螺母，用于固定復(fù)原閥彈簧，空心螺桿的內(nèi)孔與閥體圓周的兩個(gè)徑 向小孔組成液壓減振器上腔與下腔的液流回路。
阻尼力控制機(jī)構(gòu)包括圓形吸盤電磁鐵、限位彈簧、連桿和固定板。其中，圓形吸盤 電磁鐵可以根據(jù)通入電流的大小而改變吸力的大小，從而改變吸引連桿的電磁力的大小， 通過帶動(dòng)連桿的上下運(yùn)動(dòng)來控制閥芯與閥體之間的閥口相對(duì)開度，即節(jié)流口孔徑的大小， 吸盤電磁鐵頂部有一螺紋孔，可以通過一 T型螺釘固定于外罩上，防止其徑向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 而限位彈簧安裝于連桿和圓形吸盤電磁鐵之間，且有一預(yù)壓縮量，防止車輛運(yùn)行過程中連 桿的上下跳動(dòng)對(duì)閥口開度的影響。另外連桿一端為類似法蘭盤的結(jié)構(gòu)，且在法蘭盤端面上 開有一凹槽，用以固定限位彈簧，該部分由導(dǎo)磁材料制成，在吸盤電磁鐵電磁力的作用下可 以沿軸向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥芯相對(duì)于閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，其余部分由非導(dǎo)磁材料制成，以防止 活塞桿動(dòng)子和定子對(duì)連桿產(chǎn)生軸向力的作用；連桿的另一端的端面上有一凸出的螺釘結(jié) 構(gòu)，連桿穿過活塞桿動(dòng)子與閥芯通過螺紋連接。所述固定板為環(huán)形圓柱結(jié)構(gòu)，用于軸向固定 住圓形吸盤電磁鐵，使其在上下方向沒有相對(duì)移動(dòng)，固定板沿徑向開有四個(gè)螺紋孔，用于與 外罩固定，下端面上沿軸向也均布有四個(gè)螺紋孔，且其軸線與相鄰的徑向布置的螺紋孔錯(cuò)開90度，用于與活塞桿的固定連接。
液壓減振器主體包括密封總成、儲(chǔ)液筒、工作缸、活塞總成以及底閥總成等除活塞 桿外的傳統(tǒng)液壓式減振器，減振器工作缸被活塞總成分為上腔和下腔兩部分。


圖1是發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖中10_饋能機(jī)構(gòu)101-活塞桿動(dòng)子102-定子1021-定子鐵芯1022-三 相餅式電樞繞組20-節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)201-閥體202-閥芯203-橡膠密封204-空 心螺桿 2041-空心螺桿螺母 30-阻尼力控制機(jī)構(gòu) 301-圓形吸盤電磁鐵 302-限 位彈簧303-連桿304-固定塊40-液壓減振器主體401-密封總成402-儲(chǔ)液筒 403-工作缸404-活塞總成4041-復(fù)原閥彈簧405-底閥總成406-上腔407-下腔 50-外罩501-T形螺釘具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
該新型半主動(dòng)懸架饋能器是將筒式永磁直線發(fā)電機(jī)集成到傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛 液壓減振器上，并在液壓減振器的活塞桿上開設(shè)兩個(gè)徑向的小孔而得到，包括饋能機(jī)構(gòu) 10、節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)20、阻尼力控制機(jī)構(gòu)30、液壓減振器主體40以及外罩50。
饋能機(jī)構(gòu)10為筒式永磁直線發(fā)電機(jī)，由可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞桿動(dòng)子101和定子 102組成。定子102與液壓減振器的儲(chǔ)液筒402焊接在一起，位于儲(chǔ)液筒402外周側(cè)，包括 沿儲(chǔ)液筒402軸向依次排列的三相餅式電樞繞組1022以及定子鐵芯1021。活塞桿動(dòng)子101 由傳統(tǒng)的液壓減振器活塞桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿動(dòng)子101 —端為類似 法蘭盤形狀，為非導(dǎo)磁材料，沿圓周方向軸向開有四個(gè)光孔，以與阻尼力控制機(jī)構(gòu)30的固 定板304連接，活塞桿動(dòng)子101其余部分由永磁材料制成，活塞桿動(dòng)子101的另一端攻有螺 紋，以與節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)20的閥體201通過螺紋連接。
節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)20包括閥體201、閥芯202、橡膠密封203和空心螺桿204。閥體 201為中空結(jié)構(gòu)，且沿徑向?qū)ΨQ鉆有兩個(gè)小孔，閥體201兩端內(nèi)孔有螺紋，且兩端螺紋孔直 徑大于閥體201內(nèi)徑，螺紋孔一端與活塞桿動(dòng)子101較細(xì)的一端固連，另一端與空心螺桿 204連接。閥芯202位于閥體201內(nèi)部，閥芯202上端面有一螺紋孔，用以與連桿303固定 螺紋連接，靠近上端面處沿圓周開有固定密封圈的凹槽，并通過橡膠密封203與閥體201組 成密封，以防止油液溢出，閥芯202在阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)30的作用下可以沿軸向相對(duì)閥體201 滑動(dòng)，以此控制節(jié)流口孔徑的大小，閥芯202底部在吸盤電磁鐵301無電磁力作用時(shí)抵靠在 空心螺桿204的端部此時(shí)，節(jié)流口小孔被堵住，開度為零?？招穆輻U204為中空結(jié)構(gòu)，外圓 為階梯軸形狀，且在軸徑變化處有退刀槽，空心螺桿204兩端外圓周攻有螺紋，軸徑較大的 一端端部與閥體201螺紋連接，軸徑較小的一端端部連有空心螺桿螺母2041，用于固定復(fù) 原閥彈簧4041，空心螺桿204的內(nèi)孔與閥體201圓周的兩個(gè)徑向小孔組成液壓減振器上腔 406與下腔407的液流回路。
阻尼力控制機(jī)構(gòu)30包括圓形吸盤電磁鐵301、限位彈簧302、連桿303和固定板 304。圓形吸盤電磁鐵301可以根據(jù)通入電流的大小而改變吸力的大小，從而改變吸引連桿303的電磁力的大小，通過帶動(dòng)連桿303的上下運(yùn)動(dòng)來控制閥芯202與閥體201之間的閥 口相對(duì)開度，即節(jié)流口孔徑的大小，圓形吸盤電磁鐵301頂部有一螺紋孔，可以通過一 T型 螺釘501固定于外罩50上，防止其徑向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。限位彈簧302安裝于連桿303和圓形 吸盤電磁鐵301之間，且有一預(yù)壓縮量，防止車輛運(yùn)行過程中連桿303的上下跳動(dòng)對(duì)閥口開 度的影響。連桿303 —端為類似法蘭盤的結(jié)構(gòu)，且在法蘭盤端面上開有一凹槽，用以固定限 位彈簧302，該部分由導(dǎo)磁材料制成，在圓形吸盤電磁鐵301電磁力的作用下可以沿軸向運(yùn) 動(dòng)，從而帶動(dòng)閥芯202相對(duì)于閥體201的軸向運(yùn)動(dòng)，其余部分由非導(dǎo)磁材料制成，以防止活 塞桿動(dòng)子101和定子102對(duì)連桿303產(chǎn)生軸向力的作用；連桿303的另一端的端面上有一 凸出的螺釘結(jié)構(gòu)，連桿303穿過活塞桿動(dòng)子101與閥芯202通過螺紋連接。固定板304為 環(huán)形圓柱結(jié)構(gòu)，用于軸向固定住圓形吸盤電磁鐵301，使其在上下方向沒有相對(duì)移動(dòng)，固定 板304沿徑向開有四個(gè)螺紋孔，用于與外罩50固定，下端面上沿軸向也均布有四個(gè)螺紋孔， 且其軸線與相鄰的徑向布置的螺紋孔錯(cuò)開90度，用于與活塞桿動(dòng)子101的法蘭結(jié)構(gòu)固定連 接。
液壓減振器主體40包括密封總成401、儲(chǔ)液筒402、工作缸403、活塞總成404和底 閥總成405等除活塞桿外的傳統(tǒng)液壓式減振器，減振器工作缸403被活塞總成404分為上 腔406和下腔407兩部分。
外罩50為圓柱形盒狀，且上端凸起一部分，凸起部分內(nèi)徑等于圓形吸盤電磁鐵 301外徑，且凸起部分頂端開有一小孔，用于以T形螺釘501固定圓形吸盤電磁鐵301，外罩 50的下端沿圓周徑向鉆有四個(gè)通孔，用于與固定板304連接。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施過程作進(jìn)一步說明。
由路面不平激勵(lì)以及復(fù)雜的道路工況引起簧上質(zhì)量(車身)與簧下質(zhì)量(車輪)之 間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而引起半主動(dòng)懸架饋能器的活塞桿動(dòng)子101與定子102之間的相對(duì)直 線運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿動(dòng)子101為導(dǎo)磁材料，在定子102的三相餅式電樞繞組1022中產(chǎn)生交 流電，所產(chǎn)生的電流通過適當(dāng)?shù)奶幚?，以電能的形式?chǔ)存到混合動(dòng)力車輛的車載電源或超 級(jí)電容中，供汽車啟動(dòng)或加速。
由于直線發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的電流與活塞桿動(dòng)子101的磁場(chǎng)的相互作用，會(huì)產(chǎn)生 電磁阻力。這樣，使得半主動(dòng)懸架饋能器的阻尼力要大于傳統(tǒng)液壓筒式減振器，因而在活塞 桿動(dòng)子101上連接了一個(gè)開有徑向小孔的閥體201，通過阻尼力控制機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥芯202的運(yùn) 動(dòng)，使閥芯202與閥體201的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變徑向小孔的開度，從而改變液流通道 面積，達(dá)到改變阻尼力的效果。在汽車運(yùn)行過程中，懸架系統(tǒng)E⑶采集簧上質(zhì)量加速度傳感 器和簧下質(zhì)量加速度傳感器的信號(hào)，并進(jìn)行運(yùn)算，判斷筒式直線發(fā)電機(jī)所能產(chǎn)生電磁阻力 的大小。然后ECU根據(jù)車身控制要求和適當(dāng)?shù)目刂扑惴?，發(fā)出控制信號(hào)給控制器，從而改變 輸入給圓形吸盤電磁鐵301的電流的大小，以改變吸引連桿303力的大小。由于連桿303的 上端為導(dǎo)磁材料，在圓形吸盤電磁鐵301吸力的作用下，連桿303克服限位彈簧302的彈力 而沿軸線向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與之螺紋連接的閥芯202向上運(yùn)動(dòng)，使得閥芯202處于不同的 位置，閥芯202與閥體201的相對(duì)位置改變引起徑向小孔節(jié)流面積的改變。根據(jù)汽車運(yùn)行 工況所需阻尼力的大小，可以改變圓形吸盤電磁鐵301的工作電流，以使徑向小孔的節(jié)流 面積可以根據(jù)工況要求而改變。這樣，半主動(dòng)懸架饋能器上腔406與下腔407之間的油液 流通路徑除了活塞總成404上的小孔外，還包括閥體201上的徑向小孔與空心螺桿204內(nèi)孔組成的油液通路，從而改變了阻尼力的大小，提高了汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性、舒適性以及安全 性。
當(dāng)半主動(dòng)懸架饋能器出現(xiàn)故障而不能回收懸架振動(dòng)能量時(shí)，圓形吸盤電磁鐵301 的輸入電流則被切斷，連桿303在限位彈簧302的彈力作用下，使得與之螺紋連接的閥芯 202被抵在空心螺桿204的端部，閥體201與閥芯202閉合，即閥體201上徑向小孔節(jié)流面 積為零。此時(shí)，半主動(dòng)懸架饋能器上腔406與下腔407油液的流通路徑僅為活塞總成404 上的小孔，半主動(dòng)懸架饋能器以傳統(tǒng)的筒式液壓減振器形式工作。
通過半主動(dòng)懸架饋能器的作用，懸架的一部分振動(dòng)能量得到了回收，以電能的形 式儲(chǔ)存到混合動(dòng)力車輛的電源中，以供混合動(dòng)力車輛的二次利用。同時(shí)，由于半主動(dòng)懸架的 阻尼力可以根據(jù)路面行駛工況的改變而得到調(diào)節(jié)，使得整車的平順性、穩(wěn)定性以及安全性 得到很大的提聞。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車輛半主動(dòng)懸架饋能器，其特征在于包括饋能機(jī)構(gòu)(10)、節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(20)、阻尼力控制機(jī)構(gòu)(30)、液壓減振器主體(40)以及外罩(50)； 所述的饋能機(jī)構(gòu)(10)為筒式永磁直線發(fā)電機(jī)；所述筒式永磁直線發(fā)電機(jī)由相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞桿動(dòng)子(101)和定子(102)組成；所述定子(102)與液壓減振器的儲(chǔ)液筒(402)焊接在一起，所述定子(102)位于儲(chǔ)液筒(402)外周側(cè)，三相餅式電樞繞組(1022)和定子鐵芯(1021)沿儲(chǔ)液筒(402)軸向依次排列在活塞桿動(dòng)子(101)的一周；所述活塞桿動(dòng)子(101)為液壓減振器活塞桿，液壓減振器活塞桿為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿動(dòng)子(101)伸出定子(102)的一端設(shè)置法蘭盤狀結(jié)構(gòu)，活塞桿動(dòng)子(101)的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)為非導(dǎo)磁材料，活塞桿動(dòng)子(101)的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)沿圓周方向軸向開有四個(gè)光孔，活塞桿動(dòng)子(101)的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)與阻尼力控制機(jī)構(gòu)(30)的固定板(304)連接，活塞桿動(dòng)子(101)其他部分由永磁材料制成，活塞桿動(dòng)子(101)的另一端攻有螺紋，與節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(20)的閥體(201)通過螺紋連接； 所述液壓減振器主體(40 )包括密封總成(401)、儲(chǔ)液筒(402 )、工作缸(403 )、活塞總成(404)以及底閥總成(405 )，儲(chǔ)液筒(402 )內(nèi)設(shè)置同軸心線的工作缸(403 )，工作缸(403 )被活塞總成(404)分為上腔(406)和下腔(407)兩部分，密封總成(401)將儲(chǔ)液筒(402)與工作缸(403)的上端密封，活塞桿動(dòng)子(101)從密封總成(401)中心穿過；底閥總成(405)設(shè)于工作缸(403)的底端且密封連接； 所述的節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(20 )包括閥體(201)、閥芯(202 )、橡膠密封(203 )和空心螺桿(204);所述閥體(201)為中空?qǐng)A筒結(jié)構(gòu)，且沿徑向?qū)ΨQ鉆有兩個(gè)小孔；閥體(201)兩端內(nèi)壁設(shè)有螺紋，螺紋孔直徑大于閥體(201)內(nèi)徑，閥體(201)—端與活塞桿動(dòng)子(101)的一端螺紋連接，閥體(201)與空心螺桿(204)螺紋連接；所述閥芯(202)位于閥體(201)內(nèi)部，閥芯(202)上端面有一螺紋孔，與連桿(303)的下端固定螺紋連接，閥芯(202)靠近上端面處沿圓周開有固定密封圈的凹槽，并通過橡膠密封(203)與閥體(201)組成密封，防止油液溢出，閥芯(202)在阻尼力控制機(jī)構(gòu)(30)的作用下沿軸向相對(duì)閥體(201)上下滑動(dòng)，控制閥芯(202)與閥體(201)之間的閥口相對(duì)開度的大小，閥芯(202)底部在吸盤電磁鐵(301)無電磁力作用時(shí)抵靠在空心螺桿(204)的上端部，此時(shí)閥芯(202)與閥體(201)之間的閥口相對(duì)開度開度為零；所述空心螺桿(204)為中空結(jié)構(gòu)，外圓為階梯軸形狀，且在軸徑變化處有退刀槽，空心螺桿(204)兩端外圓周攻有螺紋，軸徑大的一端端部與閥體(201)螺紋連接，軸徑小的一端端部連有空心螺桿螺母(2041)，空心螺桿螺母(2041)固定復(fù)原閥彈簧(4041)，空心螺桿(204)的內(nèi)孔與閥體(201)圓周的兩個(gè)徑向小孔組成液壓減振器上腔(406)與下腔(407)的液流回路； 所述的阻尼力控制機(jī)構(gòu)(30)包括圓形吸盤電磁鐵(301)、限位彈簧(302)、連桿(303)和固定板(304);連桿(303 )設(shè)于活塞桿動(dòng)子(101)內(nèi)，所述圓形吸盤電磁鐵(301)根據(jù)通入電流的大小而改變吸引連桿(303)的電磁力的大小，通過帶動(dòng)連桿(303)的上下運(yùn)動(dòng)控制閥芯(202 )與閥體(201)之間的閥口相對(duì)開度，圓形吸盤電磁鐵(301)頂部有一螺紋孔，通過一 T型螺釘(501)將圓形吸盤電磁鐵(301)固定于外罩(50)上；所述限位彈簧(302)安裝于連桿(303)的上端和圓形吸盤電磁鐵(301)之間，且有預(yù)壓縮量； 所述的外罩(50)為上端封閉的圓筒狀，且上端為臺(tái)階狀凸起，凸起部分內(nèi)徑等于圓形吸盤電磁鐵(301)外徑，且凸起部分頂端開有一小孔，T形螺釘(501)通過小孔固定圓形吸盤電磁鐵(301)，外罩(50)的下端沿圓周徑向鉆有四個(gè)通孔，外罩(50)通過四個(gè)通孔與固定板(304)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛半主動(dòng)懸架饋能器，其特征在于，所述連桿(303)—端為法蘭盤狀結(jié)構(gòu)，在連桿(303)的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)端面上開有一凹槽，凹槽內(nèi)固定限位彈簧(302)，連桿(303)的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)由導(dǎo)磁材料制成，在圓形吸盤電磁鐵(301)電磁力的作用下沿軸向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)閥芯(202 )相對(duì)于閥體(201)的軸向運(yùn)動(dòng)，所述連桿(303 )的其他部分由非導(dǎo)磁材料制成，防止活塞桿動(dòng)子(101)和定子(102 )對(duì)連桿(303 )產(chǎn)生軸向力的作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛半主動(dòng)懸架饋能器，其特征在于，所述固定板(304)為環(huán)形圓柱結(jié)構(gòu),軸向固定住圓形吸盤電磁鐵(301),使圓形吸盤電磁鐵(301)在上下方向沒有相對(duì)移動(dòng)，固定板(304)沿徑向開有四個(gè)螺紋孔，固定板(304)與外罩(50)通過螺栓固定，固定板(304)下端面上沿軸向均布有四個(gè)螺紋孔，且四個(gè)螺紋孔的軸線與相鄰的徑向布置的螺紋孔錯(cuò)開90度，固定板(304)通過螺栓與活塞桿動(dòng)子(101)的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛半主動(dòng)懸架饋能器，屬于車輛節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明將一筒式直線發(fā)電機(jī)集成到傳統(tǒng)的被動(dòng)減振器中，并在活塞桿上開設(shè)節(jié)流口以使減振器阻尼力可調(diào)。在車輛正常行駛過程中，作為動(dòng)子的活塞桿與定子相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在電樞繞組內(nèi)感應(yīng)出交流電，通過饋能電路，給電池充電，從而回收車輛運(yùn)行過程中懸架系統(tǒng)的一部分振動(dòng)能量；同時(shí)，可以根據(jù)車輛運(yùn)行工況，調(diào)節(jié)節(jié)流口孔徑大小以改變減振器阻尼力，以提高車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性以及安全性。
文檔編號(hào)F16F9/16GK103032503SQ201210585089
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者汪若塵, 施德華, 孟祥鵬, 陳龍 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)