專利名稱：汽車線控制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)器，具體涉及一種汽車線控制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
“安全、節(jié)能、環(huán)?！笔瞧囄磥?lái)發(fā)展的三大主題，制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的一個(gè)重要組成部分，直接影響到汽車行駛的安全性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的要求日益提高，汽車制動(dòng)也得到不斷的發(fā)展。
目前的制動(dòng)系統(tǒng)都是基于傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，植入ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、TCS(循跡控制系統(tǒng))、ESP (電子車身穩(wěn)定裝置)等實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)由于其液壓回路易泄露、制動(dòng)相應(yīng)速度慢、踏板性能差、裝配維修難度大、不易模塊集成等缺點(diǎn)，促使人們開(kāi)發(fā)出新一代的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，即線控制動(dòng)系統(tǒng)(Brake By Wire)。但是，現(xiàn)有的線控制動(dòng)器缺少制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)功能，并且軸向、徑向的尺寸較大，安裝比較困難。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車線控制動(dòng)器，它可以自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明汽車線控制動(dòng)器的技術(shù)解決方案為
包括制動(dòng)盤(pán)6，制動(dòng)盤(pán)6的兩側(cè)設(shè)置有摩擦片4，摩擦片4固定連接活塞7 ;活塞7通過(guò)平鍵8實(shí)現(xiàn)與制動(dòng)鉗體5的徑向連接，防止活塞7發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞7與制動(dòng)鉗體5之間設(shè)置有密封圈9 ;活塞7能夠沿制動(dòng)鉗體5的軸向移動(dòng)；活塞7連接梯形螺母10，梯形螺母10能夠沿活塞7的內(nèi)孔軸向移動(dòng)；梯形螺母10與絲杠的梯形螺紋端15C配合連接；絲杠的滾珠絲杠段15B上活動(dòng)設(shè)置有傳動(dòng)螺母16，傳動(dòng)螺母16固定連接蝸輪14，蝸輪14與蝸桿12相嚙合，蝸桿12固定連接制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A的輸出端，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)；制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A與制動(dòng)器3B的制動(dòng)鉗體5垂直安裝。所述活塞7與梯形螺母10之間通過(guò)錐形面實(shí)現(xiàn)配合，在制動(dòng)階段能夠防止活塞7與梯形螺母10之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述梯形螺母10的后端設(shè)置有推力球軸承17，推力球軸承17通過(guò)彈簧11與活塞7固定連接。當(dāng)所述摩擦片4產(chǎn)生磨損后，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A通過(guò)調(diào)節(jié)螺母16帶動(dòng)絲杠沿軸向移動(dòng)，絲杠帶動(dòng)其上的梯形螺母10及活塞7向制動(dòng)盤(pán)6方向移動(dòng)，與活塞7配合的密封圈9產(chǎn)生變形；由于摩擦片4的磨損量大于密封圈9的最大變形量，活塞7將會(huì)相對(duì)于密封圈9進(jìn)行滑移，進(jìn)一步使摩擦片4貼近制動(dòng)盤(pán)6，從而產(chǎn)生制動(dòng)力；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠回移，梯形螺母10及活塞7同步回移，密封圈9的變形釋放，回到正常形狀；由于絲杠的回移量大于活塞7的位移量，使與絲杠連接的梯形螺母10與活塞7分離，儲(chǔ)存有彈性勢(shì)能的彈簧11通過(guò)推力球軸承17帶動(dòng)梯形螺母10轉(zhuǎn)動(dòng)，使分離后的梯形螺母10再次靠近活塞7，從而將絲杠與活塞7之間的制動(dòng)間隙自動(dòng)補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)摩擦片4產(chǎn)生磨損后的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。所述彈簧11是板簧。所述梯形螺母10的后端設(shè)置有推力球軸承17，推力球軸承17的外圈固定連接梯形螺母10，推力球軸承17的內(nèi)圈通過(guò)軸承推板20固定套設(shè)于絲杠上；軸承推板20連接拉伸彈簧19的一端，拉伸彈簧19的另一端通過(guò)固定螺栓18固定連接制動(dòng)鉗體5 ;拉伸彈簧19沿制動(dòng)鉗體5的軸向設(shè)置。所述當(dāng)摩擦片4產(chǎn)生磨損后，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A通過(guò)調(diào)節(jié)螺母16帶動(dòng)絲杠沿軸向移動(dòng)，絲杠帶動(dòng)其上的梯形螺母10及活塞7向制動(dòng)盤(pán)6方向移動(dòng)，與活塞7配合的密封圈9產(chǎn)生變形；由于摩擦片4的磨損量大于密封圈9的最大變形量，活塞7將會(huì)相對(duì)于密封圈9進(jìn)行滑移，進(jìn)一步使摩擦片4貼近制動(dòng)盤(pán)6，從而產(chǎn)生制動(dòng)力；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠回移，梯形螺母10及活塞7同步回移，密封圈9的變形釋放，回到正常形狀；由于絲杠的回移量大于活塞7的位移量，使與絲杠連接的梯形螺母10 與活塞7分離；儲(chǔ)存有彈性勢(shì)能的拉伸彈簧19通過(guò)推力球軸承17帶動(dòng)梯形螺母10轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)梯形螺母10與絲杠產(chǎn)生軸向位移，使梯形螺母10靠近活塞7，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)摩擦片4產(chǎn)生磨損時(shí)的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。所述絲杠的花鍵段15A通過(guò)花鍵與制動(dòng)鉗體5配合，使絲杠只能沿著制動(dòng)鉗體5的軸向移動(dòng)。所述傳動(dòng)螺母16通過(guò)軸承13與制動(dòng)鉗體5連接。本發(fā)明可以達(dá)到的技術(shù)效果是
本發(fā)明的電機(jī)輸出采用蝸桿蝸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使電機(jī)與蝸輪為垂直交錯(cuò)分布，能夠大大縮小安裝空間。本發(fā)明的蝸輪蝸桿具有自鎖功能，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器的力矩可以保持輸出；電機(jī)反轉(zhuǎn)，制動(dòng)力釋放。本發(fā)明的蝸輪蝸桿連接具有減速增矩功能，能夠?qū)㈦姍C(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩放大后，傳遞給絲杠。本發(fā)明具有間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能和駐車制動(dòng)功能，能夠提高增力效果，制動(dòng)性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、易于維護(hù)、能量消耗少；并且能夠保證車輛制動(dòng)響應(yīng)速度的恒定性，進(jìn)一步保障制動(dòng)性能。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
圖I是本發(fā)明汽車線控制動(dòng)器的示意 圖2是本發(fā)明在汽車輪胎上的安裝示意 圖3是本發(fā)明的另一種實(shí)施例的局部示意圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明
I為汽車輪胎，2為車軸，
3A為制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3B為汽車線控制動(dòng)器，
4為摩擦片，
5為制動(dòng)鉗體，6為制動(dòng)盤(pán)，7為活塞，8為平鍵，
9為密封圈，10為梯形螺母，
11為彈簧，12為蝸桿，
13為軸承，14為蝸輪，
15A為絲杠的花鍵段，15B為絲杠的滾珠絲杠段，
15C為絲杠的梯形螺紋端， 16為傳動(dòng)螺母，
17為推力球軸承，18為固定螺栓 ，
19為拉伸彈簧，20為軸承推板。
具體實(shí)施例方式如圖I所不，本發(fā)明汽車線控制動(dòng)器3B，包括制動(dòng)盤(pán)6，制動(dòng)盤(pán)6的兩側(cè)設(shè)直有摩擦片4，摩擦片4固定連接活塞7 ;活塞7通過(guò)平鍵8實(shí)現(xiàn)與制動(dòng)鉗體5的徑向連接，防止活塞7發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞7與制動(dòng)鉗體5之間設(shè)置有密封圈9 ;活塞7能夠沿制動(dòng)鉗體5的軸向移動(dòng)；
活塞7連接梯形螺母10，梯形螺母10能夠沿活塞7的內(nèi)孔軸向移動(dòng)；活塞7與梯形螺母10之間通過(guò)錐形面實(shí)現(xiàn)配合，在制動(dòng)階段能夠防止活塞7與梯形螺母10之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；
梯形螺母10與絲杠的梯形螺紋端15C配合連接；絲杠的左端為梯形螺紋端15C，絲杠的中段為滾珠絲杠段15B，絲杠的右端為花鍵段15A ；
絲杠的滾珠絲杠段15B上活動(dòng)設(shè)置有傳動(dòng)螺母16，傳動(dòng)螺母16固定連接蝸輪14，蝸輪14與蝸桿12相嚙合，蝸桿12固定連接制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A的輸出端，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)；
絲杠的花鍵段15A通過(guò)花鍵與制動(dòng)鉗體5配合，絲杠只能沿著制動(dòng)鉗體5的軸向移動(dòng)，無(wú)法旋轉(zhuǎn)。梯形螺母10的后端設(shè)置有推力球軸承17，推力球軸承17通過(guò)彈簧11與活塞7固定連接；彈簧11可以是板簧。傳動(dòng)螺母16通過(guò)軸承13與制動(dòng)鉗體5連接。使用時(shí)，將汽車線控制動(dòng)器3B安裝于汽車輪胎I與車軸2之間，如圖2所示，電制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)機(jī)3A與制動(dòng)器3B垂直安裝；汽車輪轂處的安裝空間十分狹小，本發(fā)明的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A與制動(dòng)器3B的制動(dòng)鉗體5垂直交錯(cuò)安裝，能夠充分利用安裝空間，縮小制動(dòng)器的軸向、徑向尺寸。本發(fā)明的工作原理如下
制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母16正向旋轉(zhuǎn)，螺母16的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)絲杠沿軸向移動(dòng)，絲杠帶動(dòng)其上的梯形螺母10及活塞7向制動(dòng)盤(pán)6方向移動(dòng)，與活塞7配合的密封圈9產(chǎn)生變形，從而使摩擦片4貼近制動(dòng)盤(pán)6產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；
解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母16反向旋轉(zhuǎn)，絲杠回移，梯形螺母10及活塞7同步回移，密封圈9的變形釋放，回到正常形狀。本發(fā)明調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的方法如下
當(dāng)摩擦片4產(chǎn)生磨損后，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A通過(guò)調(diào)節(jié)螺母16帶動(dòng)絲杠沿軸向移動(dòng)，絲杠帶動(dòng)其上的梯形螺母10及活塞7向制動(dòng)盤(pán)6方向移動(dòng)，與活塞7配合的密封圈9產(chǎn)生變形；由于摩擦片4的磨損量大于密封圈9的最大變形量，活塞7將會(huì)相對(duì)于密封圈9進(jìn)行滑移，進(jìn)一步使摩擦片4貼近制動(dòng)盤(pán)6，從而產(chǎn)生制動(dòng)力；
解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠回移，梯形螺母10及活塞7同步回移，密封圈9的變形釋放，回到正常形狀；
由于絲杠的回移量大于活塞7的位移量，使與絲杠連接的梯形螺母10與活塞7分離，儲(chǔ)存有彈性勢(shì)能的彈簧11通過(guò)推力球軸承17帶動(dòng)梯形螺母10轉(zhuǎn)動(dòng)，使分離后的梯形螺母10再次靠近活塞7，從而將絲杠與活塞7之間的制動(dòng)間隙自動(dòng)補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)摩擦片4產(chǎn)生磨損后的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。如圖3所示為本發(fā)明的另一實(shí)施例，梯形螺母10的后端設(shè)置有推力球軸承17，推力球軸承17的外圈固定連接梯形螺母10，推力球軸承17的內(nèi)圈通過(guò)軸承推板20固定套設(shè) 于絲杠上；
軸承推板20連接拉伸彈簧19的一端，拉伸彈簧19的另一端通過(guò)固定螺栓18固定連接制動(dòng)鉗體5 ;拉伸彈簧19沿制動(dòng)鉗體5的軸向設(shè)置。本發(fā)明調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的方法如下
當(dāng)摩擦片4產(chǎn)生磨損后，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A通過(guò)調(diào)節(jié)螺母16帶動(dòng)絲杠沿軸向移動(dòng)，絲杠帶動(dòng)其上的梯形螺母10及活塞7向制動(dòng)盤(pán)6方向移動(dòng)，與活塞7配合的密封圈9產(chǎn)生變形；由于摩擦片4的磨損量大于密封圈9的最大變形量，活塞7將會(huì)相對(duì)于密封圈9進(jìn)行滑移，進(jìn)一步使摩擦片4貼近制動(dòng)盤(pán)6，從而產(chǎn)生制動(dòng)力；
解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)3A反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠回移，梯形螺母10及活塞7同步回移，密封圈9的變形釋放，回到正常形狀；
由于絲杠的回移量大于活塞7的位移量，使與絲杠連接的梯形螺母10與活塞7分離；儲(chǔ)存有彈性勢(shì)能的拉伸彈簧19通過(guò)推力球軸承17帶動(dòng)梯形螺母10轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)梯形螺母10與絲杠產(chǎn)生軸向位移，使梯形螺母10靠近活塞7，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)摩擦片4產(chǎn)生磨損時(shí)的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。以上所述的若干實(shí)施方案僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車線控制動(dòng)器，其特征在于包括制動(dòng)盤(pán)(6)，制動(dòng)盤(pán)(6)的兩側(cè)設(shè)置有摩擦片(4)，摩擦片(4)固定連接活塞(7 );活塞(7 )通過(guò)平鍵(8 )實(shí)現(xiàn)與制動(dòng)鉗體(5 )的徑向連接，防止活塞(7 )發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞(7 )與制動(dòng)鉗體(5 )之間設(shè)置有密封圈(9 );活塞(7 )能夠沿制動(dòng)鉗體(5)的軸向移動(dòng)；活塞(7)連接梯形螺母(10)，梯形螺母(10)能夠沿活塞(7)的內(nèi)孔軸向移動(dòng)；梯形螺母(10)與絲杠的梯形螺紋端(15C)配合連接；絲杠的滾珠絲杠段(15B)上活動(dòng)設(shè)置有傳動(dòng)螺母(16)，傳動(dòng)螺母(16)固定連接蝸輪(14)，蝸輪(14)與蝸桿(12)相嚙合，蝸桿(12)固定連接制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3A)的輸出端，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3A)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)；制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3A)與制動(dòng)器(3B)的制動(dòng)鉗體(5)垂直安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于所述活塞(7)與梯形螺母(10)之間通過(guò)錐形面實(shí)現(xiàn)配合，在制動(dòng)階段能夠防止活塞(7)與梯形螺母(10)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于所述梯形螺母(10)的后端設(shè)置有推力球軸承(17)，推力球軸承(17)通過(guò)彈簧(11)與活塞(7)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于當(dāng)所述摩擦片(4)產(chǎn)生磨損后，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3A)通過(guò)調(diào)節(jié)螺母(16)帶動(dòng)絲杠沿軸向移動(dòng)，絲杠帶動(dòng)其上的梯形螺母(10)及活塞(7)向制動(dòng)盤(pán)(6)方向移動(dòng)，與活塞(7)配合的密封圈(9)產(chǎn)生變形；由于摩擦片(4)的磨損量大于密封圈(9)的最大變形量，活塞(7)將會(huì)相對(duì)于密封圈(9)進(jìn)行滑移，進(jìn)一步使摩擦片(4)貼近制動(dòng)盤(pán)(6)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3A)反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠回移，梯形螺母(10)及活塞(7)同步回移，密封圈(9)的變形釋放，回到正常形狀；由于絲杠的回移量大于活塞(7)的位移量，使與絲杠連接的梯形螺母(10)與活塞(7)分離，儲(chǔ)存有彈性勢(shì)能的彈簧(11)通過(guò)推力球軸承(17)帶動(dòng)梯形螺母(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，使分離后的梯形螺母(10)再次靠近活塞(7)，從而將絲杠與活塞(7)之間的制動(dòng)間隙自動(dòng)補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)摩擦片(4)產(chǎn)生磨損后的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于所述彈簧(11)是板簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于所述梯形螺母(10)的后端設(shè)置有推力球軸承(17)，推力球軸承(17)的外圈固定連接梯形螺母(10)，推力球軸承(17)的內(nèi)圈通過(guò)軸承推板(20)固定套設(shè)于絲杠上；軸承推板(20)連接拉伸彈簧(19)的一端，拉伸彈簧(19)的另一端通過(guò)固定螺栓(18)固定連接制動(dòng)鉗體(5);拉伸彈簧(19)沿制動(dòng)鉗體(5)的軸向設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于所述當(dāng)摩擦片(4)產(chǎn)生磨損后，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3A)通過(guò)調(diào)節(jié)螺母(16)帶動(dòng)絲杠沿軸向移動(dòng)，絲杠帶動(dòng)其上的梯形螺母(10)及活塞(7)向制動(dòng)盤(pán)(6)方向移動(dòng)，與活塞(7)配合的密封圈(9)產(chǎn)生變形；由于摩擦片(4)的磨損量大于密封圈(9)的最大變形量，活塞(7)將會(huì)相對(duì)于密封圈(9)進(jìn)行滑移，進(jìn)一步使摩擦片(4)貼近制動(dòng)盤(pán)(6)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3A)反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠回移，梯形螺母(10)及活塞(7)同步回移，密封圈(9)的變形釋放，回到正常形狀；由于絲杠的回移量大于活塞(7)的位移量，使與絲杠連接的梯形螺母(10)與活塞(7)分離；儲(chǔ)存有彈性勢(shì)能的拉伸彈簧(19)通過(guò)推力球軸承(17)帶動(dòng)梯形螺母(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)梯形螺母(10)與絲杠產(chǎn)生軸向位移，使梯形螺母(10)靠近活塞(7)，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)摩擦片(4)產(chǎn)生磨損時(shí)的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于所述絲杠的花鍵段(15A)通過(guò)花鍵與制動(dòng)鉗體(5)配合，使絲杠只能沿著制動(dòng)鉗體(5)的軸向移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車線控制動(dòng)器，其特征在于所述傳動(dòng)螺母(16)通過(guò)軸承(13)與制動(dòng)鉗體(5)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車線控制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)設(shè)置有摩擦片，摩擦片固定連接活塞，活塞能夠沿制動(dòng)鉗體的軸向移動(dòng)；活塞連接梯形螺母，梯形螺母能夠沿活塞的內(nèi)孔軸向移動(dòng)；梯形螺母與絲杠的梯形螺紋端配合連接；絲杠的滾珠絲杠段上活動(dòng)設(shè)置有傳動(dòng)螺母，傳動(dòng)螺母固定連接蝸輪，蝸輪與蝸桿相嚙合，蝸桿固定連接制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)；制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)與制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體垂直安裝。本發(fā)明具有間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能和駐車制動(dòng)功能，能夠提高增力效果，制動(dòng)性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、易于維護(hù)、能量消耗少；并且能夠保證車輛制動(dòng)響應(yīng)速度的恒定性，進(jìn)一步保障制動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F16D65/14GK102853000SQ20121034079
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月15日
發(fā)明者王維銳, 石浩然, 葛正, 傅云峰 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)臺(tái)州研究院