專利名稱：減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的減振器，該減振器具有填充有阻尼液的缸，阻尼活塞沿軸向能移動地布置在所述缸中，該阻尼活塞將缸分成第一工作腔和第二工作腔，并且該阻尼活塞布置在活塞桿的一個端部上，其中活塞桿穿過第一工作腔密封地從缸中被引出，所述減振器還具有穿過阻尼活塞的通流孔，該通流孔的通向工作腔之一的開口可被彈簧片覆蓋，該彈簧片被壓縮彈簧的一個軸向端部施加負(fù)載以貼靠在阻尼活塞上封閉通流孔通入這一工作腔的開口，其中壓縮彈簧的另一軸向端部被支撐在活塞桿的止擋上。
背景技術(shù)：
在一些類型的減振器中，已知將壓縮彈簧構(gòu)造為圓柱形或錐形的螺旋彈簧。為了實現(xiàn)減振器特征曲線的不均勻走向，已知通過復(fù)雜且因此昂貴的閥設(shè)計實現(xiàn)閥的多級性，通過該多級性可封閉通流孔。為了更好地調(diào)節(jié)車輛底盤以及為了實現(xiàn)確定的車輛的舒適性和行駛安全性目標(biāo)，需要這種多級性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供開頭所述類型的減振器，該減振器在結(jié)構(gòu)簡單的情況下實現(xiàn)了閥的多級的閥特性，通過該多級的閥特性可封閉阻尼活塞中的通流孔。根據(jù)本發(fā)明，所述目的可以通過如下方式解決壓縮彈簧為雙錐形彈簧，其中第一錐形彈簧部分的自由端部對彈簧片施加負(fù)載，第二錐形彈簧部分的自由端部直接或間接地支撐在阻尼活塞上，以及第一和第二錐形彈簧部分的連接區(qū)域支撐在活塞桿的止擋上。通過雙錐形彈簧的兩個錐形彈簧部分，除了由彈簧片形成的多個級(Stufe)夕卜，實現(xiàn)了通流孔的打開過程的其他兩級，進而確定了通過彈簧片構(gòu)成的閥的特征。另外，雙錐形彈簧具有很小的塊體長度(BlocklSnge),這使得減振器的結(jié)構(gòu)長度很小。若阻尼活塞具有兩個通流孔，其中，一個通流孔的通向第一工作腔的開口以及另一個通流孔的通入第二工作腔的開口分別可由一個彈簧片覆蓋，并且被預(yù)緊的壓縮彈簧施加負(fù)載以將所述開口封閉，并且其中所述阻尼活塞在活塞桿上被布置為夾緊在被構(gòu)造為雙錐形彈簧的壓縮彈簧之間可受限地運動，雙錐形彈簧的第二錐形彈簧部分的自由端部直接或間接地支撐在阻尼活塞上，并且其第一和第二錐形彈簧部分的連接區(qū)域支撐在活塞桿的止擋上，由此在兩個工作腔之間的兩個流動方向設(shè)置了多級的閥。為了使兩個錐形彈簧部分的自由端部不會鉤住，第一錐形彈簧部分和第二錐形彈簧部分的繞向可以彼此相反。彈簧特性的不同曲線進而閥打開特征的不同曲線可以通過如下方式簡單地實現(xiàn)第一錐形彈簧部分的彈簧剛度比與第二錐形彈簧部分的彈簧剛度更大或更小。在此，第一錐形彈簧部分的彈簧絲直徑比第二錐形彈簧部分的金屬線直徑更大或更小。同樣地，當(dāng)?shù)谝诲F形彈簧部分的軸向長度比第二錐形彈簧部分更大時，可以影響閥的打開特征的曲線。在此，為了支撐較短的錐形彈簧部分，第二錐形彈簧部分可通過其自由端部支撐在沿軸向從阻尼活塞伸出的支撐部分上。為此，以簡單的方式，支撐部分可以是可移動地布置在活塞桿上的支撐襯套，其中，支撐襯套沿軸向貼靠在彈簧片上并且通過其貼靠在彈簧片上的端部的外徑限定了彈簧片的彎曲區(qū)域，這同樣一起確定了閥的打開特征。當(dāng)兩個工作腔通過旁路相互連通時，通過一個另外的級實現(xiàn)對閥的打開特性的進
一步影響。為了移動或調(diào)節(jié)閥的打開點，活塞桿的止擋中的至少一個可以是具有環(huán)繞的、指向彈簧片的邊緣的支撐片，雙錐形彈簧以其第一和第二錐形彈簧部分的連接區(qū)域支撐在所述活塞桿的止擋上，支撐片的內(nèi)徑大于雙錐形彈簧的最大直徑并且小于彈簧片的外徑。


附圖中示出了本發(fā)明的實施例，并且在下面進行詳細(xì)描述。附圖中的圖1以縱向剖視圖示出了減振器的一部分。
具體實施例方式所示出的用于車輛的、特別是用于機動車輛的減振器具有缸1，在所述缸中阻尼活塞2可移動地被引導(dǎo)，并且該阻尼活塞將缸I分成第一工作腔3以及第二工作腔4。阻尼活塞5在其徑向環(huán)繞的周面上具有環(huán)形槽5，在該環(huán)形槽中嵌有密封環(huán)6。密封環(huán)6以其從環(huán)形槽5中突出的外部區(qū)域密封地貼靠在缸I的內(nèi)壁上。阻尼活塞2具有位于中央的通孔，阻尼活塞2通過該通孔在位于活塞桿8端部區(qū)域上的直徑較小的階部7上被可移動地引導(dǎo)?；钊麠U8穿過第一工作腔3并且穿過缸I的未示出的密封蓋被密封地向外引導(dǎo)。在活塞桿8的伸入缸I的自由端部上構(gòu)造螺紋9，螺母10擰在該螺紋上。在于階部7至活塞桿8的穿過第一工作腔3伸出的區(qū)域的過渡部處形成的臺肩11上，沿軸向支撐有第一支撐片12，該第一支撐片通過其位于中心的孔被推到階部7上。通過其位于中心的孔被推到階部7上的第二支撐片13沿軸向支撐在螺母10上。第二支撐片13在其徑向外部區(qū)域上具有沿徑向環(huán)繞且沿軸向朝阻尼活塞2伸出的邊緣14。阻尼活塞2在兩個支撐片12和13之間可以受限地沿軸向移動一個確定的位移。在阻尼活塞2中形成第一通流孔15和第二通流孔16，該第一通流孔和第二通流孔將兩個工作腔3和4相互連通。通過位于中心的孔可在階部7上沿軸向移動地被引導(dǎo)的第一彈簧片17完全地覆蓋第一通流孔15的通入第一工作腔3的開口并且部分地覆蓋第二通流孔16的通入第一工作腔3的開口。通過其位于中心的孔在階部7上可軸向移動地被引導(dǎo)的第二彈簧片18完全地覆蓋第二通流孔16的通入第二工作腔4的開口并且部分地覆蓋第一通流孔15的通入第二工作腔4的開口。第一雙錐形彈簧19以其外部的第一錐形彈簧部分20的自由端部對第一彈簧片17朝阻尼活塞2以及第一通流孔15的通入第一工作腔3的開口施加負(fù)載。第一雙錐形彈簧部分19的從徑向外部的第一錐形彈簧部分20到徑向內(nèi)部的第二錐形彈簧部分21的連接區(qū)域27支撐在第一支撐片12上。在階部7的靠近第一工作腔3的區(qū)域上可移動地設(shè)置有第一支撐襯套22，該第一支撐襯套以其一個軸向端部對第一彈簧片17朝阻尼活塞2施加負(fù)載，并且在其另一軸向端部上支撐著第二錐形彈簧部分21的自由端部。第二錐形彈簧部分21的軸向長度(NShe )在此短于第一錐形彈簧部分20的軸向長度。第二雙錐形彈簧23以其外部的第一錐形彈簧部分24的自由端部對第二彈簧片18朝阻尼活塞2和第二通流孔16的通入第二工作腔4的開口施加負(fù)載。第二雙錐形彈簧部分23的從徑向外部的第一錐形彈簧部分24到徑向內(nèi)部的第二錐形彈簧部分25的連接區(qū)域28支撐在第二支撐片13上。在階部7的靠近第二工作腔4的區(qū)域上可移動地設(shè)置有第二支撐襯套26，該第二支撐襯套以其一個軸向端部對第二彈簧片17朝阻尼活塞2施加負(fù)載,并且在其另一軸向端部上支撐第二錐形彈簧部分25的自由端部。第二錐形彈簧部分25的軸向長度在此短于第一錐形彈簧部分24的軸向長度。通過螺母10可以對兩個雙錐形彈簧19和23的預(yù)緊進行調(diào)節(jié)。在活塞桿8作移入運動時，第二工作腔4內(nèi)的壓力增大并且包含在該第二工作腔內(nèi)的阻尼液經(jīng)由第一通流孔15被擠壓到第一工作腔3中。為此，必須克服支撐在第一支撐襯套22上的第一彈簧片17的彈簧力以及第一錐形彈簧部分20和第二錐形彈簧部分21的力。如果對活塞桿8施加作用使其作移出運動，則第一工作腔3內(nèi)的壓力增大并且包含在該第一工作腔內(nèi)的阻尼液經(jīng)由第二通流孔16被擠壓到第二工作腔4中。為此，又必須克服支撐在第二支撐襯套26上的第二彈簧片18的彈簧力以及第一錐形彈簧部分24和第二錐形彈簧部分25的力。因為第二雙錐形彈簧23具有比第一雙錐形彈簧19更小的彈簧絲直徑，以及因為相對于第二彈簧片18支撐在具有較大直徑的支撐襯套26上、第一彈簧片支撐在直徑較小的支撐襯套22上,所以用于打開通流孔15和16的彈性變化過程(FederverlSufe )是不同的。此外，環(huán)繞的邊緣14為一個止擋，其作用于第二彈簧片18的徑向外部區(qū)域上，并且在活塞桿8作移出運動時通過限制第二彈簧片18的抬起位移來控制第二通流孔16的有效橫截面。由此，當(dāng)阻尼活塞2達到其相對于第二支撐片13的最大移動位置時，實現(xiàn)了額外的阻尼力提聞。通過未示出的優(yōu)選具有節(jié)流橫截面的旁路，第一工作腔3和第二工作腔4始終相互連通。
這實現(xiàn)了，在沒有沿移入或移出方向?qū)钊麠U8施加力作用時，通過雙錐形彈簧19和23又可以使阻尼活塞2移動到其初始位置，在該初始位置雙錐形彈簧19和23的力相平衡。附圖標(biāo)記列表I 缸2阻尼活塞3第一工作腔4第二工作腔5環(huán)形槽6密封環(huán)7 階部8活塞桿9 螺紋10 螺母11 臺肩12第一支撐片13第二支撐片14 邊緣15第一通流孔16第二通流孔17第一彈簧片18第二彈簧片19第一雙錐形彈簧20第一錐形彈簧部分21第二錐形彈簧部分22第一支撐襯套23第二雙錐形彈簧24第一錐形彈簧部分25第二錐形彈簧部分27連接區(qū)域28連接區(qū)域。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的減振器，該減振器具有填充有阻尼液的缸，阻尼活塞以能沿軸向移動的方式布置在所述缸中，該阻尼活塞將所述缸分成第一工作腔和第二工作腔并且被布置在活塞桿的一個端部上，其中所述活塞桿穿過所述第一工作腔密封地從所述缸中被引出，所述減振器還具有貫穿所述阻尼活塞的通流孔，該通流孔的通向工作腔之一的開口能夠被彈簧片覆蓋，該彈簧片被壓縮彈簧的一個軸向端部施加負(fù)載以貼靠在所述阻尼活塞上封閉所述通流孔的通入這一工作腔的開口，其中所述壓縮彈簧的另一軸向端部被支撐在活塞桿的一個止擋上，其特征在于，所述壓縮彈簧為雙錐形彈簧(19)，其中，第一錐形彈簧部分(20)的自由端部對所述彈簧片(17)施加負(fù)載，第二錐形彈簧部分(21)的自由端部直接或間接地支撐在所述阻尼活塞(2)上，所述第一錐形彈簧部分(20)和所述第二錐形彈簧部分(21)的連接區(qū)域(27)支撐在所述活塞桿(8)的止擋上。
2.按照權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述阻尼活塞(2)具有兩個通流孔(15、16)，其中，一個通流孔(15)的通向所述第一工作腔(3)的開口以及另一個通流孔(16)的通入所述第二工作腔(4)的開口能夠分別由一個彈簧片(17、18)覆蓋，并且被預(yù)緊的壓縮彈簧施加負(fù)載以將所述開口封閉，以及其中所述阻尼活塞(2)在所述活塞桿(8)上被布置為被夾緊在兩個為雙錐形彈簧(19、23)的壓縮彈簧之間能受限地運動，這些雙錐形彈簧的第二錐形彈簧部分(21、25)的自由端部直接或間接地支撐在所述阻尼活塞(2)上，并且這些雙錐形彈簧的第一錐形彈簧部分(20、24)和第二錐形彈簧部分(21、25)的這些連接區(qū)域(27、28)支撐在所述活塞桿(8)的止擋上。
3.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器，其特征在于，所述第一錐形彈簧部分和所述第二錐形彈簧部分的繞向彼此相反。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器，其特征在于，所述第一錐形彈簧部分(20.24)的彈簧剛度比所述第二錐形彈簧部分(21、25)的彈簧剛度更大或更小。
5.按照權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述第一錐形彈簧部分的彈簧絲直徑比所述第二錐形彈簧部分的彈簧絲直徑更大或更小。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器，其特征在于，所述第一錐形彈簧部分(20.24)的軸向長度比所述第二錐形彈簧部分(21、25)更大。
7.按照權(quán)利要求6所述的減振器，其特征在于，所述第二錐形彈簧部分(21、25)通過其自由端部支撐在沿軸向從所述阻尼活塞(2)伸出的支撐部分上。
8.按照權(quán)利要求7所述的減振器，其特征在于，所述支撐部分是以能移動的方式設(shè)置在所述活塞桿(8)上的支撐襯套(22、26)。
9.按照權(quán)利要求8所述的減振器，其特征在于，所述支撐襯套(22、26)沿軸向貼靠在所述彈簧片(17、18)上并且通過其貼靠在所述彈簧片(17、18)上的端部的外徑限定了所述彈簧片(17、18)的彎曲區(qū)域。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器，其特征在于，所述兩個工作腔(3、4)通過旁路相互連通。
11.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器，其特征在于，所述活塞桿(8)的止擋中的至少一個止擋是具有環(huán)繞的、指向所述彈簧片(28)的邊緣的支撐片(13)，所述雙錐形彈簧(23)以其第一錐形彈簧部分(24)和第二錐形彈簧部分(25)的連接區(qū)域(28)支撐在所述活塞桿的止擋上，所述支撐片的內(nèi)徑大于所述雙錐形彈簧(23)的最大直徑并且小于所述 彈簧片(28)的外徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的減振器，其具有填充有阻尼液的缸，阻尼活塞沿軸向能移動地布置在缸中，該阻尼活塞將缸分成第一工作腔和第二工作腔并且布置在活塞桿的一個端部上。在此，活塞桿穿過第一工作腔密封地從缸中被引出。減振器具有貫穿的通流孔，其通向工作腔之一的開口可被彈簧片覆蓋，從壓縮彈簧的一個軸向端部對該彈簧片施加負(fù)載以貼靠在阻尼活塞上封閉通流孔的通入這一工作腔的開口。壓縮彈簧的另一軸向端部支撐在活塞桿的止擋上。壓縮彈簧為雙錐形彈簧，其中第一錐形彈簧部分的自由端部對彈簧片施加負(fù)載，第二錐形彈簧部分的自由端部直接或間接地支撐在阻尼活塞上，第一錐形彈簧部分和第二錐形彈簧部分的連接區(qū)域支撐在活塞桿的止擋上。
文檔編號F16F9/32GK102996699SQ20121026534
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者G·漢德克, H·阿扎蒂 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司